Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: changement complet

Les arêtes vives du GLK sont suivies de la forme arrondie du débutant GLC, qui fait face à la concurrence traditionnelle. Audi Q5 et BMW X3.

La proximité du centre d'essais européen Bridgestone avec la Ville Éternelle est une raison d'associations intéressantes... Dans le groupe des rédacteurs en chef de la famille auto motor und sport du monde entier, nous sommes un peu comme une rencontre des cardinaux lors de l'élection d'un nouveau pape. Pendant deux longues et chaudes journées, des représentants d'Asie, d'Europe et d'Amérique du Sud ont soumis les candidats à des épreuves sévères sous le soleil brûlant d'Italie, et le soir nous avons longuement réfléchi et débattu sur les qualités et les défauts de chacun d'eux.

Bien sûr, dans ce cas, nous ne parlons pas de diffuser le prochain gouverneur de Saint-Pierre, mais d'indiquer le meilleur et digne interprète du rôle beaucoup plus trivial, mais loin d'être difficile d'un compagnon pratique, dynamique et économique en famille voyages et vie quotidienne bien remplie. ... Et bien qu'il y ait une unanimité presque totale sur la question de la polyvalence des SUV modernes pour résoudre avec succès ces problèmes, des différences significatives se révèlent rapidement dans les opinions des candidats individuels et les goûts individuels sont mis en évidence. Certains confrères prônent le confort exceptionnel du neuf. Mercedes GLC, et un autre grand groupe privilégie le comportement dynamique du BMW X3. Cependant, en fin de compte, le gagnant n'est pas déterminé par les goûts ou les résultats positifs dans les disciplines individuelles, mais par une évaluation objective des résultats dans toutes les disciplines, ce qui indique le niveau de l'ensemble des qualités.

Audi Q5 est un joueur stable

Alors que le Q2008, qui a fait ses débuts en l'an 5, joue une sorte de patriarche dans cette comparaison, le modèle Audi apparaît comme étant exceptionnellement prêt et compétent en matière de tests. En termes d'espace intérieur et de sensation d'espace dans l'habitacle, l'Ingolstadt surpasse définitivement ses concurrents plus jeunes et est le seul à offrir des options supplémentaires pour le décalage longitudinal séparé (100 mm) et le réglage de l'angle du dossier du siège arrière. et la possibilité de replier le dossier à côté du conducteur. En revanche, le Q5 présente des faiblesses dans l'ergonomie de certaines fonctions, un ensemble incomplet de systèmes électroniques d'aide à la conduite et un niveau de matériaux définitivement atypique utilisé à l'intérieur pour Audi. Il ne fait aucun doute que tout cela changera radicalement lorsque le modèle changera l'année prochaine, mais jusqu'à présent, c'est la situation.

Jusqu'à la prochaine génération, pas de changement pour le plus puissant TDI de 190 litres de 400 ch. pas attendu. et un couple maximal de 5 Nm, qui transmet la traction aux quatre roues via une transmission à double embrayage à sept rapports. Le turbo diesel n'impressionne pas par un tempérament particulier, mais lors de l'évaluation de la dynamique, il convient de prendre en compte à la fois le poids propre du Q1933 de XNUMX kilogrammes et la lenteur de la réponse, les pauses notables et le manque de sportivité dans le S tronic en mode automatique.

Ce comportement du groupe motopropulseur contraste quelque peu avec l'aspect dynamique de la voiture d'essai avec le pack sport S Line en option, des roues de 20 pouces avec des pneus larges et une suspension avec amortisseurs adaptatifs et cinq modes de réglage - de "confort" à "individuel". Tout cela aide le Q5 à passer les tests du polygone et des virages des sections de route de deuxième classe avec une vitesse discrète, une sécurité palpable et un bon confort même sur des surfaces de mauvaise qualité. Tout le temps, le comportement est agréablement neutre, avec des réactions directes et sans déviations corporelles majeures. On pourrait souhaiter un peu mieux le retour de la direction, plus d'empressement à renoncer à la conduite longitudinale sur asphalte, un peu moins de bruit aérodynamique autour des grands rétroviseurs extérieurs et plus de confort dans les passages de bosses. Cependant, en général, le modèle Audi ne présente pas d'inconvénients sérieux et ses principaux avantages sont une autonomie d'environ 1000 kilomètres et d'excellents freins très stables.

