Essai routier Audi S6 Avant : laissez le pouvoir être avec vous

Un modèle sportif puissant et un grand polyvalent en un - à quoi cela ressemble-t-il dans la vie de tous les jours ?

Les fans inconditionnels apprécieront cette Audi S6 en raison du moteur V10 à aspiration naturelle. Aujourd'hui, cependant, sous le capot se trouve un V8, avec des turbocompresseurs fonctionnant entre les rangées de cylindres à des charges thermiques élevées. En tant que modèle break d'une capacité de 450 ch. Pouvez-vous faire face au stress quotidien de 100 000 km ?

Quoi qu'il arrive, une chose est certaine : une longue nuit. Une longue nuit dans la caserne de police d'Arad, à la frontière hongro-roumaine. Où est la carte verte pour assurer notre Audi S6 Avant, a demandé un officier de police sévère. Eh bien... Nous ne pouvons pas trouver le document pour le moment. Et jusqu'à présent, tout s'est si bien déroulé, en particulier la S6 elle-même avec son moteur V450 de 8 chevaux. Dès le début des essais marathon, l'unité biturbo a remorqué un break de près de deux tonnes lors de voyages d'affaires à travers l'Europe avec une basse douce. Sur les autoroutes, il devait rarement dépasser un confortable 3000 tr/min, et la moitié de ses cylindres s'arrêtaient souvent silencieusement. Vous ne pouvez le voir que si vous appelez les données de consommation sur l'écran entre le compteur de vitesse et le tachymètre - il y a une indication que cette méthode est active.

Dans de tels cas, la consommation oscille entre 10 et 11 l/100 km, et à l'issue de l'essai nous signalons tout de même un bon pour une classe de puissance et un poids similaires de 13,1 l/100 km. Cependant, par rapport à ses homologues diesel, le coût total au kilomètre est assez élevé à 23,1 cents. Et d'où vient ce son, même avec un style de conduite sobre - émotionnel, mais jamais stressant ? Il est créé artificiellement par les haut-parleurs du système d'échappement, mais au moins l'imitation est parfaite. Par conséquent, la plupart des collègues préfèrent choisir un mode de personnalisation, régler le son plus net, le système de direction pour des caractéristiques sportives et laisser la transmission et le châssis agir seuls. "Une voiture longue distance de première classe", déclare le rédacteur en chef Michael von Meidel, "rapide, silencieuse et confortable". Son collègue Jörn Thomas ne s'en soucie pas : "La S6 roule très bien, elle se déplace avec précision et sans à-coups, la suspension fonctionne confortablement."

Et les faits le confirment - tant au début qu'à la fin du test marathon, la S6 accélère bruyamment à 100 km / h presque en même temps (4,5 / 4,6 s). Et tout se passe bien - vraiment. Bien que: "Des fréquences de bourdonnement très silencieuses se font entendre depuis l'allée lors de manœuvres dans un parking avec le volant complètement tourné", note l'éditeur Peter Wolkenstein dans un journal de test. Est-ce l'effet Ackermann, qui se produit souvent dans les voitures de sport, en raison des angles de braquage différents des roues avant ? « La transmission quattro de l'A6 a été réglée pour une dynamique de route et une traction optimales. Pour cette raison, selon la surface et le coefficient de frottement, de légères contraintes peuvent être ressenties lors de manœuvres dans un parking avec un grand angle de braquage », explique Audi.

Excellente suspension

Il y a aussi eu d'autres moments difficiles. Par exemple, la transmission à double embrayage à sept rapports surprend d'une part par ses temps de passage courts à plein régime, et d'autre part par les à-coups surprenants qui accompagnent les changements de vitesse au ralenti. Contrairement à la transmission, le châssis oscille plus souplement entre confort et performance : « Les niveaux des amortisseurs adaptatifs sont très bien choisis et s'accordent parfaitement avec la suspension pneumatique », explique le rédacteur en chef Heinrich Lingner. Peu importe que la voiture soit équipée de pneus d'été de 19 pouces ou de pneus d'hiver de 20 pouces avec des jantes assorties. La différence de taille est due à la logistique des véhicules d'essai d'Audi, qui n'autorise que des roues de même taille de la même classe de performance et plus.

