Essai Audi Q7 V12 TDI : locomotive

Il y a des gens qui veulent toujours le meilleur, quel que soit le prix. Pour eux, Audi préparera un véhicule doté d'un moteur diesel à douze cylindres unique.

Le lettrage V12 orne les ailes avant et le capot arrière. Pour beaucoup, cela peut être un motif de fierté, mais à la station-service, l'auteur de ces lignes a rapidement fait l'objet de critiques verbales. "Vous devriez avoir honte de ce tueur sur la planète", a déclaré le propriétaire d'une Volvo obsolète, dont le silencieux illustre également le concept de dioxyde de carbone.

Ambitions vertes

Il est peu probable qu'un petit nombre de voitures V12 coûteuses causent autant de dommages au climat - principalement parce que l'unité de six litres d'Audi est plus économique que tout autre moteur de cette classe de puissance. La consommation moyenne de carburant du grand SUV dans le test actuel n'est que de 14,8 litres aux 100 kilomètres, car il dispose actuellement du seul moteur 12 cylindres fonctionnant sur le principe de Rudolf Diesel. Si vous considérez la puissance d'une énorme unité comme un potentiel de réserve et que vous vous engagez dans une conduite relaxante à un rythme faible ou moyen, vous pouvez même réduire la consommation à 11 litres. Cependant, nous n'avons pas besoin de V12 pour cela... Échecs avec un pion, diront certains, et ils auront probablement raison...

Le moteur est un pur test d'extravagance technologique. Il mérite notre attention même pour cette raison, même si nous pouvons nous demander pourquoi Audi n'a pas créé une supercar dans la tradition du Mans. Il aurait une vitesse de pointe de 320 km/h, une consommation de carburant de 11 l/100 km, et aurait attiré beaucoup plus d'applaudissements que cet énorme jouet à double propulsion avec un poids à vide de près de 2,7 tonnes. L'une des raisons pour lesquelles l'entreprise a adopté l'approche inverse est peut-être l'amour pour les VUS pleine grandeur dans les pays arabes riches, dont les habitants ont planté leurs tentes au bon endroit il y a des milliers d'années - dans les plus grands champs pétrolifères du monde.

Deux en un

L'impressionnant moteur diesel biturbo est une duplication du V3.0 6 TDI familier et est la principale raison pour laquelle le moteur Audi a un angle de 12 degrés au lieu de l'angle V60 habituel entre les 90 cylindres. Le diamètre du cylindre et la course du piston sont les mêmes que ceux de l'unité à six cylindres. Doubler le nombre de cylindres et la cylindrée crée des performances presque irréalistes - même à 3750 tr/min, 500 ch sont disponibles. avec., et à 2000 tr/min plus tôt vient le couple maximal de 1000 Nm. Non, il n'y a pas d'erreur, écrivons avec des mots - mille newton mètres ...

Sans surprise, l'incroyable puissance supporte facilement le poids du Q7. Avec l'accélérateur pressé contre l'alésage, et malgré la transmission Quattro et des pneus de près de 30 centimètres de large, le contrôle de traction surveille de près la mesure du couple. De nombreuses voitures de sport envieraient les performances dynamiques. L'accélération du repos à 100 km / h ne prend que 5,5 secondes et à 200 en 21,5 secondes.

Les limites de l'impossible

L'augmentation de la vitesse de l'arrière des passagers se poursuit même après avoir atteint ces valeurs, et ce n'est qu'à une vitesse de 250 km / h que le signal électronique "s'arrête". La limitation des capacités du moteur est liée non seulement à l'accord informel des constructeurs allemands pour limiter la vitesse maximale, mais aussi pour épargner les pneus. Sinon, atteindre des vitesses encore plus élevées ne poserait pas de problème en termes de sécurité routière, du moins en termes de durabilité. Ensuite, la voiture continue de se déplacer en ligne droite sans hésitation, et les disques en céramique d'un diamètre de 42 cm à l'avant et de 37 cm aux roues arrière ne supportent pas la charge maximale autorisée. Au dixième arrêt à pleine charge, le Q7 s'est cloué au sol même un mètre plus tôt qu'au premier.

L'excès de puissance disponible dans n'importe quelle situation peut être qualifié de pur luxe, et nous ne pouvons donc pas nous débarrasser de la question de savoir quelle est sa signification. Avec ce moteur, Audi nous montre les limites non seulement du possible techniquement, mais aussi de l'impossible.

Si vous pensez au V12 aussi détendu que possible sans accompagnement acoustique ou avec une performance live virtuose, vous serez désagréablement surpris par le pionnier des douze cylindres diesel. Même au ralenti, l'appareil émet un rugissement distinctement audible, comme un puissant bateau à moteur. À pleine charge, un bourdonnement prononcé se fait entendre, dont le niveau noie rapidement les conversations dans la cabine. Les mesures acoustiques le confirment - à plein régime, un Q7 V6 TDI conventionnel génère un bruit de 73 dB (A), dans le modèle à douze cylindres supérieur, les unités enregistrent 78 dB (A).

Paramètres coquins

Une autre de nos attentes était qu'avec un couple maximal de 1000 Nm, le changement de vitesse serait presque inutile. Mais puisque les ingénieurs d'Audi ont voulu souligner le caractère sportif de la voiture, les réglages de la transmission automatique sont d'un avis différent. Même une légère pression sur la pédale d'accélérateur provoque un rétrogradage instantané et prive le conducteur du plaisir d'aborder toutes les tâches de la route à la vitesse supérieure. Un autre point inquiétant est le changement de vitesse constant à basse vitesse, qui s'accompagne souvent d'un à-coup gênant. Le test Q7, enregistré comme machine de test, montre que le développement n'est pas encore terminé.

Une chose, cependant, ne changera pas. Le moteur diesel V12 est un bloc métallique solide qui met 3,0 kilogrammes supplémentaires sur l'essieu avant par rapport au 207 TDI. La facilité de conduite qui caractérise le Q7 dans la catégorie des SUV pleine grandeur a diminué avec l'introduction du V12. Le modèle répond plus lentement aux commandes du volant et nécessite plus d'efforts pour le faire tourner. Tout cela affecte le sens subjectif de la dynamique.

Cependant, cela n'affecte en rien la sécurité routière. Ce modèle inspire une grande confiance dans les virages rapides, reste presque neutre et impressionne par la perfection avec laquelle il gère une puissance incroyable lors de la conduite sur des surfaces enneigées. Heureusement pour votre chauffeur ...

texte: Getz Layrer

photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

Audi Q7 V12 TDI

Le déploiement de l'énorme puissance du moteur diesel est impressionnant, et le coût n'est pas trop élevé. Le démarrage agité du moteur et son interaction insatisfaisante avec la transmission automatique est une mouche dans la pommade dans un baril de miel.

données techniques

Audi Q7 V12 TDI
Volume de travail	-
puissance	500 k. À partir de. à 3750 tr / min
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	5,5 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	39 m
pleine vitesse	km 250 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	14,8 l
Prix ​​de base	286 810 levov