Essai Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo : une question d'honneur

Porsche en force pour entrer dans la ligue des berlines sportives - Panamera promet quatre portes, un grand coffre et la dynamique maximale traditionnelle pour la marque. Mercedes E 63 AMG et Audi Mais RS 6 sont créées selon la même recette appétissante. Lequel des trois modèles protégera le mieux l'honneur de son constructeur ?

Ce qui ne s'est pas produit avant que cette voiture ne soit finalement montrée au public - après toutes sortes de déguisements excentriques, la Panamera a commencé à entrer "par désinvolture" dans le champ de vision des photographes espions, puis Porsche a commencé à montrer les détails de son travail. "Heure à la cuillère", et enfin arrivé à une présentation lumineuse à Shanghai avec sa pompe.

Bébé de maman

Cependant, la Porsche Panamera est devenue un fait, et maintenant elle peut faire ce qu'elle fait le mieux, c'est-à-dire offrir des émotions sportives à ses conducteurs. Un bleu infini sans un seul nuage s'étend au-dessus de nos têtes, des détails en carbone et en métal brillent dans les rayons du soleil couchant. La vitesse est de 220 km/h, l'aiguille du tachymètre indique 3000 tr/min, et le septième rapport "long" de la transmission directe à deux embrayages tente de maintenir le moteur huit cylindres de 500 chevaux sur un régime particulier. La consommation varie de 9,5 à 25 litres aux cent kilomètres et la valeur moyenne mesurée lors du test était d'environ 18 l / 100 km.

Des résultats d'économie de carburant similaires, bien que légèrement meilleurs, proviennent de la Mercedes E 63 AMG et de l'Audi RS 6, qui poussent l'arrière du Zuffenhausen avec leurs feux à LED et des chiffres de puissance encore plus impressionnants. 580 chevaux pour Audi, 525 pour Mercedes, depuis, les mots semblent redondants. Porsche tente de nous convaincre que même si deux des adversaires de leur modèle avaient 1000 XNUMX chevaux sous leurs capots, ils ne pourraient pas éclipser le look de la Panamera. Les concepteurs de la voiture sont fiers que le développement ait commencé avec l'idée de quatre sièges et à partir de là, une ardoise blanche propre - une position assise basse sportive est la loi de Porsche.

Houston, nous avons un problème!

Eh bien, évidemment, l'utilisation judicieuse de l'espace intérieur ne fait pas partie des points forts de ceux qui travaillent sur la Panamera. Tout ingénieur japonais qui se respecte aurait recours au hara-kiri s'il était responsable d'un volume interne aussi ridicule dans un corps géant de près de cinq mètres de long et de près de deux mètres de large. Il est indéniable qu'aucune autre berline de cinq mètres ne ressemble autant à une voiture de sport classique à l'intérieur que la Panamera. La caractéristique dominante de l'intérieur est la console centrale monumentale avec des boutons qui divise le cockpit en quatre "cavités" distinctes. Les sièges sont serrés et aux contours sportifs, et le réglage du siège arrière est un supplément. Cependant, pour aucun montant, vous ne pouvez obtenir plus d'espace pour la tête lorsque vous êtes assis au deuxième rang - au nom du sacrifice des proportions corporelles et de la dernière chance de faire quelque chose comme ça.

À partir d'environ 300 leva, Porsche propose dans la liste des équipements en option tout ce qu'un client d'une telle voiture pourrait souhaiter, y compris d'innombrables combinaisons de revêtement en cuir et de garnitures intérieures, un système d'infodivertissement à écran tactile sophistiqué et un ajustement parfait. assistant de stationnement. À propos, étant donné les informations sur l'examen presque nul du siège du conducteur, cette dernière option est absolument obligatoire.

Les modèles Audi et Mercedes moins chers, qui coûtent environ 70 000 leva, ont également certains paramètres que nous aimerions améliorer. Par exemple, l'Audi RS 6, construite sur la base robuste de l'A6 de série, est dotée d'inserts en métal et en carbone, mais est équipée de sièges sport de mauvaise qualité et de sièges sport sur-positionnés. Les gens d'AMG ont ajouté des sièges sport parfaits, beaucoup de carbone et de métal, et quelques boutons dédiés sur la console centrale à l'intérieur plutôt simple de la Classe E, mais la voiture continue d'être en deçà de ses deux adversaires en matière de finesse. quelques détails.