BMW X3 – rival dynamique

La distance de freinage du X3 est de 100 km / h deux mètres plus longue que celle du Q5, et à 160 km / h, la différence augmente à huit mètres. Cependant, la volonté d'aller de l'avant est aussi typique de la société bavaroise que la volonté palpable du X3 pour un pilote dévoué avec un attachement conscient à la dynamique. Avec agilité et direction directe et précise, le modèle suit la trajectoire réglée avec précision et constance, forçant le conducteur à prendre le prochain virage encore plus précisément et plus rapidement que le précédent. Une contribution significative à tout cela est l'accent mis sur les roues de l'essieu arrière de la double transmission xDrive, qui préfère diriger la majeure partie du couple moteur dans cette direction.

Cependant, la fusion complète avec la voiture est entravée par la position très haute des sièges avant, dans laquelle la version sport proposée en option peut être trop étroite pour les conducteurs plus grands. La position des passagers arrière est contrastée - basse, avec des genoux sensiblement pliés et une suspension percutante qui, malgré le système supplémentaire proposé avec des amortisseurs adaptatifs, n'absorbe pratiquement pas tous les chocs lors de la conduite sur des surfaces inégales. De plus, l'espace des sièges et la largeur de la cabine du X3 sont un peu plus limités que ceux de la concurrence, mais le Bavarois tente de compenser le concept ergonomique clair et les menus logiques du système iDrive centralisé.

Bien que les valeurs de test et la puissance et le couple maximum du diesel de 1837 litres soient à égalité avec l'Audi TDI, le modèle BMW (notamment en raison du fonctionnement rapide et précis de la transmission automatique à huit rapports). transmission) laisse une impression générale plus dynamique. Pas si positive est l'évaluation du ton rugueux de la machine à quatre cylindres, qui a montré le plus grand appétit dans le test malgré le poids le plus faible (3 kg) à affronter. En conséquence, le X5 a réussi à se hisser au sommet dans les disciplines du comportement routier et du coût, mais au classement général, il est légèrement derrière le QXNUMX.

Mercedes GLC - combattant universel

Les ambitions sérieuses du nouveau GLC sont évidentes dans le prix - le 250 d 4Matic est nettement plus cher que la concurrence, et l'ajout des équipements habituels pour cette classe, tels que la peinture métallisée, le chauffage des sièges, le système de stationnement, la navigation , système d'infodivertissement et bien plus encore. les systèmes électroniques d'aide à la conduite rendent la vie encore plus impressionnante d'un point de vue financier. En revanche, l'équipement de série du modèle offre les mesures de sécurité les plus nombreuses du test, complétées par le régulateur de vitesse, la climatisation bizone et le réglage électrique partiel des sièges. Seul un modèle Mercedes peut offrir la possibilité de commander un ensemble tout-terrain sérieux avec fonction de descente, cinq modes de conduite tout-terrain et protection du soubassement, et un système de suspension pneumatique en option, avec lequel il avait également une copie d'essai.

Ce dernier investissement en vaut vraiment la peine, car les éléments pneumatiques adaptatifs absorbent doucement et calmement même les plus grosses bosses de la route sans se soucier d'une charge utile importante (maximum 559 kg) ou même d'un style de conduite plus dur. Des sièges confortables, un très bon bruit aérodynamique et des caractéristiques de châssis complètent une image presque parfaite, ce qui est un énorme plus en termes de confort pour le GLC, à la fois par rapport à son prédécesseur et par rapport à ses deux rivaux de qualité. tester.

