Audi TT Roadster – plus proche du monde
L'odeur de la forêt, la chaleur du soleil, le bruit du vent et de belles vues. En attendant la R8 Spyder, nous avons fait un tour dans sa miniature : l'Audi TT Roadster. La TT est-elle une voiture de sport après tout ? À quoi ressemblent les voyages en plein air ? Pouvez-vous ressembler à un millionnaire en conduisant une voiture à 200 $ ? Vous pouvez lire à ce sujet dans le test.
L'Audi T a toujours semblé intéressante. La première génération, avec sa forme ovale, ne ressemblait à aucun modèle produit à cette époque. Le second a suivi le même chemin et, malgré le corps plus dynamique, n'avait toujours pas l'air trop masculin. La plus grande plainte en termes de qualité de conduite était que la conduite de la TT ressemblait trop à celle d'une Golf.
Les nouvelles recommandations d'Audi se sont avérées utiles. Étant donné que tous les modèles ont l'air agressifs et sportifs, ils devraient aimer le coupé. Et il s'est avéré qu'il suffisait de transformer les courbes en arêtes vives pour obtenir l'effet souhaité. Le plus grand avantage, cependant, est la ligne de toit abaissée et le pare-brise plus incliné - cela n'a-t-il pas fonctionné tout de suite ? La silhouette est aussi visuellement plus fine. Bien sûr, il reste un peu du caractère de l'ancien TT et il apparaît à l'arrière du corps - il est toujours arrondi et la forme des lampes n'est que légèrement modifiée. Le principe de base est respecté - le roadster a une capote souple.
Audi TT Roadster attire l'attention pas moins que des voitures plusieurs fois plus chères. Le point est dans le type de carrosserie lui-même - un cabriolet vu à travers les yeux des étrangers est un moyen d'augmenter l'estime de soi, mais aussi l'envie du succès du propriétaire, car il peut se permettre une voiture aussi peu pratique. Quiconque conduit une décapotable profite de la vie, consciemment ou non, bouleversant tout le monde autour.
voiture pour un couple
Le coupé conserve son allure et offre un peu d'espace dans la deuxième rangée de sièges. Audi TT Roadster Plus maintenant. Cependant, nous avons perdu ces endroits pour une raison quelconque. C'est ici que le toit robotisé est désormais retiré, sans empiéter un seul centimètre sur les 280 litres de coffre. Considérant que seules deux personnes peuvent monter dans cette voiture, 140 litres de bagages par passager semblent bons.
Le design du tableau de bord est quelque peu futuriste. Il faut un certain temps pour s'y habituer, mais vient ensuite la phase d'enchantement. L'espace est utilisé avec brio, le nombre de boutons et d'écrans inutiles est réduit au minimum. Presque toutes les fonctions de climatisation ont été transférées à des boutons intégrés aux déflecteurs. Commençons à chauffer les sièges les plus proches de la porte et réglons la température au milieu, allumons le climatiseur et sélectionnons la force de soufflage. Ci-dessous, sur la section centrale de la console, nous trouvons les boutons de commande du véhicule – sélection de conduite, interrupteur du système Start/Stop, interrupteur de contrôle de traction, feux de détresse et… une lèvre de spoiler.
Le système Audi MMI a été complètement transféré aux yeux du conducteur. Nous n'avons plus d'horloge traditionnelle, mais seulement un grand écran qui affiche toutes les informations. Cette solution est très pratique, car nous pouvons ainsi afficher, par exemple, une carte ou un annuaire téléphonique. L'interface et le fonctionnement lui-même sont intuitifs, mais il faut du temps pour s'y habituer. Si nous avons déjà traité avec MMI, nous n'aurons aucun problème avec la fluidité de la navigation dans les menus.
Nous n'avons pas à nous soucier de la qualité des matériaux. La peau a une texture délicate et est très agréable au toucher. La sellerie du tableau de bord et du tunnel central est soit en cuir, soit en aluminium - le plastique est extrêmement rare. Alors que le roadster est avant tout un jouet d'extérieur, nous n'avons pas besoin d'être liés à la météo actuelle. Nous avons des sièges chauffants, une ventilation du cou qui enveloppe une écharpe invisible autour de votre cou et une climatisation à zone unique qui mémorise deux réglages - avec et sans toit. Un attrape-vent à commande électrique peut apparaître derrière votre dos, ce qui élimine les turbulences de l'air et vous permet ainsi de conserver les restes de votre coiffure. Il convient également de mentionner que pendant que nous conduisons, nous n'avons pas à nous soucier de la pluie et à installer un toit. L'aérodynamisme déplace efficacement les gouttes au-dessus de nous, mais arrêtez-vous à un feu de circulation - une averse est garantie.
Joie dans les yeux
Audi TT Roadster appartient au groupe des voitures qui n'ont aucun sens - jusqu'à ce que vous preniez le volant. Ceci est une machine pour mettre un sourire sur votre visage. Et qu'elle soit ostentatoire, elle se démarque et vous prive de l'anonymat. Vous l'oubliez parce que vous passez un bon moment.
