Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV – Essai routier

Pagella

Ville	7/ 10
HORS DE LA VILLE	9/ 10
autoroute	8/ 10

VIE À BORD	9/ 10
LE PRIX DE L'ECOSTY	6/ 10
SÉCURITÉ	8/ 10

L'Audi RS4 Avant est spacieuse, pratique, confortable, mais surtout très rapide. En dynamique, il s'est considérablement amélioré et affiche désormais un comportement beaucoup plus pointu et plus athlétique que par le passé. Le V2.9 6 turbo a la même puissance que l'ancien V8 (450 ch), mais une avalanche de couple supplémentaire rend le RS4 meilleur en conduite détendue et sportive.

Il y a beaucoup d'équipements à bord, mais pas assez d'équipements : les options sont nombreuses, elles sont gourmandes, et le prix dépasse largement les 100.000 XNUMX euros.

LeAudi RS4 AvancéeIl s'agit du break sport Porsche 911. La raison est simple : peu de machines peuvent être combinées. производительность e confort si efficace. Il a un coffre assez grand pour plaire à la famille, le quatre roues motrices permet aussi de skier en montagne en hiver, et la puissance de feu du moteur ne fait pas manquer le coupé sport à l'heureux conducteur.

Nouveau Audi RS4 Avant, En termes de puissance et de nombre de cylindres, il revient aux origines : il perd au profit du V8 atmosphérique de 450 ch. et devient plus puissant. 2.9 V6 turbocompressé (toujours de 450 CV), qui possède une paire monstrueuse 600 Nm (contre "seulement" 430 Nm V8). Voiture aussi moins de 80 kg, mais, surtout, il est plus mobile, cohésif et a un caractère plus athlétique ; notamment avec le pack Dynamic (8.000 XNUMX euros), qui, en plus des phares à LED sombres, propose également un différentiel sport et une suspension à commande électronique. Contrôle de conduite dynamique. Il y a aussi un autre échelon conçu pour la piste (mais que je recommande aussi pour les fans de rue) appelé Ensemble Dynamique Plusqui ajoute un échappement sport (presque obligatoire) et des disques avant en carbone céramique. Pour être honnête, il n'est pas esthétique de voir des jantes géantes sombres sur les roues avant et des « petites » jantes claires à l'arrière, mais cela reste une solution viable. Pour voir à quel point ce nouveau RS4 est meilleur que le modèle précédent, nous l'avons emmené partout, y compris sur les routes de montagne.

Ville

LeAudi Avant RS4 vous conduisez dans la ville avec deux doigts, comme une petite voiture. Quand tout est réglé sur confort, la voiture est douce, lisse, silencieuse. DANS amortisseurs À commande électronique, ils avalent même les trous les plus profonds, le moteur a un couple énorme et la boîte de vitesses passe au rapport suivant à 1.800 XNUMX tr/min. Même la direction n'est pas à blâmer : légère, un peu trop pour certains, mais elle transmet aussi une grande agilité en mouvement.

"L'arrière bouge lors du freinage et aide dans les virages, et les sorties du différentiel sport offrent un petit survirage facilement contrôlable."

HORS DE LA VILLE

Sur la bonne voieAudi Avant RS4 ça prend vie. Dans le mode dynamique ça s'étire, la direction devient plus stable (mais toujours agréable), et le moteur devient plus vif et plus bruyant. Il y a beaucoup de pression, intense et constante, avec laquelle ça commence. 2.000 tr/min et se termine à 6.700 avec le limiteur qui s'étouffe fort et le groupe d'instruments numériques qui clignote. La sonorité du V6 est sombre, enveloppante, et à chaque changement de vitesse (surtout lors des rétrogradages), les « bulles » qui sortent des pots d'échappement sont excitantes, mais jamais exagérées.