De plus, il convient de noter que la possibilité de régler la suspension est incluse de série sur le modèle ; le seul supplément est un différentiel sport pour une répartition variable du couple entre les roues arrière - il aide la S6 à surmonter en toute confiance les routes étroites et sinueuses des cols de montagne. La voiture sous-vire rarement et négocie le plus souvent les virages de manière régulière et neutre. Mais même lorsque le modèle Audi n'est pas si rattrapé et ne fait que naviguer sur les routes secondaires, la conception du moteur définit clairement l'atteinte de températures extrêmement élevées. "La demande d'air de refroidissement semble être extrêmement élevée, c'est pourquoi le ventilateur fonctionne longtemps et fait du bruit après avoir été arrêté sur site", a déclaré Jochen Albic, responsable des tests. Cependant, l'unité fonctionne bien et le remplacement des bougies d'allumage après 58 581 km est inclus dans le programme d'entretien standard - et cela coûte à lui seul 473,50 euros.

Beaucoup plus ennuyeux et coûteux était la recherche de la cause du cliquetis de l'essieu avant, où le service a remplacé les ressorts coaxiaux et les amortisseurs, ainsi que les supports hydrauliques des poutres motrices pour un montant de 3577,88 euros. Le fabricant jure qu'il s'agissait d'un incident isolé et que l'acheteur ne paiera rien. Les e-mails des lecteurs nous amènent à supposer que c'est peu probable. Et oui, le roulement de roue a dû être remplacé. Il s'avère encore 608 euros.

Un peu maussade, mais brillant

La voiture d'essai n'a pas souffert des nombreuses singeries électroniques dont certains propriétaires de S6 se sont plaints. Seul le système d'infodivertissement a de temps en temps été contrarié, enregistrant des téléphones portables familiers après une longue attente ou les ignorant complètement, et retardant parfois le calcul d'itinéraire. Malgré les mises à jour, ces lacunes ont persisté, mais le fonctionnement sans faille des systèmes d'assistance à la conduite (régulateur de vitesse avec réglage de la distance, assistant de changement de vitesse et assistance au maintien de voie) s'est poursuivi. Les lumières Matrix LED éclairent même la nuit la plus sombre, tandis que le rembourrage du siège de forme dense offre un bon soutien pour le conducteur et les passagers.

Seuls les appuie-tête intégrés et trop courts des sièges sport S en option ne sont plus utilisés - un gadget de conception étrange. Ainsi, le S6 est arrivé à la frontière hongroise-roumaine sans aucun problème. À laquelle il a été menacé d'un long séjour - jusqu'à ce qu'ils trouvent une assurance verte. Quelqu'un jouait à l'origami et l'a plié à une très petite taille. Le voyage pouvait continuer.

Voici comment les lecteurs évaluent une Audi puissante

Notre S6 Avant, livrée en janvier 2013, est la cinquième Audi que nous conduisons. La puissance et la qualité de construction du moteur sont au top, la consommation moyenne est de 11,5 l/100 km. Cependant, il y avait de nombreux défauts, par exemple, dans la conduite de gaz, dans le tuyau de filtre AKF, le thermostat et la grille de protection dans le compartiment moteur, les fuites d'huile du carter de transmission, le remplacement de la pompe à fluide du refroidisseur d'air comprimé. Le conducteur n'a pas réussi à ouvrir la porte du passager, les témoins de contrôle se sont parfois éteints. De plus, des bruits aérodynamiques gênants ont été observés (malgré un équipement spécial avec des vitres isolantes/insonorisées) et des freinages souvent désagréables, des coupures d'essence à la vitesse de marche et des à-coups occasionnels lors des changements de vitesse. En un mot - Audi, qui abandonnera la marque.

