Essai routier Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S : Énergie solaire

Des proportions dignes d'un manuel scolaire, habilement intégrées au style général d'un toit métallique rétractable et d'un moteur bi-turbo exclusif de plus de 300 chevaux - la BMW Z4 est un rêve devenu réalité pour de nombreux passionnés d'automobile. Première comparaison avec Audi TTS Roadster, Mercedes SLK et Porsche Boxster S.

Parfois, même les feux rouges ont leurs avantages. Les propriétaires de cabriolets, par exemple, peuvent profiter de précieuses secondes: retirer le toit, mettre des lunettes de soleil, respirer profondément et le monde prend déjà de nouvelles couleurs. Les chances de rendre la vie plus agréable sont encore plus grandes lorsque vous voyez devant vous le capot avant infiniment long de la BMW Z4. Bien que le prédécesseur de ce modèle ait toutes les raisons d'une grande estime de soi avec sa silhouette de roadster classique, dans la nouvelle génération, la longueur a augmenté de 15 centimètres supplémentaires et la sensation de regarder à travers le pare-brise est presque immortelle. jaguar Type électronique. Jusqu'à récemment, un casque compact en aluminium remplaçait la casquette textile, nous avons donc une symbiose à part entière d'un coupé et d'un cabriolet. Cependant, l'augmentation des dimensions extérieures et l'ajout d'un toit coulissant rigide ont considérablement influencé le poids, qui dans l'échantillon d'essai est égal à un impressionnant 1620 kilogrammes.

Transformations

La conception en deux parties avec une grande lunette arrière améliore non seulement la visibilité, mais donne également au conducteur un sentiment de sécurité et protège la cabine du vandalisme - tous des arguments qui ne peuvent être réfutés. Il est donc facile d'avaler le fait que le strip-tease spectaculaire de la voiture dure 20 secondes (deux fois plus longtemps que le modèle précédent), et que le coffre ne contient que 180 litres. Cependant, le temps d'attente moyen aux feux de circulation est suffisant pour que le Z4 se transforme facilement d'un coupé en un roadster racial. En prévision de ce moment, vous ressentez instinctivement une atmosphère de cabine vraiment magnifique : une abondance de placages de bois précieux polis, des détails métalliques exquis et un revêtement en cuir souple confèrent à la cabine Z4 un style unique.

Le moteur six cylindres de trois litres ravit également l'âme: lorsque vous appuyez doucement sur la pédale d'accélérateur, le grognement retentit, lors de l'accélération, deux turbocompresseurs inhalent de l'air pendant une fraction de seconde, puis la voiture émet un rugissement puissant et roule vers l'avant avec une maniabilité étonnante. La transmission sport à double embrayage en option contribue également à une acoustique inoubliable. De plus, il peut, selon le désir de la personne au volant, travailler à un moment assez calmement et sans hâte, et le prochain instant changer de vitesse en mode manuel et sans même une perte de traction minimale.

Vivre le moment

Cependant, en conduite sportive en mode automatique, il y a des moments où ses réactions peuvent être encore plus mesurées - mais il ne faut pas oublier que sur un vrai roadster, le conducteur maîtrise mieux lui-même la boîte de vitesses. . Et avec le Z4, cette activité est un plaisir absolu. Le système de direction léger et en même temps extrêmement direct fait également de son mieux pour offrir au conducteur un plaisir de conduite maximal. Cependant, il convient de noter que dans les virages très serrés, le Z4 glisse parfois plus sur la tangente extérieure de la trajectoire que ses adversaires plus légers dans le test, et sur les surfaces mouillées, le système ESP ouvre beaucoup de travail. Cependant, cela ne rend pas la voiture plus lente, mais nécessite une main plus habile derrière le volant.

Le Z4 a reçu un nouveau châssis avec des amortisseurs adaptatifs, et en position normale les bosses sont absorbées de manière impressionnante, tandis qu'en mode sport les impacts verticaux deviennent désagréables. Ce dernier est probablement dû en partie aux roues de 19 pouces sur lesquelles la voiture d'essai BMW était basée. Mais n'oublions pas que le confort n'est pas la chose la plus importante pour ce modèle bavarois - la sensation de fermeté et de mouvement nerveux dans le bon sens reste un facteur difficile à cacher.

Film romantique

Si, après le plaisir d'accélérer hardiment la BMW Z4, vous passez à la SLK, vous avez l'impression d'être passé d'une action intense à un film romantique. Dans un style clair mais réalisé sans l'amour caractéristique de la marque pour le détail, le cockpit donnera à chacun l'impression d'être dans ses propres eaux. De plus, l'innovateur parmi les décapotables modernes avec un toit pliant en métal démontre le confort routier supérieur de la berline de direction et crée une sensation de tranquillité totale dans une expérience de conduite légèrement indirecte mais complètement uniforme.

Le modèle avec l'étoile à trois branches sur l'emblème n'est pas fan du style de conduite ultra-sportif et n'est pas disponible avec des réglages de suspension réglables. Au lieu de cela, vous pouvez commander quelque chose de complètement différent et non moins utile - chauffer l'air dans le cou du conducteur et de son compagnon. Bien qu'il soit répertorié comme "Sportmotor" dans la liste de prix, le moteur V6 de 305 ch s. combiné à une transmission automatique classique avec convertisseur de couple et, objectivement parlant, ne traîne pas derrière ses concurrents en termes de dynamique. Mais ni l'acoustique ni la réaction à l'alimentation en gaz ne peuvent provoquer de véritables émotions sportives.

Ne me dérange pas avec des bêtises!

Porsche, pour sa part, vante le son d'un vrai pilote et, même de la manière la plus simple, vous fera sentir comme si vous étiez sur les légendaires Hunaudières. Le moteur boxer de 3,4 litres, qui répond instantanément au moindre contact de la pédale, est bruyant, mais presque sans vibration. La suspension est extrêmement rigide et offre une accélération latérale acceptable avec un minimum de vibrations corporelles. Le volant nécessite une concentration totale et est récompensé par une précision chirurgicale.

Les freins ne sont pas moins intransigeants: avec une distance de freinage de 35 mètres après le dixième arrêt à 100 km / h, le modèle peut littéralement pleurer un certain nombre de voitures qui peuvent se vanter du titre de «supersportman». Cependant, les énormes capacités de cette voiture nécessitent également beaucoup de connaissances et de compétences de la part du conducteur: dans les virages rapides et sur les routes mouillées, vous devez retenir l'arrière, et ce n'est pas une tâche pour tout le monde. En fait, le Boxster S nécessite non seulement des compétences de conduite enviables, mais aussi une sérieuse sécurité financière: équipé d'un bon équipement, le modèle coûte 20 000 leva de plus que ses adversaires.

Enfant

Ce qui, bien sûr, ne signifie pas que les trois autres modèles du test sont bon marché - l'Audi TTS Roadster, par exemple, coûte près de 110 leva, mais, d'un autre côté, il offre à ses clients les meubles les plus riches. Le modèle Ingolstadt est équipé d'une capote dont l'excellente isolation en fait l'une des meilleures de son segment et la hisse complètement à la hauteur de ses adversaires métalliques. Comme dans le cas de la Porsche, le gourou peut également être retiré de la circulation si la vitesse ne dépasse pas 000 kilomètres à l'heure. Le manque partiel de puissance et de nombre de cylindres de la TTS est compensé par la poussée sans compromis de la transmission bicylindre et le son agressif du moteur turbo à quatre cylindres, y compris les coups d'échappement non dissimulés.

La puissance ne manque bien sûr pas: la vitesse de la voiture dans les virages est presque à la hauteur d'une Porsche, mais nécessite beaucoup moins d'efforts de la part du conducteur. Un sous-virage rapide ou un survirage brutal sont étrangers au TTS, et à cela ajoutent des commandes de direction et de freinage étonnamment simples. L'entraînement direct avec deux embrayages lit littéralement l'esprit du conducteur et fait un excellent travail dans toutes les situations. Cependant, si vous vous attendez à ce que le TTS soit plus économique que ses adversaires, vous vous trompez clairement.

Audi a remporté ce test en raison du manque de compromis importants et de l'équilibre bien choisi des qualités. Les acheteurs de Boxster accepteraient sûrement le manque de confort dû à l'esprit sportif fantastique. Le propriétaire typique de SLK recherche un cabriolet sûr et confortable pour toutes les saisons et avec un modèle de Stuttgart, il a un excellent choix. Le Z4, quant à lui, est conceptuellement plus lourd qu'il ne devrait l'être, et son châssis pourrait offrir un confort de conduite sportif légèrement plus agréable au goût. Néanmoins, le modèle munichois gagne nos cœurs dans ce test avec son aura exceptionnelle, ses excellentes caractéristiques de conduite et, surtout, une véritable sensation de roadster.

texte: Dirk Gulde

photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 points

Le TTS parvient à équilibrer la sportivité avec un bon confort, offre des performances impressionnantes et est facile à apprendre - le tout sans être trop cher.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 points

La Z4 présente le design émotionnel d'un roadster d'école classique, un cockpit noble et un puissant moteur turbo. Il existe des possibilités d'améliorer la maniabilité et le confort de conduite.

3.Mercedes SLK 350 - 475 points.

La SLK est une voiture raisonnablement dynamique, mais elle met davantage l'accent sur les qualités traditionnelles de la marque, comme un confort de conduite supérieur, une tenue de route sécuritaire et un sentiment de calme en toute situation.

4. Porsche Boxster S - 461 chevilles

La principale raison pour laquelle le Boxster reste à la dernière place est le prix élevé et les coûts d'entretien élevés. En termes de précision de direction, de dynamique et de freinage, le modèle est en avance sur ses rivaux.

données techniques

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 points	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 points	3.Mercedes SLK 350 - 475 points.	4. Porsche Boxster S - 461 chevilles
Volume de travail	-	-	-	-
puissance	272 k. À partir de. à 6000 tr / min	306 k. À partir de. à 5800 tr / min	305 k. À partir de. à 6500 tr / min	310 k. À partir de. à 6400 tr / min
Maximum couple	-	-	-	-
Accélération 0-100 km / h	5,5 avec	5,2 avec	5,7 avec	4,9 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	37 m	37 m	37 m	35 m
pleine vitesse	km 250 / h	km 250 / h	km 250 / h	km 272 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Prix ​​de base	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

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