Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - essai routier - voitures de sport - roues Icon
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Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - essai routier - voitures de sport - roues Icon
La RS3 est une mini supercar avec une puissance incroyablement gérable, mais est-ce si intéressant que ça ?
Il y a dix ans, quatre cents chevaux étaient la marque de fabrique des supercars. Récemment, cependant, les Allemands sont devenus fascinés par la puissance, même pour les voitures de sport compactes. La faute - ou le mérite - revient à la Mercedes A45 AMG qui, avec ses 360 ch. (380 ch au dernier étage) a inauguré une nouvelle ère de "berlines super chaudes".
Et c'est ainsiAudi RS3, dans sa dernière évolution il atteint la hauteur 400 ch, 33 de plus par rapport à la version précédente. DANS 2.5 cinq cylindres turbo Il est non seulement plus puissant, mais aussi plus léger que 26 kg et de plus en plus fluide à la livraison. La seule version disponible RS3 est une Sportback 5 portes, exclusivement avec boîte automatique à double embrayage Vitesse 7, et bien sûr avec transmission intégrale quattro.
SUPERCAR QUOTIDIEN
Dans les bras des fauteuilsAudi RS3 Je détecte une position de conduite légèrement surélevée avec un volant légèrement incliné. Une position étrange pour une voiture de sport qui contribue à un plus grand confort de conduite au quotidien et ne suggère en aucun cas que vous êtes à bord d'un monstre. DANS attention à l'intérieur (Alcantara sur le volant, plastiques souples et cuir fin) mais le design date un peu, surtout par rapport à la dernière Audi.
Mais tout cela passe au second plan quand cinq cylindres turbo 2,5 litres réchauffe ses cordes vocales. Au ralenti, il émet un son uniforme et anonyme, un grondement presque sourd, mais quelques coups sur la pédale d'accélérateur suffisent pour obtenir des notes plus douces et plus métalliques. Un son qui ressemble plus poliment à un sonAudi Quattro Sport. Si vous avez moins d'imagination, alors imaginez comment on sonne Lamborghini Huracan, mais sans dolby.
Dans le visage 400 ch puissance et 480 Nm de couple, sur le papier ce moteur est un vrai monstre. DANS démarche tranquille il est docile et doux, en particulier dans les modes Audi Drive Select plus doux. Cependant, même dans les réglages les plus doux, les amortisseurs ne se détendent jamais et, selon le réglage, passent de dur à dur.
Ce n'est pas tailler comme extrême ou scandaleux, remarquez, mais c'est toujours plus dur que le RS4. DANS pilotageen revanche, elle est légèrement plus fausse et moins précise que celle de sa grande sœur.
Je quitte la ville et me dirige vers ma route préférée : la route de montagne de 10 km que je connais comme mon réfrigérateur : c'est le moment de vérité.
TRÈS RAPIDE, TROP FACILE
Le fait queAudi RS3 les supports pneumatiques sont plus larges à l'avant qu'à l'arrière (255/35 19 contre 235/30 19) - mauvais signe. Cependant, il est indéniable que le RS3 est rapide. Très vite. Cependant, après avoir marché quelques kilomètres à un rythme "fuite de la police", je constate que je ne verse pas une goutte de sueur; De plus, je ne mets même pas le mien. RS3 roulant sur des pistes invisibles à un rythme foumais à chaque tentative d'adopter un style de conduite plus créatif, le nez s'élargit vers l'extérieur. Ce n'est pas le sous-virage flagrant qui était caractéristique des premiers modèles RS, mais le sous-virage délibéré qui rend la voiture simple et intuitive même à la limite. Là quatre roues motrices quattro privilégie l'efficacité au plaisir : le survirage est une option inacceptable. Vous pouvez essayer d'anticiper la manette des gaz jusqu'au point d'accord, mais vous n'obtiendrez pas ce que vous voulez.
Lorsque vous augmentez le rythme, vous avez l'impression que la voiture est concentrée "tout devant", tandis que l'arrière est paresseux, inerte, peu disposé à coopérer.
Si vous avez maintenu une vitesse suffisante dans le virage, vous pouvez déplacer l'arrière (mais pas beaucoup) avec transfert de charge, peut-être via la direction et les freins. Mais à ce stade, même si vous parvenez à tricher - marqué - décalage du turbo et afin d'appuyer sur le gaz à temps, la voiture va tout droit, se comportant de la même manière qu'une voiture à traction avant.
Le secret est prends-en un peuaussi bien à l'entrée qu'au milieu du virage, et le relâcher dès que possible pour que les roues puissent amener la cavalerie au sol. Ce ne sera pas très intéressant, mais c'est la seule façon dont elle aime être traitée.
Aussi parce que les énormes Pirelli P Zero avant attaquent bien le tarmac, mais si vous en demandez trop, ils se transformeront bientôt en crise et vous puniront avec un sous-virage encore plus perceptible.
Cela dit, la direction ne fournit pas de repères précis, mais la stabilité de l'Audi est telle que vous apprendrez rapidement à faire confiance à l'embrayage mécanique.
Notre échantillon est également attaché à i freins en céramique de carbone (vous ne pouvez avoir que les précédents) inclus dans Forfait Dynamic Race (9.000 XNUMX euros) accompagné d'un limiteur de vitesse porté à 280 km/h, d'amortisseurs magnétiques et d'un échappement sport à double sortie d'échappement noire.
En théorie, ils devraient être infatigables, adaptés uniquement à une utilisation sur autoroute, mais en fait, ils montrent également des signes de ralentissement sur la route.
Enfin, il y a la boîte de vitesses, toujours ponctuelle et précise, mais qui a un caractère un peu plaisant pour une sportive avec une telle puissance de feu.
CONCLUSIONS
L'Audi RS3 est la voiture compacte sportive la plus rapide et la plus puissante à ce jour. Son prix catalogue est de 54.000 euros, et avec les bons réglages, il montera facilement plus. Mais c'est aussi vrai que c'est maintenant un (pas trop) petit RS4 en forme et en puissance.
Il est monstrueusement rapide dans toutes les conditions, mais en même temps obéissant, confortable et pratique dans la vie de tous les jours. Sa force brute ne fait pas de lui une mauvaise bête, au contraire : il n'a jamais été aussi facile d'aller vite, mais son sang-froid excessif le rend aussi peu agréable pour ceux qui aiment les émotions fortes.
Si vous voulez un jouet qui vous procure le plaisir de conduire, l'Audi RS3 n'est pas pour vous ; Mais si vous recherchez une voiture compacte avec les qualités de sprint d'une supercar pour vivre tous les jours sous le soleil et la pluie, alors il n'y a rien de mieux.
