Essai Audi A8 50 TDI quattro : machine à remonter le temps

Avec notre test, nous voulons savoir si cette voiture est autre chose qu'un smartphone de 286 chevaux.

Dans les années 60, la nouvelle Audi A8 aurait des problèmes. Pour quelle raison? Vous savez que dans les dernières années du miracle économique allemand, il n'y avait qu'une seule direction - vers le haut. Et la voiture est un indicateur du cap du bien-être général. Après un saut de carrière, une augmentation de salaire et / ou des économies et des économies grossières, papa vient à côté avec le dernier modèle, ce qui fait bouger légèrement les rideaux aux bords dorés. Le changement de modèle est clairement visible, quelque chose comme des cercles annuels sur l'arbre de vie. C'est là que réside le léger problème avec l'A8 de quatrième génération. Il ressemble à une grande Audi et ressemble tellement à son prédécesseur que les étrangers qui ne connaissent pas la marque ne remarqueront probablement pas le changement.

Nous ouvrons la porte et nous nous demandons

En 2018, ce n'est pas un problème - aujourd'hui, certaines personnes préfèrent que tout le monde ne remarque pas la mise à niveau de leur voiture. Par conséquent, Audi a tout fait correctement. À l'extérieur, la continuité est soulignée par une calandre massive à la silhouette simple et élégante.

Et à l'intérieur? Nous ouvrons la porte et admirons le jeu des lumières. Même les traditionalistes, qui pulvérisent occasionnellement un peu d'essence RON 102 derrière leurs oreilles, sont débordés.L'architecture intérieure austère et horizontale, les écrans tactiles en plastique noir brillant et la réduction omniprésente des boutons et des commandes transportent même ceux qui vivent avec le passé dans le futur.

Toc Toc. Hé bien oui…

Cependant, le bon vieux contrôle du volume est toujours là. Il est agréable à tourner - avec une périphérie ondulée et un clic mécanique. Quelque chose dont Audi est fière depuis que sa marque est entrée dans le segment du luxe et a montré aux riches à quoi devrait ressembler la solidité. A cette occasion, les habitants d'Ingolstadt semblent avoir pris l'accélérateur - la bande de garniture en aluminium sur le tableau de bord ne pouvait pas faire un son aussi sourd lorsqu'elle était pressée, les cylindres et les boutons du volant pouvaient être en métal au lieu de plastique, le l'accoudoir au milieu pourrait sembler plus solide. Il s'agit bien sûr d'une critique du détaillant, vous ne pensez donc pas que les testeurs n'ont pas cherché partout.

Le reste est un intérieur dans une voiture d'essai haut de gamme d'une valeur d'environ 130 000 euros avec un cuir agréable au toucher, une sellerie en Alcantara et des éléments décoratifs en bois à pores ouverts. Les détails s'adaptent sans aucune déviation, les surfaces sont aussi belles qu'elles en ont l'air au toucher. Les doigts méfiants peuvent atteindre bien au-delà des zones visibles sans ressentir aucune faiblesse.

En parlant de surfaces - les contrôleurs rotatifs et tapotants et autres ont disparu depuis longtemps - le propriétaire de l'A8 touche les écrans et écrit dessus avec ses doigts. Et pas du tout, mais sous forme de verre et de jet. Suspendus à des ressorts, avec la pression appropriée, ils sont déplacés d'un cheveu (littéralement) à l'aide d'un électroaimant. En même temps, ils émettent un certain ton. Les choses ne sont donc pas beaucoup plus faciles qu'avant, mais elles nécessitent plus de nettoyage. Ceux qui détestent les empreintes digitales deviendront fous en essayant de les supprimer en vain.

Ergonomie? Logique

D'autre part, le contrôle et la surveillance des fonctions en général, y compris le réglage individuel de l'éclairage extérieur ou des systèmes auxiliaires, est très bien fait. Enfin, il s'agit de menus individuels clairs et d'étiquettes sans ambiguïté, bien qu'avec des curseurs en partie légèrement complexes qui se sont récemment généralisés, y compris pour contrôler les buses de ventilation. Cependant, nous vous recommandons de vous entraîner d'abord tranquillement sur une A8 stationnaire car, contrairement aux commandes mécaniques que même les personnes moyennement douées peuvent utiliser, toucher les écrans en conduisant nécessite une attention particulière.