On ferait mieux de se taire ...

Après le démarrage du moteur, la remarque mentionnée perd en quelque sorte son sens - seule l'onde sonore de choc du monstre V8 sous le capot peut vous couper le souffle. Le moteur atmosphérique monumental est dépourvu de tout lien avec ses homologues à haut volume de la gamme de la marque. La désignation du modèle est un hommage à la sauvage berline sport 1968 SEL 300 de 6.3, donc malgré sa cylindrée de 6,2 litres, la 63 est étiquetée « 100 ». Le lancement de la voiture est comparable au décollage d'un avion de chasse, pour lequel le travail phénoménal de la transmission automatique à sept rapports avec embrayage à disque humide a joué un rôle important. La boîte répond rapidement et avec l'espièglerie d'un pilote professionnel, change de vitesse en XNUMX millisecondes incroyables lorsque cela est nécessaire.

L'Audi RS 6 fonctionne très différemment avec son V10. L'unité dispose d'une connexion « connexe » avec une machine automatique à dix cylindres. Lamborghini, mais contrairement à elle est équipée de deux turbocompresseurs. Les turbines sont fournies par la société IHI, ce qui ressemble à un « rire » et avec ses manières brutales provoque des manifestations spontanées de satisfaction des enfants. Les vertèbres cervicales et le ventre de la cabine robuste sont mis à rude épreuve à chaque galop des 580 chevaux.

L'accélération du mastodonte de 2058 kilogrammes est assez ambitieuse, le système de traction intégrale ne permet jamais de perte de traction, la boîte de vitesses à six rapports s'harmonise bien avec le moteur. Si vous êtes déterminé à tester votre vitesse de pointe (moyennant un supplément, le limiteur électronique peut être déplacé de 250 à 280 km/h), la RS 6 vous épatera sûrement quand, à 260 km/h, le grondement assourdissant du système d'échappement vous séduira. en sixième vitesse. En général, les pistes libres sont un véritable paradis pour Audi - c'est là que le modèle se sent chez lui.

Le E 63 a une armada de systèmes de soutien et est dans ses eaux à la fois sur l'autoroute et sur les routes de montagne les plus extrêmes, et roule même bien. La traduction de la limitation de vitesse électronique à 300 kilomètres par heure coûte environ 4000 XNUMX euros et comprend un programme de formation spécial pour le propriétaire.

Chez Porsche, sur simple pression d'un bouton avec le logo éloquent Sport Plus, la Panamera rejoint automatiquement le club des 300 km / h. Dans les autres modes de fonctionnement, la vitesse maximale atteignable est «seulement» de 270 km / h. Le moteur de 4,8 litres avec turbocompresseurs modifiés a un couple monstrueux de 700 Newton mètres (qui, grâce à la fonction Overboost, devient même 770 pendant une courte période), et donc même l'accélérateur le plus léger suffit pour lancer une voiture à la puissance brutale. vers l'avant. D'un autre côté, la réponse lente de la boîte de vitesses à double embrayage ne convient pas au caractère sportif de la Panamera, heureusement au moins son mode Sport fonctionne un peu mieux. De plus, les passagers Porsche sont obligés de supporter une conduite manifestement en bois lorsque la voiture marche sur les roues de 20 pouces en option, et la suspension pneumatique à double chambre de haute technologie avec amortisseurs adaptatifs et barres anti-roulis actives ne peut pas compenser cela.

Les irrégularités pointues, telles que les coutures transversales ou les trous aux bords plus nets, entraînent un choc inexorable, et les longues irrégularités sont réparées avec un professionnalisme indéniable. On ne peut s'empêcher d'admirer la précision presque parfaite avec laquelle la Panamera est reconnue sur tous les types de routes.

