Essai Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI : lutte des classes

Pourrons-nous profiter d'un maximum de plaisir de conduire sans être gâché par les factures de carburant? Une tentative pour réaliser cette combinaison donne la nouvelle BMW 730d en concurrence avec l'Audi A8 3.0 TDI et la Mercedes S 320 CDI, désormais dans la version Blue Efficiency.

Laissons, du moins en théorie, libre cours à notre imagination - malgré les prévisions de récession, un sentiment de crise et une rhétorique d'austérité. Imaginons que nous ayons les revenus d'un haut fonctionnaire européen et que nous puissions choisir entre trois voitures de luxe - une Audi A8, une BMW "semaine" et une Mercedes Classe S dans leurs versions diesel de base respectives.

Ces modèles combinent un couple enviable avec une consommation de carburant modeste - chacun nécessite en moyenne moins de dix litres aux 100 kilomètres. Pour la première fois, la S 320 CDI Blue Efficiency entre dans la course – selon ses créateurs, elle est particulièrement respectueuse de l'environnement, ce qui la rend socialement acceptable.

Regardez ce que j'ai acheté!

Est-ce socialement acceptable? Ici, nous ne pouvons pas nous empêcher de sourire en regardant la nouvelle BMW 730d et de vivre la première collision frontale avec les «reins» de la calandre considérablement élargie. Dans la «semaine», attirer l'attention, pour ainsi dire, est la norme. Les futurs propriétaires devraient pouvoir vivre au centre de regards admiratifs, envieux ou même carrément désapprobateurs.

L'atmosphère de richesse ostentatoire règne également à l'intérieur de la « semaine ». Le tableau de bord impressionne par une collection de beaux boutons, de bracelets décoratifs et de surfaces en bois. Cependant, contrairement au système de commande futuriste de son prédécesseur, l'ergonomie est ici simplifiée. Les ingénieurs de BMW ont fait deux pas en arrière du futur vers le passé - et cela les place devant la concurrence. Le levier de commande de transmission n'est plus sur le volant, mais à nouveau dans le tunnel central. Enfin, le système iDrive dispose d'une logique de contrôle de fonctionnement rapide. Et les sièges peuvent être réglés sans demander conseil au manuel (qui est maintenant électronique).

Pour les connaisseurs uniquement

Beaucoup de choses chez Mercedes sont évidentes. Ici, cependant, régler le climatiseur (à l'aide du contrôleur et de l'écran) nécessite toujours un véritable esprit de découverte de la part du propriétaire, et trouver et mémoriser des stations sur la radio revient à jouer avec un vieux récepteur à tube. Dans la classe S, il est vain de rechercher la vantardise d'un parvenyushko - devant un tableau de bord aussi discret, décoré dans un style sobre, un représentant héréditaire d'une classe aisée se sentirait plus à l'aise. C'est peut-être pour cette raison que l'écran TFT avec des images électroniques des dispositifs de contrôle ressemble ici à un corps étranger.

La calandre de marque discrète mais incomparable avec des lamelles horizontales souffle avec confiance dans le vent de face, et l'étoile Mercedes sert de point de référence universel - à la fois en termes de dimensions avant et de symbole d'une certaine image. Cependant, il serait préférable que les concepteurs de la Classe S abandonnent les ailes saillantes - elles conviendraient au mieux à la version AMG.

Jeune homme arrogant

Le visage de l'Audi A8 3.0 TDI, avec sa bouche béante menaçante, semble également débridé. Cependant, les lignes épurées de cette voiture la rendent éternellement jeune. Même avant le changement de modèle attendu en 2009, l'A8 est sur le point de devenir un classique - avec un intérieur intemporel et élégant qui grince encore un peu sur les mauvaises routes et crée moins de caractère. Sensation de classe S d'un intérieur spacieux. Cette impression est renforcée par le fait qu'Audi n'est autorisée à transporter que 485 kg ; quatre gros passagers avec beaucoup de bagages rendraient probablement le GXNUMX difficile.

Aujourd'hui, la grosse Audi n'est plus à la hauteur, comme on peut le voir dans ses commandes. Certes, ils lisent bien, mais pas aussi polyvalents que dans les modèles BMW et Mercedes. De plus, même la liste des options supplémentaires manque d'innovations techniques, telles que la compensation automatique du balancement et un dispositif d'allumage / extinction automatique des feux de route. Les dispositifs de sécurité supplémentaires n'incluent pas les lunettes de vision nocturne ou les pneus à plat. C'est la raison pour laquelle, dans l'ensemble, la Classe S et la Semaine sont en avance sur l'Audi en termes de carrosserie et de sécurité.

