Audi Q5 2.0 TDI FAP (105 kW) Quattro

La plupart conviendront que Q5 est un angle de 90 degrés entouré de Q7. Cependant, il est impossible d'établir des parallèles dans la conception, car les voitures ne la partagent en aucune façon. Q5 est produit sur les mêmes bandes transporteuses que A4. Il sera souhaitable pour ceux qui aspirent à l'état d'esprit tout-terrain (aspect de la route, position assise haute, contrôle de la circulation, sentiment de sécurité, etc.) mais veulent la dynamique de conduite des véhicules conventionnels à faible altitude.

Extérieurement également, le Q5 est beaucoup plus dynamique que le Q7. Cette sensation est principalement créée par la ligne de toit basse (bien qu'il y ait beaucoup d'espace libre à l'intérieur) et la calandre avant avec phares, qui, en combinaison avec l'éclairage LED, fonctionnent de manière assez agressive.

Revenons aux principaux ingrédients de ce SUV souple. Comme mentionné, il est propulsé par un moteur éprouvé que tout mécanicien automobile est censé pouvoir démonter et remonter, même si nous le réveillons au milieu de la nuit. Dans lequel, bien sûr, il n'y a rien de mal.

La seule question est de savoir s'il répond aux besoins de ce que nous appelons un SUV de taille moyenne. Dans ce cas, on peut facilement dire que le moteur est plutôt peu puissant. Peut-être que les chiffres montrent déjà que ce n'est pas le cas, mais c'est exactement la même chose qu'avec les statistiques : il détecte tout, mais ne montre rien.

Le couple à bas régime est nettement inférieur, mais la cavalerie est suffisante pour un mouvement décent, et il n'y a aucune crainte qu'ils ne soient pas en mesure de suivre la vitesse du mouvement d'aujourd'hui. Cependant, si vous comptez tracter une remorque, oubliez cela et passez votre doigt sur la liste de prix ci-dessous.

Afin de ne pas entrer dans les "trous" qui nécessitent une attention particulière, il faut pouvoir manipuler la boîte de vitesses. Il est très précis et les rapports de transmission sont calculés avec précision, seule la course de l'embrayage, comme d'habitude dans cette combinaison moteur-transmission, est nettement plus longue.

Inutile de perdre des mots sur la conception de la transmission, le Quattro parle de lui-même. La chose la plus importante pour cette classe de voitures est de ne pas ressentir le fonctionnement des quatre roues motrices dans des conditions normales, et quand vous en avez besoin, faites de votre mieux.

Mais ne vous laissez pas trop emporter et ne réveillez pas Bear Grylls, car cette Audi a des capacités tout-terrain assez légères - principalement en raison des pneus de route, du châssis surbaissé et des seuils.

Comme on en a l'habitude chez Audi, l'allure intérieure est une fois de plus agréable : un choix judicieux des matériaux, une finition de qualité et une ergonomie parfaite. Mais à quoi ressemblerait Audi sans les éléments de la liste des accessoires - nous doutons que quelqu'un le sache. Cela ne signifie pas que le choix d'un "jouet" - disons, un système MMI - est imprudent.

C'est vraiment un peu gênant de travailler au début, mais plus tard, quand ils commenceront à s'entendre avec le conducteur, toutes les données et informations seront à portée de main. Le système de navigation très avancé avec une cartographie très joliment dessinée mérite des éloges.

La banquette arrière a également beaucoup d'espace pour emmener quelqu'un sur un long voyage. Dans le même temps, le coffre répond non seulement à la norme, mais la surpasse également en termes de niveau de compétition. Nous vous déconseillons seulement de payer un supplément pour le système de fixation des bagages. En plus d'être encombrant à installer, il prend également beaucoup de place et peut être un obstacle.

Le Q5 a peut-être raté l'occasion d'avoir un design un peu plus personnalisé et de ne pas compter sur le grand frère en termes de forme. Mais le fait est qu'il répond aux exigences des acheteurs hors route tout en offrant les performances de conduite d'un véhicule plus agile. Mais si vous le pouvez, faites un petit saut avec une stabilité plus riche - le Q5 est essentiellement conçu pour gérer plus de dynamique.

Sasha Kapetanovich, photo : Sasha Kapetanovich

Audi Q5 2.0 TDI FAP (105 kW) Quattro

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	38.600 €
Coût du modèle de test :	46.435 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	105 kW (143 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,4 avec
Vitesse maximale:	190 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,5l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.968 cm ? – puissance maximale 105 kW (143 ch) à 4.200 320 tr/min – couple maximal 1.750 Nm à 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H/P).
Capacité:	vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,4 s - consommation de carburant (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, émissions de CO2 172 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.745 kg - PTAC 2.355 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.629 mm - largeur 1.880 mm - hauteur 1.653 mm - empattement 2.807 mm - réservoir de carburant 75 l.
Boîte:	540-1.560

Nos mesures

T = 22°C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Etat du compteur : 4.134 km
Accélération 0-100km :	11,1s
402m de la ville :	17,7 ans ( 126 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,0 / 12,0s
Flexibilité 80-120km/h :	11,6 / 13,8s
Vitesse maximale:	190km/h (NOUS.)
tester la consommation :	7,2 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,1m
Tableau AM :	40m

оценка

• Le design de la voiture est peint sur la peau de moteurs légèrement plus puissants que le turbodiesel de 105 kilowatts. Ce n'est qu'ainsi que la signification d'un SUV dynamique viendra au premier plan.

Nous louons et reprochons

bandoulière

mouvement du levier de vitesses

tonnage du demandeur

ergonomie

système de navigation

moteur

le mouvement de l'embrayage est trop long

gestion complète du système MMI