Sur la route

Sur les surfaces rugueuses, la direction d'Audi permet une quantité dangereuse de vibrations, et dans les virages serrés, la sueur tombe sur le front du conducteur pour une bonne raison - si le pilote n'apprécie pas sa précision chirurgicale avec le volant, la RS 6 réagit avec un sous-virage puissant, et éventuellement de la dureté. Le déplacement de la charge sur l'un des deux essieux peut rendre le mouvement de l'arrière extrêmement difficile à contrôler. L'haltérophile d'Ingolstadt a besoin d'une main bien entraînée derrière le volant, le virage doit être coupé avec précaution et pas trop tard, et le pied droit ne peut se permettre d'appuyer sur la pédale d'accélérateur qu'après que la voiture a choisi la bonne trajectoire .

La E 63, à son tour, démontre comment une berline sport haut de gamme devrait faire obstacle. L'équipe AMG a fait un travail remarquable et a investi dans un système de suspension sophistiqué pour les deux essieux (avant normal avec amortisseurs adaptatifs, arrière avec éléments pneumatiques, également adaptables à différentes situations). Le résultat est presque unique : le confort de conduite est excellent, la maniabilité est typique d'une voiture à traction arrière et elle se distingue par une précision irréprochable. Le moteur V8 offre une traction monstrueuse dans tous les modes de fonctionnement possibles - du ralenti à plus de 7000 tr/min, la boîte de vitesses accélère le modèle pesant près de deux tonnes comme un vrai dragster, le mode manuel avec plaques de guidon comprend un accélérateur intermédiaire automatique. lors du retour à une vitesse inférieure.

Actuellement, dans cette classe, seule la Panamera peut offrir des performances de conduite comparables. La suspension finement réglée avec double triangulation à l'avant, un essieu arrière multibras sophistiqué, des barres stabilisatrices actives et un centre de gravité bas sont tous faits comme un manuel. Après avoir accéléré la Porsche de cinq mètres à plein régime à travers une combinaison complexe de virages, vous oublierez très probablement le compartiment arrière étroit et les autres défauts du modèle. La voiture reste complètement neutre même face à des provocations frénétiques, mode frontière commençant par un léger sous-virage suivi d'un dérapage arrière net mais toujours gérable. Un système ESP parfaitement réglé et une répartition flexible du couple entre les deux essieux suffisent souvent à stabiliser en douceur la carrosserie.

En fait, on s'attendrait à une maniabilité fantastique de la part de la Panamera, mais le modèle reste à la deuxième place - avec une légère avance sur l'Audi RS 6 robuste mais plutôt maladroite dans les virages et nettement inférieure à la brillante E 63 AMG dans l'ensemble. respects.

texte: Jorn Thomas

photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

1. Mercedes E 63 AMG - 502 points

AMG a réussi à rapprocher la berline sport de la perfection. Avec un comportement de conduite extrêmement dynamique typique de la propulsion arrière, une légèreté agréable dans les virages, des virages faciles, un V8 brutalement puissant et un confort assez satisfaisant, la E 63 remporte cette comparaison sans beaucoup d'attrait.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 points.

Panamera Turbo est une voiture de sport déguisée en limousine de cinq mètres. Un design extérieur excentré, un habitacle plutôt étriqué à l'ambiance particulière, une tenue de route fantastique et une tenue de route irréprochable. Les inconvénients graves sont le confort limité et le manque de bonne visibilité depuis le siège du conducteur.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 points

Roi de l'autoroute. Grâce au pouvoir lubrifiant du moteur V10 bi-turbo, le RS 6 accélère le piston à toutes les vitesses, grâce à sa double transmission, il a une bonne traction, mais se sent bien, surtout en conduite en ligne droite. Dans le coin, le déficit de réserves du châssis est clairement visible.

données techniques

1. Mercedes E 63 AMG - 502 points	2. Porsche Panamera Turbo - 485 points.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 points
Volume de travail	-	-	-
puissance	525 k. À partir de. à 6800 tr / min	500 k. À partir de. à 6000 tr / min	580 k. À partir de. à 6250 tr / min
Maximum couple	-	-	-
Accélération 0-100 km / h	4,5 avec	4,2 avec	4,7 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	38 m	38 m	38 m
pleine vitesse	km 250 / h	km 303 / h	km 250 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Prix ​​de base	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

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