Essai Audi RS3 : premiers kilomètres avec une nouvelle fusée 5 cylindres

Tournées d'essai récentes de la nouvelle fusée Nürburgring-Nordschleife

Pour Stefan Ryle, responsable du développement chez Quattro GmbH Audi, le travail est tout à fait compréhensible. « En commençant par la première Audi RS3, nous voulions au départ vendre 2500 5400 unités, et au final nous en avons vendu XNUMX XNUMX. » Par conséquent, la question sur l'héritier n'est pas du tout posée, car la réponse rapide comme l'éclair sera inévitablement "oui".

Ryle est assis dans le siège du pilote dans le prototype recouvert de camouflage et m'invite à m'asseoir à côté de lui. Le brouillard sur le Nürburgring vient de se dissiper après une forte pluie. En fait, de mauvaises conditions, mais peut-être pour un puissant 360 ch. voiture compacte à quatre roues motrices, c'est le meilleur moment pour tester. Lorsque le moteur démarre, il devient clair que la nouvelle Audi RS3 sera à nouveau propulsée par un moteur cinq cylindres turbocompressé. Autre réponse de Ryle, avant même qu'on lui pose la question: "Naturellement, le moteur cinq cylindres offre une expérience incomparablement plus émotionnelle avec la réserve de marche."

Audi RS3 avec moteur 2,5 cylindres 5 litres

"Avec la nouvelle génération d'A3, nous avons pu optimiser la répartition du poids entre les essieux avant et arrière d'environ 2,5 %", a déclaré Ryle, aiguisant l'accélérateur à la sortie d'un virage à droite serré juste devant la tribune. Mercédès. Comme on pouvait s'y attendre, le moteur cinq cylindres de 3 litres de la nouvelle Audi RS4000 propulse les quatre roues. La distribution de puissance est gérée par un embrayage multidisque de cinquième génération qui offre à nouveau une réponse plus rapide et un contrôle de couple plus précis. Le moteur accélère furieusement la voiture compacte et plus de XNUMX XNUMX tr/min amplifie son timbre de gorge distinctif à cinq cylindres, mais cette expressivité a un prix. "Tous les clients n'ont pas nécessairement besoin d'un rugissement sportif, c'est pourquoi nous proposons un système d'échappement sport en option", a déclaré Ryle.

La liste des options comprend également des sièges, des freins en céramique et des pneus avant plus larges (255/35). À notre grande surprise, Quattro GmbH a opté pour une combinaison de pneus plutôt inattendue malgré une meilleure répartition du poids que son prédécesseur. "Cela offre encore une fois plus de dynamique et de stabilité à haute vitesse", explique Ryle, négociant le virage Dunlop avec peu d'accélérateur, accélérant tôt et sifflant grâce au tempérament S de Schumacher. Le TFSI a atteint la limite de 7000 XNUMX tr/min avant que la transmission à double embrayage ne reçoive la commande de changement de vitesse.

Nouvelle Audi RS3 55 kg plus légère

Sur le mouillé, la RS3 sous-vire clairement - la voiture d'essai est équipée de roues standard 235/35 R 19. Ryle démontre brièvement avec un cycle comment ce comportement peut au moins adoucir la réponse après avoir changé de naturel. Un peu plus tard, Frank Stipler a également peiné sur la piste glissante, n'utilisant les freins qu'au virage d'Aremberg, allant un peu plus loin à l'intérieur où l'adhérence est légèrement meilleure. "Même dans ces conditions défavorables, l'Audi RS3 garantit une conduite en toute sécurité sur la route et vous permet en même temps d'aller plus vite", a-t-il déclaré. Stipler n'aime pas beaucoup parler, mais préfère gagner les 24 Heures du Nürburgring ou toute la saison VLN, et foncer à fond. Le mécanicien et ingénieur en mécanique certifié, ainsi que son implication en tant que pilote et pilote d'essai pour Audi, a déjà conduit la RS3 sur environ 8000 XNUMX kilomètres d'essai le long de la Nordschleife.

Le nouveau modèle pèsera environ 55 kg de moins que son prédécesseur et est en même temps le plus puissant de son segment. La puissance exacte d'Audi n'a pas encore été divulguée, mais jusqu'à présent, elle ressemble à 400 chevaux. ne sera pas atteint. L'augmentation de la puissance (la première RS3 avait 340 ch) a été obtenue principalement grâce à des modifications du collecteur d'admission, ainsi qu'à un refroidisseur intermédiaire plus grand et un turbocompresseur modifié, ce qui offre un bon compromis entre réponse rapide et consommation d'énergie maximale. Afin d'arrêter l'Audi RS3 de manière suffisamment fiable, elle est équipée de série d'étriers de frein avant à huit pistons. Stipler vient de prouver que le système fonctionne après avoir coupé une coupe avec le RS3 devant une section raide pour obtenir la coupe la plus précise possible. La pluie s'est intensifiée, mais cela n'a pas beaucoup ralenti notre pilote.

L'Audi RS3 est toujours dans sa phase de test finale, dans ces conditions horriblement mauvaises, personne ne parle de temps au tour. Mais plus la première mondiale approche, plus ces questions se posent souvent - après tout, Seat a déjà de sérieuses demandes pour visiter cette piste avec sa Leon Cupra. Cependant, cela nécessite une chose : une piste sèche.

Texte: Jens Drale