Thomas Schroeder, Nürtingen

La tenue de route et les caractéristiques de conduite de ma S6 Avant sont excellentes. Avec une conduite plus longue et plus vigoureuse sur autoroute (avec quatre passagers et une pleine charge), une consommation inférieure à 10 l/100 km peut être atteinte. A propos de MMI - l'activation du système après le démarrage de la voiture prend parfois beaucoup de temps, mais le plus souvent, toutes les fonctions (radio, caméra de recul, etc.) sont disponibles après un court laps de temps. Jusqu'à présent, les problèmes suivants sont survenus : Le contrôle par les capteurs sur la coque arrière a cessé de fonctionner, les choses se sont améliorées avec le réglage du capteur. Puis il a abandonné le contrôle de vitesse adaptatif. Deux jours plus tard, l'indication de ce défaut a disparu, mais est restée dans la mémoire du système. Une semaine après le démarrage du moteur, tous les voyants de contrôle se sont allumés, signalant de nombreux dysfonctionnements. Enfin, le message "Le mouvement peut continuer" est apparu. Après la lecture de la mémoire des défauts, nous avons reçu un rapport de défaut de 36 pages. Cependant, je rachèterais cette voiture.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Je conduis actuellement ma septième S6 - la deuxième de la génération actuelle - et, comme avant, je pense que c'est la meilleure voiture du marché pour moi. Cependant, le bruit de roulement semble être un problème sur toute la série; dans mes deux voitures, ils sont apparus après environ 20 000 km de course et n'ont pas pu être complètement supprimés. Cependant, la S6 est une excellente voiture longue distance dans l'ensemble. Les capacités d'overclocking sensationnelles sont très amusantes. De plus, une consommation d'environ 11,5 l/100 km selon l'ordinateur de bord - une moyenne de 60 000 km par an sur les routes suisses - est très bonne en termes de puissance.

Henrik Maas, Archeno

Avantages et inconvénients

+ V8 turbo extrêmement puissant et doux

+ Indicateurs dynamiques intéressants

+ Son émotionnel et agréable

+ Faible coût

+ Sièges souples confortables

+ Ergonomie fonctionnelle

+ Matériaux de qualité

+ Fabrication impeccable

+ Plage de travail étendue et réussie des amortisseurs adaptatifs

+ Excellent éclairage

+ Beaucoup d'espace pour les petits objets

+ Espace de chargement pratique

+ Climatisation automatique efficace

- Lorsque vous conduisez lentement, la transmission à double embrayage change parfois avec des à-coups

– Les pneus grattent l'asphalte lors des manœuvres

– Connecter un téléphone mobile n'est pas toujours un problème

– Le ventilateur de refroidissement tourne longtemps et fait du bruit après l'arrêt du véhicule.

Forces et faiblesses

La force du S6 réside principalement dans sa solidité. Tous ceux qui ont manipulé son volant à trois branches ont été ravis de la puissance et de la douceur incroyables du moteur V8. Seule la transmission à double embrayage crée un sentiment d'insécurité, surtout lorsque l'on roule lentement. Mais les matériaux, la fabrication et la configuration du châssis sont fantastiques.

Conclusion

La puissance est incompatible avec la perfectionLa question la plus fréquemment posée au début du test marathon était - comment le moteur V8, dont le côté "chaud" est à l'intérieur entre les bancs de cylindres, va-t-il faire face ? Personne ne doutait de l'excellente qualité du S6 lui-même. En effet, après plus de 100 kilomètres, le wagon rapide a toujours l'air frais, parfait et impeccablement fabriqué. Le variateur continue d'offrir des performances dynamiques impressionnantes avec une consommation de carburant acceptable, traduisant une gestion difficile de la température avec un fonctionnement long et bruyant du ventilateur de refroidissement après l'arrêt du véhicule. Cependant, nous avons été surpris par des bruits de châssis gênants et leur élimination coûteuse, des pneus raclant l'asphalte lors des manœuvres de stationnement et un système d'infodivertissement médiocre.

Texte: Jens Drale

Photo: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich