Audi Q4 e-tron - Impressions Nextmove après contact avec la version 50 e-tron (AWD). Le plus grand perdant : Audi e-tron

Nextmove a réalisé un petit test de l'Audi Q4 e-tron. Il s'agit de la première voiture électrique Audi construite sur la plate-forme MEB, ce qui signifie qu'elle est une proche parente de la Volkswagen ID.4 ou de la Skoda Enyaq iV. On pensait que l'Audi Q4 e-tron était nettement meilleur que l'"ancien" Audi e-tron en termes de rapport qualité-prix, mais Nextmove choisirait le Skoda Enyaq iV pour la capacité de démarrage.

Essai de l'Audi Q4 e-tron

Tant en Allemagne qu'en Pologne, Audi Q4 etron disponible en trois versions d'entraînement : 35 etrons, 40 etrons i 50 etrons. Le premier est l'équivalent de VW ID.4 Pure et Skoda Enyaq iV 50, le second est VW ID.4 Pro Performance et Skoda Enyaq iV 80, le troisième est Volkswagen ID.4 GTX et Skoda Enyaq iV vRS. Nous ajoutons qu'aucun des trois derniers modèles n'a encore été livré.

Voici les paramètres techniques les plus importants des différentes versions Q4 :

• Audi Q4 35 e-tron - prix à partir de 195 100 PLN, batterie 51 (55) kWh, moteur 125 kW (170 ch), propulsion, 341 unités de la gamme WLTP,
• Audi Q4 40 e-tron - prix à partir de 219 100 PLN, batterie 77 (82) kWh, moteur 150 kW (204 ch), propulsion arrière, 520 unités de la gamme WLTP,
• Audi Q4 50 e-tron Quattro – prix inconnu en Pologne, batterie 77 (82) kWh, moteurs 220 kW (299 ch), quatre roues motrices, 488 unités gamme WLTP.

Un conducteur qui a conduit une Audi jusqu'à présent se retrouvera également rapidement dans la nouvelle électrique du constructeur. La climatisation et le chauffage des sièges sont contrôlés par des boutons bidirectionnels traditionnels qui peuvent être gonflés ou tirés avec le doigt. La console centrale est recouverte de plastique noir piano et les premières rayures étaient déjà visibles dessus. Le reste du matériel n'a pas été discuté.

Les boutons traditionnels sont également sur le volant.bien qu'ils aient été quelque peu déguisés. Il s'agit de deux grandes plaques affaissées, dont les symboles s'allument lorsque vous appuyez sur la pédale de frein après avoir démarré la voiture :

La banquette arrière est similaire à celle offerte par la VW ID.4 - le conducteur, d'environ deux mètres de haut, tient à peine derrière lui. Le coffre à bagages de la carrosserie du SUV est de 2 litres, tandis que le Sportback a 520 litres. Le coffre est profond (long), le sol commence directement sur le rebord de la fenêtre. Il dispose également d'un compartiment pour câbles peu profond en dessous et d'un compartiment pour d'autres accessoires.

Pendant le voyage, un porte-parole de Nextmove (comme une autre personne) a fait l'éloge du système de Volkswagen, qui Réagit à l'avance à l'approche des panneaux de limitation de vitesse... La voiture semblait être plus compacte que la VW ID.4 et la Skoda Enyaq iV (mais Nextmove n'a pas testé les variantes à quatre roues motrices de ces voitures). Consommation énergétique lorsque la conduite sur l'autoroute était 23,2 kWh / 100 km avec une vitesse moyenne de 111 km/h, ce qui correspond à 330 kilomètres de plage de vitesse lorsque la batterie est complètement déchargée [21 pouces, 12 degrés Celsius, calculés en fonction de la capacité de la batterie].

Résumé? En matière de systèmes multimédias, d'électronique d'aide à la conduite et de planification routière, Nextmove mise sur l'Audi Q4 e-tron. Si le prix était le plus important, le critique choisirait entre le VW ID.4 et le Skoda Enyaq iV. De toute façon Parmi les trois crossovers de la plate-forme MEB, le favori de Nextmove est le Skoda Enyaq iV. en raison du volume du coffre à bagages (585 litres).

La plus grande perdante du classement était l'Audi e-tron.qui offre le même espace intérieur, des performances similaires et une autonomie pire que l'Audi Q4 e-tron, et presque le double du prix.

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