Même le caractère légèrement bourru de l'unité diesel de 2,1 litres dans d'autres modèles est ici présenté dans une acoustique plutôt réservée et très difficile à distinguer d'un moteur à essence. De plus, le moteur 250 d offre un avantage mesurable de 14 ch. et 100 Nm d'avance sur ses concurrents, avance avec une détermination accentuée et parvient en même temps à laisser l'impression d'un manque total de tension. Dans le même temps, la nouvelle transmission automatique à neuf rapports offre des rapports précis rapidement, mais sans précipitation excessive, et de petites étapes presque imperceptibles dans la courbe de couple du moteur aident le moteur biturbo à quatre cylindres à tirer le meilleur parti de ses régimes optimaux. Cela a un effet positif sur la consommation de carburant qui, lors des tests, est en moyenne de 7,8 l / 100 km et même avec un petit réservoir de série (50 l), permet à 600 km de rouler de manière autonome. Cependant, nous sommes toujours d'avis que la version 66 litres devrait faire partie de l'équipement standard du GLC.

L'ambition moins sportive de la route et le caractère de direction souple, en revanche, vont bien avec le caractère général confortable du GLC et ne peuvent pas être considérés comme négatifs, surtout si l'on considère que ni la précision de la trajectoire ni la sécurité routière ne sont affectées. ces fonctions. Le fait que la carrosserie de 12 cm offre désormais un espace intérieur adéquat pour les concurrents et que la qualité de l'intérieur le surpasse définitivement, souligne l'engagement de Mercedes à faire la plus chère mais aussi la meilleure offre de sa catégorie. Malgré certains éléments de style redondants ou hors service tels que les bouchons d'échappement chromés sur le tablier arrière, le GLC émerge de cette comparaison comme un gagnant bien mérité et clair. En revanche, tout le reste devrait nous surprendre, compte tenu de ses rivaux directs de cinq et sept ans.

Texte: Miroslav Nikolov

Photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

Audi Q5 2.0 TDI – Points de 420

À l'exception d'excellents freins, le Q5 marque des points non pas pour ses performances de pointe individuelles, mais pour son excellent équilibre général. Dans le même temps, l'association moteur-transmission est relativement plus encombrante, et l'électronique d'aide à la conduite n'est pas le dernier mot dans ce domaine.

BMW X3 xDrive20d – Points de 415

La dynamique attendue par la marque bavaroise est bien présente - du moins en ce qui concerne le comportement du X3 sur route. Dans ce contexte, on pourrait supporter une configuration de suspension rigide et un bruit de moteur, mais pas avec une accélération lente. Le prix est raisonnable, mais l'équipement n'est pas très riche.

Mercedes GLC 250 d 4matic – Points de 436

Les hautes performances du GLC dans des domaines tels que le confort et la sécurité n'ont pas surpris, mais le leadership du groupe motopropulseur du nouveau modèle s'est avéré être un avantage inattendu et très fort - un moteur diesel silencieux et économique combiné à une excellente boîte de vitesses à neuf rapports a finalement fait basculer le échelles à la victoire pour Mercedes. .

données techniques

Écouter Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Volume de travail	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
puissance	190 k.s. (140 kW) à 3800 tr / min	190 k.s. (139 kW) à 4000 tr / min	204 k.s. (150 kW) à 3800 tr / min
Maximum couple	400 Nm à 1750 tr / min	400 Nm à 1750 tr / min	500 Nm à 1600 tr / min
Accélération 0-100 km / h	9,1 avec	8,8 avec	8,1 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	35,2 m	37,4 m	37,0 m
pleine vitesse	km 210 / h	km 210 / h	km 222 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	7,9 l	8.2 l	7.8 l
Prix ​​de base	44 500 Euro	44 050 Euro	48 731 Euro