Essai routier Audi S3 dans le test contre la BMW M135i xDrive
Dans la famille Audi, l'A3 est en effet devenue très dynamique. Le S3 récemment dévoilé avec 300 ch. la moto doit rivaliser avec sa rivale bavaroise BMW M135i xDrive. Laquelle des deux voitures de sport compactes est la plus amusante à conduire ?
Le printemps 1990 - soit dit en passant, un printemps plutôt chaud - et dans le monde de l'automobile et du sport - une vraie chaleur. Deux voitures de sport de rêve ne résistent guère sur le terrain d'essai : la Ferrari 348 tb avec un nouveau moteur V8 de 300 ch, et la Porsche 911 Carrera 2 avec un moteur boxer de 250 ch, qui dispose alors d'une nouvelle direction assistée. L'auteur Werner Schruff fait l'éloge de la dynamique de conduite élevée et de la vitesse de virage extrêmement élevée de deux voitures chères, qui coûtent ensemble 280 000 marks. Des affiches avec les rois des routes et des autoroutes ornaient les murs de nombreuses chambres d'enfants.
Le printemps 2013 est froid comme l'enfer et la voiture, le moteur et les pneus sport chauffent, et deux voitures de sport compactes s'affrontent pour un coût total d'environ 83 650 euros (163 605 marks). Dans les chambres d'enfants, à côté des affiches de nos anciens héros (si on les trouve encore), des affiches des nouvelles Audi S3 et BMW M135i xDrive sont accrochées.
Si sobrement, ce pourrait être une voiture de série. Mais par leur physique, ils tirent au moins 300 ch. dans le sprint. Remplis d'émotions, les pilotes s'attendent à une vraie fête automobile, bien que strictement individuelle.
L'Audi S3 à quatre cylindres est économique
Le six cylindres en ligne reste le six en ligne, bien que parler d'un fonctionnement incomparablement fluide grâce à un équilibre de masse idéal soit plus un mot à la mode qu'une réalité aujourd'hui. Le moteur turbo en ligne de 7000 litres atteint 3 tr / min avec une facilité magique, et les tuyaux en forme de fanfare sont si serrés et profonds qu'ils peuvent adoucir vos genoux. Malgré toute cette supériorité émotionnelle, le quatre cylindres turbocompressé de l'Audi SXNUMX a peu à offrir, même s'il s'agit d'une voiture superbement conçue en soi.
L'Audi S3 tente de gagner une certaine sympathie acoustique avec un simulateur de son dans le compartiment moteur arrière et des soupapes supplémentaires dans le système d'échappement. Si vous voulez voyager sereinement et sans stress, l'Audi S3 aimera quelques décibels de moins que la BMW, la réaction aux gaz est également assez spontanée. En raison de sa grande complexité de conception (injection directe de carburant, commande variable des soupapes et d'une culasse refroidie intégrée dans le collecteur d'échappement) et d'une pression maximale du turbocompresseur de 1,2 bar, le moteur Audi S3 répond obligatoirement à l'appui sur la pédale d'accélérateur et vole puissamment, et la consommation est nettement inférieure: 9,6, 100 litres aux 10,8 km contre 100 litres aux XNUMX km pour BMW.
La BMW 135i est dynamique et une idée plus rapide
Avec la transmission intégrale (avec un embrayage à disque électromécanique), le M135i est flexible et facile à conduire, mais assez lourd. La flèche sur l'échelle dépasse 1,6 tonne, soit 134 kg de plus que l'Audi S3, ce qui est quelque peu compensé par la puissance, qui atteint jusqu'à 20 ch. Merci pour ce bon début à Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), dont la boîte automatique à huit rapports de série avec Sport Plus active le dixième décisif: 100 km / h en 4,9 secondes. Les changements de vitesse sont rapides et faciles.
L'Audi S3 a besoin de 4 dixièmes de plus. Sa boîte de vitesses à six rapports permet de passer les vitesses avec facilité et surtout avec précision. Si une transmission à double embrayage (également avec Launch Control) était disponible pendant le test, il n'y aurait probablement pas ces 4 dixièmes. Dans presque le même temps, le duo dynamique atteint une masse de 200 kilomètres.
Les deux coqs de race bavaroise conservent leur caractère et économisent un peu. Les pneus Michelin Super-Sport à traction puissante offrent une tenue de route sûre dans des situations plus dynamiques et offrent également un freinage extrêmement rapide. En slalom, la BMW reste neutre et stable, balançant légèrement l'arrière. Sur les routes accidentées, les passagers reçoivent un léger massage par l'arrière.
En termes de confort, l'Audi S3 s'impose.
L'embrayage multidisque Haldex Quattro gardera probablement son extrême pour le prochain RS3 haut de gamme, tandis que le S3 échange avec un mélange équilibré de flexibilité et de confort qui plaira aux personnes voyageant sur de longues distances. Les paramètres de configuration dans le menu de commande de sélection du variateur standard affectent la commande, le moteur et le son. En mode frontière, l'Audi S3 glisse avec les quatre roues, et en cas de changement brusque de charge, elle oscille sensiblement mais de manière contrôlable à l'arrière.
Quiconque regarde deux voitures uniquement à travers le prisme de lunettes de sport se cachera rapidement au coin de la rue avec le M135i. La voiture à traction intégrale la plus équilibrée, cependant, est l'Audi S3: plus d'espace intérieur, une meilleure finition et un prix inférieur en sa faveur. Mais les pragmatiques assermentés achètent rarement des voitures de cette catégorie. Nous concluons donc en concluant la conclusion de 1990 de Werner Schruff: "Cela rend les deux voitures des jouets obsessionnels qui font battre le cœur plus vite." Ce fut le cas en 2013.
