Audi e-tron - Avis des lecteurs après test Pabianice [Mise à jour 2]

Notre lecteur nous a informé que les personnes ayant réservé une voiture électrique Audi sont invitées cette semaine à l'hôtel Fabryka Wełna à Pabianice pour un test Audi e-tron. Impressions ? "L'absence d'une pédale m'a complètement privé de mon plaisir de conduire, c'est la seule raison qui m'empêche d'acheter."

Rappel : Audi e-tron est un crossover électrique (break) du segment D-SUV. La voiture est équipée d'une batterie d'une capacité de 95 kWh (utile : ~ 85 kWh), qui permet de parcourir trois cents et plusieurs dizaines de kilomètres sur une seule charge. Le prix de base d'une voiture en Pologne – le configurateur est déjà disponible ICI – est de 342 800 PLN.

> Prix ​​Audi e-tron à partir de 342 800 PLN [OFFICIEL]

La description suivante est une paraphrase de l'e-mail que nous avons reçu. Nous avons annulé la demande italiquecar c'est peu pratique à lire.

J'ai eu l'occasion de rouler sur l'e-tron mardi [26.02 - éd. www.elektrowoz.pl]. La voiture d'essai n'était pas entièrement équipée et était dans une certaine mesure un prototype d'ingénierie, elle peut donc différer légèrement de la version finale. Intéressant : je n'ai pas de réservation, je l'ai retirée récemment car il n'était pas possible de tester les voitures. J'ai décidé d'attendre qu'ils apparaissent dans les salles d'exposition - et pourtant j'ai été invité à rouler.

Annonce de l'Audi e-tron à la veille de sa première. La vidéo n'est pas du Reader (c) Audi

Le plus important pour moi est qu'il n'est pas possible de faire fonctionner l'e-tron en mode pédale unique. [ceux. conduite en utilisant uniquement la pédale d'accélérateur, où le freinage est automatique, forte récupération - env. éditeur www.elektrowoz.pl]. Cela m'a terriblement bouleversé. J'ai conduit une Tesla Model S l'année dernière et c'était phénoménal. A mon avis : absolument nécessaire.

Lorsque j'enlève la pédale d'accélérateur du e-tron, il continue de rouler et ne freine pas du tout. Pour utiliser la récupération, je dois (c'est nous qui soulignons) À CHAQUE FOIS [italique] appuyer sur le côté gauche de la palette sur le volant. Il existe deux niveaux de puissance de récupération : un appui sur la lame démarre la récupération, un nouvel appui sur la lame augmente le freinage régénératif. Le frein doit être appliqué pour arrêter complètement la machine.

Présentation de l'Audi e-tron 55 Quattro au son naturel. La vidéo n'est pas de Reader(s) Audi. SIGNE: https://tinyurl.com/ybv4pvrx

Ce n'est pas encore fini : quand j'appuie sur l'accélérateur et que j'enlève mon pied, il faut encore tripoter les omoplates, car il ne peut pas se contrôler. Le concessionnaire Audi dit qu'il n'y a pas d'autre moyen. Je n'ai pas trouvé une seule critique vidéo sur YouTube qui mentionnait que c'était possible après tout - donc 80% n'utilisent pas une seule pédale de conduite.

Dans l'ensemble, cela m'a complètement enlevé le plaisir de conduire. C'est la seule raison pour laquelle je ne peux pas acheter l'e-tron. 

Je confirme également l'expérience négative de l'utilisation de "miroirs" OLED : l'habitude fait son travail, et les miroirs [i.e. image des caméras - éd. éd. www.elektrowoz.pl] sont trop faibles. Ils sont placés sous un angle complètement différent et ils ne sont tout simplement pas regardés. Si la lumière du soleil frappe les caméras, l'image est floue - j'ai eu du mal à juger s'il y avait une voiture en vue !

Audi e-tron contre Tesla Model S et Jaguar I-Pace

Que ce ne soit pas que je me plains : la cabine est vraiment silencieuse. Tesla Model S (2017) est une répression contre lui. Je n'ai pas entendu les autres. Je pense aussi que le fabricant ajoutera la conduite à une seule pédale en mettant à jour le logiciel car il s'agit d'un problème logiciel. J'espère…

Enfin, je tiens à ajouter que j'ai également conduit une Jaguar I-Pace. Ma taille est de 180 centimètres et j'étais mal à l'aise avec trop peu d'espace pour les jambes sous le volant. L'e-tron est génial à cet égard.

Honnêtement, j'aurais préféré une Tesla malgré le volume, mais la Tesla Model X est trop chère et la Y apparaîtra... on ne sait pas quand.

Audi Polska sur le bien-être :

La convalescence dans l'Audi e-tron peut avoir lieu après avoir retiré le pied de la pédale d'accélérateur en 3 niveaux :

• niveau 1 = pas de freinage
• niveau 2 = légère décélération (0,03 g)
• niveau 3 = freinage (0,1 g)

Évidemment, plus la force de freinage est importante, plus la récupération est importante.

L'assistant d'efficacité surveille le niveau de récupération de manière prédictive et vous pouvez modifier manuellement le niveau de récupération à l'aide des palettes sur le volant.

Il existe deux options dans les paramètres de Performance Assistant : automatique / manuel. Si le mode manuel est sélectionné, le niveau de récupération ne peut être modifié qu'à l'aide des palettes au volant.

De plus, lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, la récupération est également utilisée (jusqu'à 0,3g), uniquement lorsque la force de freinage est plus importante, le système de freinage conventionnel est utilisé.

La fonction de récupération de l'Audi e-tron est également expliquée dans l'animation sur Audi MediaTV :

En mode récupération automatique, le PEA Predictive Efficiency Assist entre en jeu.

Alors partons en voyage. Nous démarrons et la récupération est mise à zéro, lorsque le PEA détecte qu'il y a une limite de 70 km/h devant nous, cela augmentera la récupération, mais pas à un certain niveau, mais seulement à un niveau qui garantit que la voiture roulera tant lors du passage de la barre des 70 km / h. Si, par exemple, l'entrée de la ville est à côté du panneau, la récupération des forces sera encore plus importante.

De plus, le PEA utilisera jusqu'à 0.3 g de récupération.

Photo : essai Audi e-tron à Pabianice (c) Reader Titus

Cela peut vous intéresser :