La voiture est lourde, mais amortisseurs ils sont très bien masqués, le "lissant" avec un transfert de charge net. La vraie surprise est que le nouveau RS4 - en plus d'avoir beaucoup plus de puissance dans la bonne pédale - est également plus susceptible de jouer. DANS il y a se déplace lors du freinage et aide dans les virages, tandis que différentiel sport en sortie, il offre un léger survirage facilement maîtrisé. Elle semble même mieux se comporter que sa sœur Audi RS5 Coupé, plus "assise" et stable. Aller vite c'est facile, très facile, mais le sentiment qu'elle fait du « mageggi » est toujours là.

Il y a toujours quelque chose d'artificiel dans la façon dont il gère la route sur une tablette. Le sentiment d'être connecté au trottoir n'est pas si intime (ici pilotage légèrement creux au centre et devient très précis après le premier quart), tandis que quatre roues motrices il semble constamment incapable de décider s'il faut vous donner le plaisir de survirer ou garantir une sortie de virage en toute sécurité.

Ne vous méprenez pas, nouveau Audi Avant RS4 c'est beaucoup mieux que le modèle précédent. C'est plus rapide, plus intéressant, plus précis ; mais elle reste un peu plus bidon et apathique que les rivales BMW M4 et Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (qui n'existent pourtant pas dans la variante break) ou la Mercedes C63 AMG (qui est moins pratique, simple et complète). Une dernière remarque sur les freins : les disques avant en carbone céramique fatiguent difficilement sur la route, mais la pédale est un peu poreuse et l'intervention de l'ABS est trop agressive ; mais c'est seulement s'il est trop malveillant à conduire.

autoroute

Sur les longs trajets, ils ne font pas peur du tout. A une vitesse de 130 km/h le moteurAudi Avant RS4 le seuil de 2.000 tours est activé. Grâce à arrêt des cylindres, alors la consommation moyenne est incroyablement basse pour une voiture de 450 ch. Au taux de code, vous pouvez faire 13,0 – 13,5 km/l : excellent.

"Les finitions et les matériaux sont les meilleurs que vous puissiez trouver dans ce segment"

VIE À BORD

cabineAudi RS4 c'est une combinaison de sportivité et de haute technologie. Les sièges RS sont confortables mais tiennent dans la région lombaire, et le siège est bas mais toujours naturel. Confortable même en dehors des heures de travail. Les finitions et les matériaux sont les meilleurs que vous puissiez trouver dans ce segment, mais de nombreuses choses qui sont standard sur les voitures moins prestigieuses manquent à l'équipement ; et le prix est lié à monter en flèche. Suffisamment d'espace à bord pour les passagers arrière, et coffre de 505 litres (1510 avec les sièges baissés) - moyen pour sa catégorie, mais rare pour une voiture de 450 ch.

PRIX ET FRAIS

Le prix de l'Audi Avant RS4 partie de 87.900 XNUMX euros, mais me dépasse 100.000 euro c'est vraiment simple. Même les frais d'exploitation sont élevés (super taxe et assurance en premier lieu), mais la consommation n'est pas tragique, au contraire, avec un guide astucieux vous pouvez rouler à 10 km/l, voire 13 km/l à travers l'état et l'autoroute.

SÉCURITÉ

Aussi dans ce cas équipement de sécurité il doit s'enrichir. Des capteurs avant et arrière, un hayon électrique et un système de freinage d'urgence sont de série, mais une caméra de recul, une surveillance des mouvements longitudinaux et latéraux et reconnaissance des panneaux de signalisation.

DESCRIPTION TECHNIQUE

DIMENSIONS

longueur	478 voir
largeur	187 voir
hauteur	140 voir
poids	1715 kg
Tronc	500-1510 kg

TECHNIQUE

moteur	V6 turbo essence
déplacement	2894 voir
Puissance	450 ch entre 5700 6700 et XNUMX XNUMX tr/min
couple	600 Nm de 1900 5000 à XNUMX XNUMX tr/min
transmission	Automatique à 8 vitesses