Audi A8 4.0 TDI Quattro

Si je contourne l'évaluation technique approximative des plus petits éléments, alors parmi les trois grosses berlines (allemandes), l'A8 est celle qui attire le plus; belle à l'extérieur, mais sportive, agréable à l'intérieur, mais ergonomique et à l'intérieur - une centrale électrique de première classe, mais (également avec un turbodiesel) avec des capacités déjà assez sportives.

TDI ! Lors de notre premier test de cette (seulement la seconde !) Génération A8, nous avons testé la 4.2 essence. Sans doute une merveilleuse romance, et c'est à ce moment-là qu'il nous a emmenés vers lui. Mais voilà, au volant du 4.0 TDI, l'amateur d'essence a perdu un peu de charme. Bon, c'est déjà vrai, le TDI est (presque) un peu en retard sur presque tous les points : en accélération, en vibration, en décibels dans l'habitacle.

Mais. . Les capacités de ce turbodiesel sont telles qu'elles sont parfaitement adaptées à l'usage de la voiture dans toutes les conditions. Il est vrai que vous ne pouvez pas piloter une 911 sur une autoroute déserte, mais sur une autoroute normalement achalandée, vous serez à la ligne d'arrivée en même temps. Une conclusion encore plus grande, bien sûr, s'applique à la comparaison entre l'A8 TDI et l'A8 4.2, entre lesquels la différence de performances est vraiment minime. Regardez: selon les données d'usine, le TDI accélère de l'arrêt à 100 kilomètres par heure en 6 secondes, 7 est SEULEMENT 4.2 secondes plus rapide! Donc?

Le fait qu'il soit équipé d'un turbodiesel, vous - même s'il n'a pas de marquage à l'arrière - sera reconnu par la longue tradition de cette société - par l'extrémité légèrement courbée du tuyau d'échappement. Comme il s'agit d'un moteur V8, il y a deux pots d'échappement, chacun d'un côté, et comme il s'agit d'un moteur 4.0, Mularium les appelle des "cheminées". Leurs diamètres sont vraiment grands.

L'oreille attentive (mais vraiment attentive, mais surtout entraînée) du TDI l'entendra aussi, et seulement lorsqu'il fait froid et qu'il tourne au ralenti. Bon, d'accord, les vibrations sont également légèrement plus élevées (que 4.2), mais la plupart des petites voitures à essence tremblent davantage.

Le moteur de cette Audi tourne si silencieusement et continuellement qu'il semble tourner au ralenti à plus de 1000 tr/min, mais en réalité il ne tourne qu'à 650, peut-être 700 tr/min. Puisqu'il s'agit d'un diesel, sa plage de fonctionnement se termine à 4250 lorsque le Tiptronic monte les vitesses.

Il y en a six, et on ne peut rien reprocher à la boîte de vitesses ; dans le programme normal, il commute à bas régime, dans le programme sport à haut régime, les deux fois en fonction de la position de la pédale d'accélérateur. La différence entre les deux programmes est assez sensible, mais ceux qui ne sont toujours pas satisfaits peuvent passer manuellement à un modèle séquentiel avec un levier de vitesses ou d'excellents leviers au volant.

La pratique montre que le changement de vitesse manuel se produit même avec le conducteur «le plus chaud», en particulier lors de longues descentes, disent-ils de Vršić. Sinon, le couple énorme du moteur (650 Newton mètres !) et l'excellente nature de la boîte de vitesses satisferont également ceux qui utiliseraient une telle A8 pour une conduite non destinée à d'autres usages.

Je veux dire "dans l'ordre". Non, pas ceux de Vršić, pour eux (tout le monde) l'A8 est trop gros, trop maladroit, surtout sur la piste de Cerklje - pour eux l'A8 est trop respectable. Cependant, vous pouvez emprunter en toute sécurité et avec bonheur les virages rapides de l'autoroute, qui sont assez nombreux, à des vitesses de 250 kilomètres à l'heure ou un peu moins, en direction de Lubel ou de Jezersko.

Oui, nous sommes tous d'accord pour dire que l'A8 n'est pas conçue pour cela, mais l'A8 parle d'elle-même : en termes de poids (répartition), de dynamique et de position sur la route, l'A8 semble être la plus équilibrée parmi les Audi rapides. ... À savoir, le Quattro maintient une position neutre lorsque le moteur tourne et seulement légèrement moins neutre lors du freinage du moteur.

Quiconque sait comment rattraper les turbocompresseurs et les embrayages hydrauliques mais a déjà désactivé l'ESP constatera rapidement que l'A8 dépasse rarement les roues avant, préférant conduire un peu survirage. Juste que la configuration de la mécanique montrera ses beaux côtés.

Quel que soit le type de route, il est conseillé d'utiliser l'option de réglage de l'amortissement. Il propose trois niveaux de conduite : automatique, confortable et dynamique. En mode automatique, l'ordinateur pense pour vous et choisit la bonne rigidité, et pour les deux autres, les étiquettes parlent déjà d'elles-mêmes.

