Audi S5 contre BMW 435i : quelque chose de spécial - les voitures de sport
PARFOIS, ÇA MONTRE QUE LE MONDE EST DEVENU FOU. Des voitures électriques qui font des merveilles, des voitures traditionnelles avec trop de technologie (il faut vitesse neuf vitesses ?) ...
Cela signifie que le paysage automobile évolue rapidement et est un peu déroutant dans certains cas.
Mais aujourd'hui est un nouveau jour, un jour qui apporte avec lui un sentiment apaisant de proximité. En fait, avant nous, c'est BMW 435i M Sport (ok, le nom est nouveau, mais l'idée de base est toujours la même) et Audi S5... Les deux ont la tradition moteur au feu, qui brûle de l'essence avec une odeur désagréable. Comme toujours, BMW a un moteur avant et entraînement arrièretandis qu'Audi combine un moteur avant et quatre roues motrices... Et, comme toujours, nous les guidons sur les routes les plus sinueuses et cahoteuses pour voir comment ils se sentent. S'il fallait désormais miser sur le meilleur, on miserait tout sur BMW. Comme toujours.
La S5 cependant, c'est un véhicule vraiment formidable. Transmission intégrale et V6 avec compresseur à partir de 333 ch et 440 Nm, tranchants et bruyants, ce sont les mêmes que ceux d'excellents S4 sedan. L'échantillon que nous testons a également différentiel sport с vectorisation du couple optionnel. Il existe également une véritable vectorisation du couple pour transférer plus de puissance à la roue arrière extérieure et ainsi réduire sous-virage au lieu de simplement freiner la roue intérieure comme le font de nombreux autres systèmes. De plus, notre S5 a un équipement modeste, il n'a même pas d'amortisseurs réglables électroniquement et de direction dynamique. Sur la base de notre expérience passée, en particulier avec une direction dynamique incohérente et artificielle, c'est mieux. Mais même avec un matériel aussi modeste, le S5 coûte 63.950 €.
Cependant, sur la route, ils ne pourraient pas être plus différents. Malgré des performances similaires et la même vitesse de pointe, les deux coupés partagent un gouffre dynamique. L'une est bien meilleure que la berline sur laquelle elle est basée, et l'autre est beaucoup moins impressionnante et maniable.
Le défi commence bien pourAudi... Bien que les autoroutes soient pleines de A5, pour presque tous les TDI, le S5 est toujours une belle vue. DANS intérieur mais ils n'ont pas vieilli. Audi semble équiper le même Recaro depuis dix ans, et bien qu'ils soient excellents, lorsqu'ils sont combinés à un tableau de bord qui a subi des modifications mineures au fil des ans, ils donnent au poste de pilotage un aspect trop familier. Comparé à Audi, intérieur sculpté BMW 435i M Sport ils mélangent avec audace et goût différents matériaux et regardent loin devant.
Mais l'arme secrète de S5 est moteur... Aux basses fréquences, il est aussi profond que le V8, mais aux hautes fréquences, il est très dur et se sent très bien aspiré. Lorsque vous passez rapidement de la deuxième à la troisième obtention du diplôme crépite à la sortie et le S5 est vraiment spécial. En revanche, la 435i, malgré le fait que le moteur souple et parfait soit presque surpuissant, semble avoir été apprivoisée au point d'avoir perdu toute trace de caractère.
Malheureusement, ces premiers instants sont le maximum dont Audi est capable. En effet, quelques centaines de mètres sur une route difficile suffisent à faire disparaître le charme de la S5. C'est un peu choquant puisque nous avons toujours été fans du S4, mais le S5 ne se rapproche même pas de sa sœur. Hormis le moteur, c'est une machine très complexe. Le S5 n'aura pas de direction dynamique, mais il a toujours différents niveaux d'assistance, de confortable à dynamique, et aucun des réglages n'est assez sensible, à tel point que pilotage Vous ne comprenez pas : pourquoi est-il si léger / lourd / visqueux ? Comment un système avec un feedback aussi faible peut-il être si terrible sur un asphalte bosselé ? Au lieu de vous aider à mieux conduire, cela vous gêne.
Si la direction est mauvaise, alors la maniabilité est pire, à en juger par combien la voiture tremble, monte et tombe fortement sur suspension... La direction, les roues et la carrosserie de la voiture ne semblent pas interagir les unes avec les autres et vous font ralentir et vous demandez pourquoi la version sportive de la voiture est si réticente à conduire avec plaisir. Apparemment avec le S5 amortisseurs adaptatifs ils sont requis. Sans, comme dans notre échantillon, 1.750 kg vont où ils veulent. Sur la S5, le différentiel sport est à peine audible, tandis que sur la S4, il était toujours possible de dévier légèrement la voiture en sortie de virage.
La 435i M Sport c'est sur une autre planète, mais il faut du temps pour que vous le sachiez. Les premières choses que vous remarquez sont les amortisseurs souples, le changement de vitesse serré et rapide de la transmission automatique et la direction précise et intuitive, surtout par rapport à l'Audi. Là BMW c'est net et fluide, mais trop sérieux. Par exemple, il manque la vivacité et la réactivité du M135i.
Mais si vous poussez jusqu'à la limite et partez à la recherche d'émotions qui font partie intégrante du réel coupé BMW, ne soyez pas déçu. Divers réglages рамка и diffuser les modèles 435i sont bien pensés et modifient suffisamment le comportement de la voiture sans dénaturer son identité. Même en mode Sport Plus, la 435i reste souple et stable, et son équilibre est plus accrocheur et contrôlable que la berline de la Série 3, qui est légèrement sous-vireuse. D'autre part, le 435i a sous-virage très bas quand on prend de la vitesse, les quatre roues sont bien au sol, survireuses de temps en temps, précises et progressives. Le superbe moteur semble devenir de plus en plus gros à mesure que le régime augmente. Il n'a pas de couple V6 S5, mais il est propre et précis. Derrière le volant, le 435i se sent bas et large, avec une combinaison de stabilité et d'agilité. À mon avis, il est plus satisfaisant que le M135i plus vivant et bruyant et surclasse l'Audi S5 avec un score de XNUMX : XNUMX, ce qui confirme notre pari initial. Peut-être, avec le recul, que le monde ne change pas si vite.
