Essai Audi TT RS Coupé, BMW M2, Porsche 718 Cayman S : venteux

L'Audi TT RS et la BMW M2 se tiennent devant le moteur quatre cylindres. Porsche Cayman S

Quatre, cinq ou six ? En pratique, la réponse à cette question dans les modèles sportifs compacts a déjà reçu sa réponse. Ici, on va juste laisser les moteurs cinq et six cylindres prendre une dernière grande inspiration et montrer de quoi ils sont vraiment capables avant de passer le relais aux héritiers politiquement corrects des moteurs quatre cylindres. Mais quoi - les fêtes d'adieu en valent souvent la peine. Profitons donc de la BMW M2 et de l'Audi TT RS avant de découvrir le futur quatre cylindres et son prédécesseur dans la Porsche 718 Cayman S.

Air comprimé

Malgré son nombre modeste de chambres de combustion, le moteur 718 Cayman S n'est pas un mortel ordinaire dans le monde des quatre cylindres - c'est un moteur turbo boxer, dont Subaru promeut depuis longtemps les avantages et grâce auquel les Japonais ont enfin trouvé un autre solide successeur. Mais alors que les mots Porsche et "boxer" sont depuis longtemps devenus des mots à la mode, les unités à quatre cylindres ne sont certainement pas ce que le grand public associe aux produits Zuffenhausen. Sans aucun doute, l'ère des 924, 944 et 968 n'est pas sans fans (sans parler du début de la 356e), mais les voitures à six cylindres uniques ont apporté une grande renommée à la marque Porsche.

Il n'y a aucun doute sur tout le reste - la castration technique volontaire est complètement dans l'air du temps, et le choix d'une machine à quatre cylindres parle d'une très bonne conscience des problèmes et d'une louable volonté de les résoudre par une marque de sport du calibre de Porsche. Une pression de suralimentation élevée et un couple gigantesque promettent également un plaisir de route sérieux malgré la petite cylindrée. Et aussi que l'entraînement d'inclinaison est situé bas devant l'essieu arrière et n'entraîne que ses propres roues. Moteur central, centre de gravité bas et propulsion arrière - c'est l'une des meilleures recettes pour un excellent comportement sur la route.

Au moment où vous démarrez le 718 pour la première fois ... Le bruit rappelle étrangement des problèmes mortels de roulements de bielle, et la sensation de vibration et de déséquilibre est indéniable pour ceux qui connaissent les avantages de conception des pistons opposés en termes d'amortissement des vibrations et sont bien conscients de la qualité des moteurs de boxe en général. fonctionnent parfaitement. Et ce n'est pas tout, car le vrai choc est pour ceux qui se cachent derrière le Cayman lorsque le moteur démarre. Dehors, les premiers feux du mélange sonnent comme des explosions complètement chaotiques avant que le boxeur quatre cylindres ne se calme et se transforme en une sorte de flottement rythmique.

Bonjour de Harley

Ce qui est intéressant dans ce cas, c'est que le nombre impair de cylindres s'avère beaucoup plus talentueux pour créer leur propre rythme dans les coups de travail que celui apparemment beaucoup plus prometteur avec sa symétrie. Un-deux-quatre-cinq-trois… Dans cette séquence, l'Audi à cinq cylindres à feuilles persistantes résonne, capable d'enflammer de ses coups inégaux non seulement le cœur des fervents fans d'Ur-Quattro. Dans ce mélange agité et sauvage, vous pouvez entendre à la fois l'arythmie sympathique de Harley et une partie du grondement principal d'un gros V8 américain. Et pour le rendre encore plus amusant, les ingénieurs de Quattro GmbH ont proposé quelque chose de plus piquant pour la TT RS, faisant allusion à la similitude avec la Lamborghini Hurricane. En fait, il n'y a pas seulement ici une logique arithmétique, mais aussi une logique géométrique, car le vilebrequin du V10 italien est en réalité entraîné par deux moteurs cinq cylindres en ligne. Acoustiquement, la TT RS sonne comme la moitié d'une Huracán.

La réponse à la question de savoir si six cylindres sonnent mieux que cinq met en lumière le fait que les lois mathématiques sont impuissantes sur les sentiments - tout dépend des préférences de l'auditeur. Sans aucun doute, cependant, les cylindres M2 situés dans la rangée longitudinale peuvent se vanter en toute sécurité de leurs capacités vocales. Les ingénieurs bavarois ont réussi à remonter le temps et à intégrer dans la voix d'un athlète compact les notes volumineuses des "six" atmosphériques classiques que l'on oubliait des turbos six cylindres en ligne d'autrefois. Les notes joyeuses des tuyaux d'échappement étouffent avec succès les inclusions haute fréquence des turbocompresseurs, et la modulation n'a rien à voir avec les basses monotones des aspirateurs, qui se glissent souvent dans les moteurs turbo en forme de V à six chambres de combustion. Non - ici, le son est aligné sur les meilleures traditions des moteurs à six cylindres conventionnels de l'époque où un tel schéma de conception était la règle, et non l'exception, dans la gamme des usines de moteurs bavaroises.

D'autre part, le M2 ne donne aucune raison de pleurer sur les voitures à aspiration naturelle. Le saut en puissance est si spontané qu'il est tentant de remettre en question le Twin Scroll et de soupçonner qu'il y a deux compresseurs ultra-rapides derrière lui. Le turbo est en fait un seul, mais un système de contrôle intelligent avec deux circuits d'échappement séparés le fait fonctionner instantanément. La voiture de trois litres tire littéralement du couple à bas régime, démontre une traction serrée à régime moyen et subit le limiteur de vitesse avec un cri sauvage.

De plus, l'Audi, avec son système de contrôle de lancement et un modèle nettement plus léger, contraste avec le spectacle saisissant du départ. Bien que la réponse initiale du moteur à cinq cylindres ait été un peu lente, le moment suivant, le turbocompresseur commence à pomper de l'air frais à une vitesse vertigineuse, et à partir de 4000 tr / min, tout devient effrayant. Le temps d'accélération de 3,7 à 0 km / h en 100 secondes peut surpasser les modèles beaucoup plus grands, et la transmission de série à double embrayage a largement contribué à cette réalisation. Mais ses performances sont tout aussi impressionnantes en mode manuel, lorsque la conduite devient vraiment active et que le pilote peut choisir le plus adapté des sept rapports, approchant le point culminant du prochain virage. Là où un trou turbo classique l'attend parfois ...

Plusieurs newton mètres de plus

Le système à géométrie variable, qui fournit de l'air frais comprimé aux chambres de combustion du Porsche Boxer, se comporte beaucoup plus intelligemment dans de tels cas. Les débutants peuvent ne pas trouver la pause requise pour atteindre la pression maximale alarmante, mais les fans inconditionnels des îles Caïmans ne la manqueront pas. Ils avaient l'habitude de compter sur une exécution méticuleuse des commandes. Accélérer signifie accélérer, et pousser plus d'accélérateur signifie plus d'accélération. Tout cela à la fois, comme c'est le cas avec le moteur six cylindres.

Le modèle précédent utilisait souvent une forte poussée avec la jambe droite et une méthode efficace pour mettre les fesses de bonne humeur. En conséquence, elle a servi dès que le chauffeur le voulait. La BMW M2 est également à la hauteur de la tâche, malgré une charge forcée, mais avec la 718 Cayman S, le chiffre ne passe plus. Il existe une issue, mais la réaction est d'abord têtue, puis inattendue. Au lieu de cela, la nouvelle 718 se considère comme un expert de l'autoroute et un équilibreur basé sur la physique qui s'efforce de synchroniser parfaitement le dernier millième d'adhérence avec la dernière adhérence restante sur le tarmac.

Comme une voiture de course professionnelle, la Cayman S s'intègre parfaitement dans la ligne idéale de la piste - si elle est conduite avec précision et habileté. Il n'y a qu'un seul état de la route - neutre. Un seul état d'esprit et il est souligné - surtout si vous regardez souvent le compteur de vitesse. Le Boeing 718 donne une très mauvaise indication de vitesse, et on peut se retrouver involontairement de l'autre côté de la frontière, là où le trafic civil est fortement sanctionné.

Des tentations similaires se cachent dans le modèle Audi. Même sur les routes mouillées, la transmission double colle à la route et le comportement dynamique du TT RS léger donne l'impression d'un énorme megdan - même lorsque le megdan est devenu un passage étroit au bord. Vient ensuite le sous-virage. À ce stade, cependant, vous serez si rapide sur le mouillé que le 718 a depuis longtemps perdu de la traction sur l'essieu avant et que l'arrière du M2 est tombé entre les mains d'ESP.

Le fait que le M2 ne veuille tout simplement pas sous-virer en fait un véritable roi de la traction sur chaussée. C'est au conducteur et à ses compétences de conduite de décider quand et dans quelle mesure il inclura l'arrière dans les virages - dans tous les cas, la qualité du divertissement dans cette comparaison reste inégalée. Bien avant que le mode frontière ne soit atteint, le modèle BMW se sent très rapide, et beaucoup ne voudront probablement pas accélérer le tempo. Il y a encore beaucoup d'émotions.

Les bosses ondulées de la route donnent au châssis une vie intérieure riche et reposent fermement sur le volant. C'est un nouveau rappel de l'époque où la traction arrière était un problème en soi, et conduire vite était comme l'échange constant de chocs entre la voiture et son dompteur.

Contrairement au M2, le TT RS est également disponible avec des amortisseurs adaptatifs, mais le modèle d'essai n'en avait pas. La suspension sport n'est pas pour les âmes sensibles, tonifiant vigoureusement les disques intervertébraux à grande vitesse sur l'autoroute et généralement trop rigides - cela donne au modèle Audi l'impression d'être une voiture de piste qui a accidentellement heurté des routes civiles.

Presque au septième ciel

Dureté? En fait, cette qualité a longtemps été hors du répertoire des voitures de sport, car une bonne traction et une maniabilité sûre ne peuvent être attendues que d'amortisseurs qui ont le désir et la capacité d'absorber les chocs. Fidèle à cette philosophie, le châssis adaptatif optionnel du Cayman offre au conducteur et à son compagnon un grand confort aussi bien sur autoroute qu'en ville et banlieue – du moins par rapport à la concurrence dans ce comparatif. Dans le même temps, un bon confort de conduite peut difficilement s'expliquer par l'absence de lien émotionnel entre le conducteur et la voiture, car même dans la version à six cylindres, le Cayman S offrait une suspension confortable dans la liste des accessoires.

Cependant, les émotions disparaissent désormais quelque part entre les barres transversales, la colonne de direction et le volant. Le sentiment d'unité avec la voiture, un lien inextricable avec la route se fait encore sentir, mais c'est trop loin pour provoquer l'euphorie. La vitesse ici est devenue quelque peu stérile et technocratique.

Des critiques similaires ont été adressées au prédécesseur TT RS, mais Quattro GmbH a pris des mesures sérieuses pour évoquer plus d'émotion dans le comportement de la version supérieure du coupé sport compact. Et encore plus de puissance - entre-temps, le modèle Audi surpasse même la 911 de base. La TT RS se permet même de se comporter de la même manière, modifie la charge sur commande de la pédale d'accélérateur, mord fort à l'apogée du virage et parvient à slalomer sur les pylônes 1 km/h plus vite que le 718 et 3 km/h plus vite que le concurrent BMW. Le modèle Audi à double transmission ne concerne pas seulement la dérive.

Contrairement au M2 qui, grâce au train arrière de 500 Nm, peut se permettre beaucoup. La motricité est parfaitement dosée, et la suspension est calibrée pour sauter le dernier millième de vitesse au détriment du plaisir. Malgré sa nature aventureuse, le modèle BMW prend au sérieux les tâches quotidiennes - il y a deux sièges adultes pleine grandeur sur les sièges arrière et le coffre est plus que décent. Le M2 offre également l'équipement de sécurité le plus riche de ce comparatif, et ses freins fonctionnent très bien malgré les jantes en acier.

Tout cela conduit non seulement à la victoire dans l'évaluation finale des qualités, mais aussi à douter que le triomphe soit le résultat de points selon des critères quelque peu étrangers à la guilde sportive. Mais ce n'est pas du tout le cas, le plaisir de conduite du M2 lui rapporte plus de points qu'il n'en perd au volet dynamique de la route, le Bavarois offre un confort correct sans inconvénient en termes de précision de conduite, et son adhérence est toujours au rendez-vous, malgré une évidence inconvénient en termes de dynamique. plonger. Le fait que l'athlète BMW s'autorise un régime frontalier large et un cul espiègle en dit plus sur la saine confiance en soi de M GmbH, qui a décidé d'abandonner la tendance à la poursuite effrénée du temps et de la dynamique et de proposer une voiture dont la conduite provoque émotions immédiates. et plaisir à des vitesses relativement faibles. Cela mérite le respect !

Enfin, le prix de la M2 augmente encore l'avantage sur le modèle Audi. Le TT RS offre un meilleur équipement, mais il est plus cher et ne peut pas compenser les lacunes de la suspension plus rigide. D'un autre côté, le représentant d'Ingolstadt apprécie son moteur cinq cylindres à l'ancienne extrêmement émotif, ainsi que son appétit exceptionnel pour les virages. Quant à ce dernier, le coûteux 718 marque un revers certain - ses lectures de compteur de vitesse sont plus impressionnantes que l'enthousiasme du conducteur. Sans parler de la charge la plus lourde placée au centre de la carrosserie du Cayman S - son moteur à quatre cylindres.

Texte: Markus Peters

Photo: Ahim Hartmann

Évaluation

1.BMW M2 – Points de 421

Le M2 surpasse ses rivaux non seulement en termes de plaisir de conduite, de praticité au quotidien et d'équipements de sécurité - le prix du modèle bavarois est également nettement inférieur.

2. Audi TT RS Coupe – Points de 412

La TT RS fait un bond émotionnel impressionnant par rapport à son prédécesseur, sa maniabilité est plus simple, mais le comportement sportif est payant pour la rigidité de la suspension excessivement dure.

3. Porsche 718 Cayman S – Points de 391

Roi de la piste 718 Cayman Sud nécessite une extrême précision de la part du pilote et laisse en même temps une étrange sensation de stérilité. Son âme n'est définitivement plus la même après avoir raccourci deux cylindres.

données techniques

1.BMW M2	2. Audi TT RS Coupé	3. Porsche 718 Cayman S.
Volume de travail	2979 cc cm	2497 cc cm	2480 cc cm
puissance	272 kW (370 ch) à 6500 tr / min	257 kW (350 ch) à 6500 tr / min	294 kW (400 ch) à 5850 tr / min
Maximum couple	500 Nm à 1450 tr / min	420 Nm à 1900 tr / min	480 Nm à 1700 tr / min
Accélération 0-100 km / h	4,5 avec	4,2 avec	3,7 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	34,2 m	34,3 m	34,3 m
pleine vitesse	km 270 / h	km 285 / h	km 280 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Prix ​​de base	60 900 euro	60 944 euro	66 400 euro