Auris avec le courant

Avant que le monde automobile ne soit envahi par les véhicules électriques, nous dépasserons probablement le stade des voitures hybrides. Il y a pas mal de voitures avec un tel moteur, mais jusqu'à présent, ce sont surtout de grosses voitures, principalement parce que le moteur hybride est assez cher. Toyota a décidé de réduire les coûts en adaptant le moteur Prius de troisième génération à l'Auris compacte. La version HSD est également apparue récemment sur notre marché.

Le système d'entraînement utilisé dans la voiture combine un moteur à combustion interne 1,8 VVTi avec une puissance de 99 ch. avec un moteur électrique quatre-vingt-fort. Au total, la voiture a une puissance de 136 ch. L'Auris HSD pèse plus de 100 kg de plus que la version à combustion interne, mais aussi légèrement plus lourde que la Prius, ce qui signifie que ses performances sont un peu moins bonnes. Sa vitesse maximale est de 180 km/h, et la voiture atteint les cent premières en 11,4 secondes.

À l'intérieur de la voiture, le plus grand signe de changement est un petit joystick au lieu d'un levier de vitesses. En dessous, il y a trois boutons qui changent le caractère de la voiture. Le premier en partant de la gauche exclut le moteur à combustion interne. La voiture roule alors uniquement sur un moteur électrique, et sa vitesse maximale est alors limitée à 50 km/h. Cependant, l'énergie stockée dans les batteries est suffisante pour un maximum de 2 km. Lorsqu'il se termine, le moteur à combustion interne démarre automatiquement.

Deux boutons consécutifs modifient le rapport entre l'assistance électrique du moteur à combustion interne et un niveau accru d'économie d'énergie et sa récupération lors du freinage.

Autre nouveauté, le tableau de bord. Il n'y a pas de tachymètre sur sa montre gauche, mais un indicateur qui renseigne sur le fonctionnement du système hybride. Son domaine est divisé en trois parties principales. Celui du centre indique le niveau de consommation d'énergie lors d'une conduite normale. Le pointeur se déplace vers la gauche lorsque le moteur électrique récupère de l'énergie lors d'une descente ou d'un freinage, et vers la droite lorsque le moteur thermique l'aide le plus mais consomme le plus d'énergie.

Au centre du compteur de vitesse, situé sur le côté droit, il y a un écran où l'on peut également observer le fonctionnement du système d'entraînement. L'un des boucliers représente trois symboles : une roue, une batterie et un moteur à combustion interne. Les flèches allant du moteur à la roue et de la batterie à la roue ou vice versa indiquent quel moteur tourne actuellement et si le moteur électrique entraîne les roues ou charge les batteries.

Comme la Prius hybride, l'Auris est propulsée par un moteur électrique. Après avoir appuyé sur le bouton Démarrer, l'inscription Ready apparaît sur le tableau de bord, qui est prêt et c'est tout - pas de vibrations d'un moteur en marche, pas de gaz d'échappement, pas de bruit. Après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur, la voiture commence à rouler doucement et ce n'est qu'après un certain temps que le moteur à combustion interne démarre. Auris HSD est une voiture assez dynamique, mais accélère assez doucement et en douceur. En pratique, la différence entre les modes Eco et Power semble faible. Dans les deux cas, la voiture a accéléré assez volontiers et vivement. Fondamentalement, l'info-bulle montrant le fonctionnement du système hybride saute plus rapidement de la zone éco à la zone de puissance, je n'ai pas remarqué beaucoup de différence en conduisant.

L'avantage de démarrer sur un moteur électrique est une utilisation plus raisonnable du couple par cette unité - je me déplace un peu en montée depuis chez moi et parfois même des voitures peu dynamiques commencent à patiner dans la neige. Dans le cas d'Auris HSD, cela ne m'est jamais arrivé. Par contre, je n'ai pas non plus réussi à approcher la moyenne de 4L/100km revendiquée par Toyota, que l'on roule en agglomération ou sur route. J'ai toujours un litre de plus. Au total, pour une voiture de 136 ch. c'est quand même plutôt bien. Je pense qu'une version plug-in Prius serait plus intéressante. Cela vous permettra de recharger les batteries et de parcourir plus de distance sur le moteur lui-même. Cependant, cela signifiera probablement le besoin de batteries plus grandes, de sorte que l'Auris perdra encore plus d'espace pour les bagages. Pour le moment, c'est la plus grosse perte par rapport à la version à combustion.

Les batteries occupaient une partie du coffre. En ouvrant le hayon, on voit le plancher du coffre au niveau du seuil du coffre. Heureusement, ce n'est pas tout - une partie de l'espace en dessous est occupée par trois grands compartiments. Après installation des batteries, il restait 227 litres de coffre, soit plus de 100 litres de moins que dans le cas de la version essence.

La technologie hybride de l'Auris associe ce type de conduite à l'intérieur fonctionnel d'une berline compacte dotée d'un tableau de bord avec deux grands espaces de rangement et de nombreux sièges arrière. Je n'ai été convaincu ni par la fonctionnalité ni par la beauté de la partie inférieure, surélevée et massive de la console centrale, dans laquelle était placé le levier de vitesses. En dessous, il y a une petite étagère, mais en raison de l'épaisseur de la console, elle est inaccessible pour le conducteur et il n'y a pas d'étagère sur la console elle-même. Par conséquent, je n'avais pas assez d'espace pour un téléphone ou un haut-parleur.

J'avais une version plus riche de la voiture, équipée de la climatisation à deux zones et d'un système de navigation par satellite, avec des sièges partiellement recouverts de tissu et partiellement recouverts de cuir. Plusieurs versions sont proposées. Le moins cher dispose de 6 airbags de série, de la climatisation manuelle, des vitres et rétroviseurs électriques, d'une banquette arrière rabattable et rabattable, et d'une radio 6 haut-parleurs.

Malgré le prix en dessous, la Prius Auris HSD n'est pas bon marché. la version la moins chère coûte 89 900 PLN.

Avantages

Conduite dynamique

Faible consommation de carburant

Logement spacieux

Moins

Prix ​​élevé

Petit coffre