Audi RS6, quatre générations de la superfamille – Sports Cars
Les Allemands ne changeront jamais : la course pour voir qui met le plus de puissance sous le capot de leurs supersedans et des membres de leur famille est l'histoire d'une vie. Tout a commencé avec le sport automobile, un environnement qui entretient la passion pour les voitures de sport et permet le développement des technologies que nous voyons dans les voitures de route ; mais cette guerre s'est terminée inexorablement, avec aussi l'empoisonnement des voitures de tourisme.
Je n'ai pas été très impressionné lorsqu'Audi a réussi à franchir la barre des 6 ch avec la nouvelle RS 600 Performance. et 300 km/h sur un break. Il n'y a pas de moyen plus rapide de déplacer les meubles Ikea, votre chien et toute votre famille d'un point A à un point B.
Série Prima
Je me souviens encore de la première RS 6 en 2002 faisant de meilleurs temps que la 911 lors d'un test sur piste ; impressionnant. Elle a été produite de 2002 à 2004, également en version berline, et était l'une de mes voitures préférées dans Gran Turismo 4 pour la Play Station.
Son moteur 8 cylindres V4,2 bi-turbo (le 4.0 litres actuel, également bi-turbo) développait 450 ch. dans la plage de 6.000 à 6.400 tr/min et un couple maximal de 560 Nm dans la plage de 1950 à 5600 tr/min.
L'accélération de 0 à 100 km/h en 4,7 secondes (version 4,9 pour l'Avant) est déjà impressionnante, imaginez une station en 2002. Cependant, la vitesse de pointe était limitée à 250 km/h.
La version Plus a également été créée pour la version Avant, dotée d'une puissance accrue de 30 ch, avec une puissance totale de 480 ch. et 560 Nm de couple. Plus était également équipé du Dynamic Ride Control, un système qui contrôle la suspension pour améliorer la maniabilité de la voiture.
Seuls 999 exemplaires de la première série ont été produits, tous avec des marques d'identification, et c'est une grande rareté.
deuxième série
La deuxième série RS6 est née en 2008 et reste à certains égards la plus incroyable ; grâce à la période historique où un tel nombre de cylindres et la pollution de l'environnement étaient un sujet de fierté. La ligne de la deuxième série est plus arrondie, massive et pompeuse ; S'accorde parfaitement avec ce qui se cache sous le capot.
La série 2 est propulsée par un bicylindre en V bi-turbo 10 litres de 5,0 litres provenant de la Lamborghini Gallardo et délivre une puissance maximale de 580 ch. dans la plage de 6.250 6.700 à 650 1.500 tr/min et le couple maximal est de 6.500 Nm dans la plage de 0 100 à 4,4 250 tr/min. Le 280-XNUMX km / h peut être franchi en XNUMX secondes et la vitesse de pointe est limitée à XNUMX km / h, mais sur demande, avec un capot moteur en carbone, le déverrouillage peut être obtenu jusqu'à XNUMX km / h.
Troisième série (en cours)
La troisième série est entrée en production en 2013 - en pleine période de downsizing - et a ainsi perdu deux cylindres (la BMW M5 concurrente est également passée de 10 à 8 cylindres).
Il repose sur un V8 de 4,0 litres à deux turbocompresseurs twin-scroll, capable de développer 560 ch. (entre 5700 et 6600 tr/min) et 700 Nm de couple (entre 1750 et 5500 tr/min).
Malgré le fait qu'il soit plus petit de deux pistons, la troisième série est plus rapide que la précédente en raison de son poids plus léger de 100 kg. L'accélération de 0 à 100 km/h accélère en seulement 3,9 secondes. Comme une bonne voiture respectueuse de l'environnement, la RS 6 dispose également d'un dispositif qui éteint quatre de ses huit cylindres lorsqu'il n'est pas nécessaire pour limiter la consommation de carburant et les émissions.
Avec des nouvelles d'un ensemble de performances en option qui augmente la puissance à 605 ch. et un couple maximum pouvant atteindre 750 Nm, je suis heureux de constater qu'Audi ne va pas abandonner la course à la puissance avec ses concurrents historiques. A qui c'est le tour.