Il convient de mentionner seulement que dans un corps dynamique, il s'approche du sol pour un meilleur contact avec la route (dans la machine automatique, il se produit tout seul à des vitesses d'autoroute), mais la différence significative entre eux n'est pas tant dans le confort de amortissement (sur de meilleures routes). cela est moins perceptible), comme avec de légères inclinaisons latérales avec réglage dynamique. C'est exactement ce qui se passe dans les virages rapides déjà mentionnés.

Mais l'A8, en particulier la TDI, est avant tout tournée vers l'autoroute. A une vitesse de 200 km/h, le moteur tourne à environ 3000 tr/min (soit 750 tr/min en dessous du point de puissance maximum), et l'ordinateur de bord affiche une consommation moyenne de 13 à 5 litres aux 14 km. si vous roulez à des vitesses allant jusqu'à 100 kilomètres par heure, la consommation en pratique (en tenant compte des gares de péage et autres arrêts) sera d'environ 160 litres par 12, ce qui est un très bon résultat pour la vitesse, la taille et le poids de la voiture et le confort des passagers.

C'est donc économique, mais uniquement sur des itinéraires (en quelque sorte rapides). Il ne sera pas possible de réduire considérablement la consommation de carburant, elle n'est pas tombée en dessous de 10 litres aux 100 kilomètres pendant notre trajet et n'a pas augmenté de manière notable, car lors des mesures et des photographies, nous n'avons enregistré que 15 litres aux 100 kilomètres.

La technique dans la pratique montre clairement que (aussi ou plutôt, surtout) l'A8 est une berline de tourisme. Tout l'équipement disponible (moyennant une compensation monétaire raisonnable, bien sûr) sert le propriétaire, et à quelques exceptions près (cricket à côté de l'écran central, commandes d'ordinateur de bord peu pratiques, pédale de frein très haute) l'A8 TDI semble presque parfaite . voiture.

Bien sûr, la technologie n'a pas non plus fait l'impasse sur le confort et la sécurité : nous avons répertorié à l'intérieur 96 interrupteurs qui régulent plus ou moins le confort (notamment des deux passagers avant). Télévision, navigation, téléphone GSM, ventilation des sièges avant - tout cela devient monnaie courante dans les voitures de cette classe.

C'est un peu surprenant que la boîte devant le navigateur n'ait pas de serrure, que le levier de vitesses ne soit pas recouvert de cuir, choyé par les concurrents, raté aussi le massage des sièges avant et l'approche scénique de l'obstacle lors du stationnement. D'ACCORD. Mais croyez-moi : avec une telle A8, il est beaucoup plus facile et plus rapide de parcourir des kilomètres que quiconque ne connaît pas un tel confort ne peut même l'imaginer.

Cependant, le dilemme n'a pas disparu : essence ou diesel ? Pour le moment il n'y a pas de réponse, chacun a ses avantages ; Sans aucun doute, le TDI est plus flexible en raison (comparé au 4.2 environ 50 pour cent) plus de couple et est beaucoup plus économique.

Non, non, pas que le propriétaire d'une telle voiture ait essayé d'économiser de l'argent (ou juste au moment où il laisse entrer tous les porcelets pour l'acheter ?), seuls les arrêts d'urgence aux stations-service peuvent être beaucoup moins fréquents. Cependant, malgré les avantages et les inconvénients, la raison la plus courante pour abandonner le turbodiesel est le parti pris contre eux. Ou trop peu d'augmentation de l'avantage par rapport à l'augmentation des prix.

Ainsi, le contraste est toujours évident; Et pas seulement entre l'histoire d'Audi et le présent, mais aussi entre leurs moteurs essence et diesel. Si vous avez peut-être déjà opté pour une Audi, et s'il s'agit d'une A8, nous ne pouvons pas vous offrir une réponse tout à fait correcte concernant le choix du moteur. Je peux seulement dire : A8 TDI est génial ! Et le charme des contrastes reste d'actualité.

Vinko Kernc

Photo de Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	87.890,17 €
Coût du modèle de test :	109.510,10 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	202 kW (275 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	6,7 avec
Vitesse maximale:	250 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	8 cylindres - 4 temps - V-90° - diesel injection directe - cylindrée 3936 cm3 - puissance maxi 202 kW (275 ch) à 3750 tr/min - couple maxi 650 Nm à 1800-2500 tr/min/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 6 rapports - pneus 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h en 6,7 s - consommation de carburant (ECE) 13,4/7,5/9,6 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1940 kg - PTAC 2540 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 5051 mm - largeur 1894 mm - hauteur 1444 mm - coffre 500 l - réservoir 90 l.

Nous louons et reprochons

moteur

bandoulière

bilan de masse, position sur la route

bonheur

image, apparence

équipement, confort

à l'exception de l'horloge invisible pour le conducteur

tendance à la rosée par temps humide

pédale de frein haute

prix (surtout accessoires)