Et il y a quelque chose à toucher. Par exemple, les réglages pour des sièges confortables avec un contour individuel (le nom est assez descriptif). Les mouvements avant et arrière, le dossier et le massage sont contrôlés par la console du siège, pour tout ce dont vous avez besoin pour entrer dans le menu. Cela en vaut la peine, car une fois la configuration personnalisée terminée, l'A8 intègre habilement ses passagers - ni grands ni à l'étroit. Cela s'applique aux sièges avant et arrière, car la rangée arrière offre également beaucoup d'espace et des sièges confortablement rembourrés. Moyennant un supplément, les acheteurs de la version allongée peuvent commander une chaise longue sur le côté arrière droit. Lorsque vous vous y allongez, vous pouvez poser vos pieds sur le dossier du siège devant vous et ils seront réchauffés et massés. Les plafonniers ordinaires appartiennent également au passé, l'A8 est équipé d'un rétro-éclairage LED matriciel, c'est-à-dire sept simples, contrôlés à l'aide d'un élément de tablette.

Tu as raison, ça suffit. Il est temps de partir. Appuyez sur le bouton de démarrage, tirez le levier de transmission et démarrez. Le V6 TDI de trois litres sous faible charge marmonne comme pour lui-même quelque part au loin et tire une voiture de 2,1 tonnes avec l'autorité due de 286 ch. et 600 newtons mètres. Pourquoi cet A8 s'appelle-t-il 50 TDI? Cela n'a rien à voir avec la charge de travail ou la puissance. À l'avenir, Audi fera référence à des modèles quel que soit le type d'entraînement avec une plage de puissance en kilowatts. Par exemple, 50 correspond à 210-230 kW. Est-ce clair? Dans tous les cas, les mesures montrent que tout est en ordre avec les indicateurs dynamiques: de zéro à cent en six secondes.

Le moteur TDI bénéficie d'un support doux plutôt que trop rigide pour la boîte automatique à huit rapports ZF familière que les gens d'Audi ont commandée avec une tendance vers des manières plus confortables que sèches. À tout le moins, les commandes dures de la pédale d'accélérateur sont un peu adoucies par la transmission, ce qui évite les réactions brutales. Même en mode sport, la boîte automatique s'épargne l'imitation sèche des rétrogradages à double embrayage ou des à-coups saccadés lors de conduite lente ou de performances sportives, comme pour vous dire : j'ai un convertisseur de couple - et alors ? De plus, la boîte de vitesses rampe habilement dans les embouteillages, change de vitesse silencieusement et en douceur pendant l'accélération, trouve exactement le rapport de vitesse requis et maintient la séparation du moteur et l'inertie dans la plage de 55 à 160 km / h. Pour le soi-disant " Soaring" d'Audi, ils ont sorti une pompe à huile électrique supplémentaire, grâce à laquelle les vitesses peuvent être changées même lorsque le moteur est éteint.

48 volts et quattro

Dans ce cas, l'A8 utilise son réseau de 48 volts en combinaison avec un démarreur-générateur à courroie et une batterie lithium-ion (10 Ah), ce qui le rend ainsi appelé. "Mild hybrid", c'est-à-dire sans accélération électrique supplémentaire des roues motrices. Un véritable hybride rechargeable arrive bientôt. Même maintenant, l'A8 entraîne quatre roues de série (avec une répartition du couple de base de 40:60), et à un coût supplémentaire, un différentiel sport inhibe la maniabilité en canalisant le couple vers les roues arrière.

Obstacles au contrôle ? C'est le travail du système de direction, dont l'action n'est jamais mise en avant et contribue habilement à l'impression générale d'équilibre. Ni gros, comme dans une limousine, ni sportif, il se concentre sur ce qu'il doit faire - il suffit de conduire la voiture, même dans l'option de traction intégrale. C'est incroyable comme il est facile de positionner une machine de 5,17 m, que ce soit dans des virages rapides ou dans des zones étroites avec des réparations sur route. Ceci, bien sûr, ne change pas les dimensions réelles, qui couvrent encore quelque peu les roues arrière en rotation. Par exemple, lors de manœuvres dans un parking - avec un raccourcissement virtuel de l'empattement, ce qui réduit le rayon de braquage d'environ un mètre. À des vitesses plus élevées, cette fonction améliore la stabilité en tournant dans le même sens.

En termes de stabilité, il existe un châssis avec, bien que ce ne soit pas la première fois proposé, une version électromécanique entièrement active d'AI Aktiv. Selon les souhaits du conducteur et la situation de la route, il peut charger ou décharger chaque roue individuellement à l'aide de commandes électriques et ainsi régler activement et de manière optimale la hauteur de la carrosserie. En cas de risque de choc latéral, le système soulève le côté sujet aux chocs de huit centimètres et résiste ainsi à l'attaque en utilisant un fond stable et un seuil au lieu du côté mou.

Il s'arrête comme un M3

Ce sont des caractéristiques intéressantes, mais la voiture d'essai a un châssis standard avec suspension pneumatique et amortisseurs adaptatifs. C'est un problème? Non, au contraire - il garde le corps calme et soutient un style de conduite dynamique, vous permettant de vous déplacer de manière adéquate, en supprimant les vibrations et les chocs soudains ultérieurs. D'accord, de courts coups sur les pavés et les joints latéraux combinés à des tapotements discrets brisent toujours la barrière, mais les gros modèles d'Audi n'ont jamais eu une conduite veloutée, et le numéro quatre reste fidèle à cette tradition.