Quels sont les éléments de ce jeu ? Tout d'abord, le bruit du moteur. Bien que sous le capot, on trouve un TFSI de 230 chevaux avec un volume de deux litres, le système d'échappement ne permet pas de lever le nez sur le fait que "ce n'est que deux litres". De plus, c'est un son naturel - après tout, seul un fragment de la carrosserie et un toit en tissu nous séparent des extrémités du système. Encore mieux sans. Vous activez le mode dynamique, appuyez sur le gaz à fond et profitez comme un enfant en entendant des coups de trompette successifs résonner sur la route de montagne sinueuse.
L'accélération qui accompagne cela veut aussi que nous améliorons rapidement notre humeur. De 0 à 100 km/h avec S tronic et quattro on accélère en 5,6 secondes Cette conduite dynamique à ciel ouvert vous fait oublier tous les soucis. Le grand sentiment de connexion avec la route et la voiture est comme conduire une moto. Tout est si intense. Vous voulez vous imprégner et vous imprégner. Le centre de gravité bas, la bonne répartition du poids et la suspension rigide offrent une stabilité incroyable dans les virages. Le TT fonctionne comme un collant et change volontiers de direction sans attendre trop longtemps le transfert de poids. Va là où vous pensez.
La direction directe aide à une conduite précise, mais pour des raisons de confort, ne transmet pas toutes les informations des roues avant. D'autre part, les roues arrière améliorent la stabilité dans les virages. L'embrayage Haldex de cinquième génération engage le deuxième essieu lorsqu'il le juge nécessaire. Nous ne mettrons pas la voiture sur le côté en appuyant simplement sur la pédale d'accélérateur, mais nous ne sentirons pas le moment où l'essieu arrière est connecté - et même 100% du couple peut y aller. C'est une traction avant avec beaucoup plus d'adhérence et une maniabilité très neutre. Désactiver le contrôle de traction et un peu de sol humide ou meuble permettront bien sûr de courtes glissades. Cependant, beaucoup plus de plaisir nous donnera une balade rapide avec un toit ouvert sur une route intéressante, dans un bel environnement naturel.
Lors du passage de Nowy Targ à Cracovie, la consommation moyenne de carburant était de 7,6 l/100 km. C'est avec le toit en place - sans le toit, ce sera environ 1 litre de plus. La conduite en ville légère l'a ramené à 8.5 L/100 km, généralement ce serait plutôt 10-11 L/100 km.
Le remède contre la dépression
Le soleil levant est agréablement chaud. La forêt de conifères du parc national est parfumée. Les routes sont intéressantes non seulement avec des dizaines de virages, les points de vue sont également importants. Le bruit du tuyau d'échappement frappant les rochers fait sourire le conducteur. Ce sont les leçons qu'il nous donne Audi TT Roadster. Tout cela se ressent sans quitter la voiture. Il ne vous reste plus qu'à démonter le toit. C'est une voiture qui vous permet vraiment de profiter de la vie, et pas seulement de la conduire dans une boîte métallique fermée et qui sonne bien. Cela ressemble à une publicité, mais c'est ainsi que se sont passés mes quelques jours passés avec le TT à l'extérieur. En règle générale, je ne suis pas attaché aux voitures éprouvées, mais c'était dommage de se séparer du roadster allemand. Cela peut donner tant d'émotions positives et, en plus, vous permet de tout regarder sous un angle légèrement différent.
Au moment où j’écris cet essai, je me souviens encore très bien de la sensation de conduire l’Audi TT. Après tout, le calcul s’immisce. Nous achèterons donc un roadster de 230 chevaux à traction avant pour au moins 175 100 zlotys. La transmission automatique S Tronic coûte 10 100 PLN de plus et la transmission quattro coûte 14 300 PLN supplémentaires. Il existe également une version avec un moteur diesel de 184 ch. pour 175 900 zlotys. Ainsi, la copie de test coûte 199 500 PLN dans sa configuration de base, mais ses modules complémentaires coûtent toujours environ 90 300 PLN. zloty Cela nous donne un prix d'environ 250 265 zlotys. Et pour mille PLN, nous pourrions déjà avoir une Porsche Boxster et sa propulsion arrière.
Pour que le prix perde son sens, prêtons attention à la saisonnalité d'une voiture à capote souple. Si vous voulez qu'il dure le plus longtemps possible, mieux vaut s'abstenir de l'utiliser en hiver. Le problème est que Audi TT Roadster cette voiture est tellement agréable à conduire qu'on ne veut pas s'en séparer. D'autre part. Toute excuse, même la plus stupide, justifiant une promenade dans le quartier semble raisonnable. Et peu importe que les gens à l'arrêt de bus regardent de travers. Soit ils sont jaloux, soit ils n'ont jamais conduit de cabriolet rapide, soit les deux.
Il y a très peu de voitures de ce type.