Comme la transmission et la direction, la suspension a simplement été réglée proprement, sans chasser les effets dans un sens ou dans l'autre - ceci est combiné avec une gradation harmonieuse des modes entre confortable et sportif. Dans toutes les situations, le conducteur reste en contact avec la route et se sent toujours comme un conducteur et non comme un passager. Bien qu'avec son atmosphère calme, sa vitesse et sa longue autonomie, l'A8 soit un concurrent des trains à grande vitesse, quand il le faut, il vole vigoureusement entre les pylônes lors d'essais de dynamique routière ou s'arrête au niveau de la BMW M3. Félicitations aux participants de Munich.

Des aides partout

Le principal argument de vente de la nouvelle A8, cependant, doit être le sujet des assistants - avec jusqu'à 40 systèmes proposés (dont certains suivent le virage des voitures, des cyclistes et du trafic transversal). Bien qu'il semble qu'il ne pourra pas utiliser son ensemble de fonctionnalités hors ligne de niveau 3, y compris l'AI Pilot Jam, nous avons déjà eu l'occasion de faire l'expérience d'un tel pilotage, bien que brièvement.

Le débutant se sent complètement déconnecté de la voiture lorsqu'il la conduit à une vitesse définie, limitée par des panneaux de signalisation ou en fonction du profil de l'itinéraire. Tout cela s'accompagne d'une adhérence active à la courroie, ce qui donne cependant l'impression de bosses au lieu d'une douceur uniforme. De plus, l'A8 a parfois des difficultés à reconnaître les marques latérales ou à s'excuser d'avoir déconnecté partiellement les capteurs.

Les excellents phares matriciels à LED avec feux de route sans éblouissement, qui éclairent les sections droites, les virages et les jonctions de manière brillante et uniforme (en utilisant les données de navigation) sont les plus agréables. Dans le même temps, ils protègent le trafic venant en sens inverse de l'éblouissement et résolvent le problème à longue portée avec des faisceaux laser supplémentaires. Pendant ce temps, le pilote contrôle diverses fonctions à l'aide de commandes vocales, par exemple, il peut régler la température ou commander des appels téléphoniques à préparer, tout en surveillant l'itinéraire envoyé à la voiture à l'écran à l'aide du compteur de vitesse, ainsi que des conseils pour une conduite plus économique. ...

Et quelque chose de décevant : le son du système de musique Bang & Olufsen à 6500 €. Certes, elle essaie de créer une acoustique arrière à l'aide de haut-parleurs spéciaux, mais le résultat n'est pas particulièrement impressionnant - ni dans la musique classique ni dans la musique populaire. Cependant, le smartphone se connecte facilement au système et économise de l'espace dans la console centrale, où il charge l'induction et permet une conversation mains libres de haut niveau.

L'A8 devient-il un smartphone mobile? La réponse est claire: oui et non. Malgré son look moderne et son ergonomie, la révolution a été repoussée. En retour, la voiture offre toutes sortes d'aides, un confort adéquat et même une touche de dynamique dans la classe luxe. Ce qui aurait provoqué quelques exclamations envieuses derrière les rideaux aux bords dorés.

ÉVALUATION

Le nouvel A8 est un évolutionniste soigneusement conçu, pas un smartphone sur roues. Il se déplace confortablement, rapidement, en toute sécurité et de manière économique, mais cela montre également qu'il reste encore un long chemin à parcourir avant que le conducteur ne puisse obtenir l'assistance parfaite.

Corps

+ Grand espace avant et arrière

Fabrication globale de haute qualité

Siège ergonomique

Structure de menu logique

- Les fonctions de contrôle tactile sont partiellement peu pratiques et gênantes pendant la conduite

– Top système audio déçu

Réconfort

+ Suspension confortable

Superbes emplacements

Faible niveau de bruit

Bon climatiseur

"Un léger coup de roues."

Moteur / transmission

+ Moteur diesel V6 globalement doux et silencieux

Transmission automatique élastique

Bonnes performances dynamiques

Comportement de voyage

+ Direction précise aux quatre roues

Haut niveau de sécurité routière

Adhérence parfaite

Modes de conduite harmoniques

sécurité

+ De nombreux systèmes d'assistance, une excellente liste de suggestions

Grande liste d'offres

Très bonnes distances de freinage

– Les assistants ne fonctionnent parfois pas

écologie

+ Transmission avec stratégie de changement de vitesse ciblée

Mesures d'efficacité telles que les phases d'inertie avec le moteur éteint

Coût relativement bas pour une voiture de cette classe.

Расходы

– Suppléments coûteux

Texte: Jorn Thomas

Photo: Hans-Dieter Zeifert