Disciplines de puissance

Dans l'ensemble, l'A8 est une limousine à l'ancienne. Ne vous attendez pas ici à un accès Internet offert (en option) par BMW, tout tourne autour d'un mouvement très dynamique d'un endroit à l'autre. Pour sa part, Audi attire les acheteurs avec sa caractéristique - une double transmission en série. Comme auparavant, cet avantage donne à l'A8 une conduite confiante sans perdre une traction précieuse pendant la saison froide. Cependant, si le conducteur est tenté de tester la dynamique latérale sur une chaussée de traction, il ne doit pas en faire trop avec des virages serrés - sinon Audi augmentera arbitrairement le rayon défini par le pilote, montrant une tendance au sous-virage. Au cours de tels exercices, le système de direction se déplace comme s'il était immergé dans de l'huile épaisse, et davantage de vagues bombées sur la route provoquent des chocs notables.

Par rapport à la voiture d'Ingolstadt, l'autre voiture bavaroise capture avec précision et dynamique les courbes d'un terrain vallonné. Vous ressentez immédiatement une sensation d'enracinement et de connexion inextricable avec la route et percevez la voiture «hebdomadaire» comme une voiture beaucoup plus petite que la Classe S. En effet, grâce aux amortisseurs adaptatifs, le modèle Mercedes tourne à peu près à la même vitesse, mais respecte la devise "Ne vous inquiétez pas, nous ne courons pas". Naturellement, avec ces paramètres généraux, la BMW très motivée devient le leader de la dynamique routière - et par une nette marge.

Cependant, «la semaine» montre que le système de direction peut aussi être trop motivé. Lors de la conduite sur autoroute, il transfère les moindres détails de la surface de la route au volant. La suspension se comporte de la même manière, faisant rebondir la voiture sur des bosses plus rugueuses et trembler au niveau des articulations latérales, en particulier lorsqu'elles sont plus serrées. Ceci est possible même dans le mode confort des amortisseurs à trois étages. Avec la sérénité d'un paquebot de luxe, le 730d ne surmonte que les longues vagues sur la route. Dans une Audi, les passagers ne peuvent jamais profiter des agréables étreintes de suspension qu'ils attendent d'une voiture de cette catégorie.

Dans un combat direct

Encore une fois, dans ce test, la référence en matière de confort est la Classe S – tout ce que vous avez à faire est de passer des sièges Audi peu rembourrés aux sièges moelleux Mercedes pour voir par vous-même. Seulement ici, à haute vitesse, vous pouvez apprécier des morceaux de Bach interprétés par Glenn Gould sans être distrait par des bruits gênants.

En termes de confort, le 730d a été contraint de reculer mais a ensuite regagné du terrain avec son moteur diesel six cylindres supérieur. Dans la course à la réduction de la consommation de carburant, BMW EfficientDynamics l'emporte, quoique par une petite marge, contre Blue Efficiency, la nouvelle stratégie économique de Mercedes dans la version diesel de base de la Classe S. Dans ce dernier cas, la pompe de direction assistée ne fonctionne que lorsque le conducteur tourne le volant, et en cas de feux de signalisation, la transmission automatique à sept rapports S 320 CDI passe automatiquement en position N pour limiter les pertes dans l'onduleur hydraulique. Cependant, cela n'affecte que dans la ville et dans les embouteillages, mais n'apporte pas d'avantages sur la valeur mesurée dans le test.

En revanche, vous pouvez trouver un certain inconvénient en termes de confort. Si vous appuyez rapidement sur la pédale d'accélérateur à un feu vert, vous sentirez le mode de conduite s'engager dans une légère secousse. Le reste du temps, cependant, la transmission de la Mercedes fonctionne très silencieusement et permet au conducteur de rouler sur une vague de couple, tandis que la BMW rétrograde assez rapidement lorsque plus de puissance est nécessaire.

Qu'en est-il d'Audi ? Son diesel brut semble provenir d'une époque révolue - l'A8 3.0 TDI regarde donc le match entre la 730d et la S 320 CDI à travers la clôture du stade. En tant que voiture la moins chère du test, elle n'a gagné que dans la section des coûts et a terminé dernière. Le fait que la "semaine" avec son tout nouveau design remporte cette comparaison n'est guère surprenant - il est surprenant que la Classe S de trois ans lui emboîte le pas grâce à un confort exceptionnel.

Il s'avère que même si vous avez l'argent et l'envie d'acheter une voiture de luxe, le choix sera difficile.

texte: Markus Peters

photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

1. BMW 730d - 518 points

Un diesel puissant et économique avec d'excellentes manières compense les performances de la suspension, qui est définitivement dominée par le désir de dynamisme. Travailler avec i-Drive ne laisse plus perplexe personne.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 points

Personne ne prend aussi bien soin de ses passagers – la Classe S reste un symbole de confort maximal possible, pas tellement de dynamique routière. Blue Efficiency n'a pas l'avantage de prix qu'une victoire inévitable aurait autrement.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 points

L'A8 n'est plus à son apogée et se distingue par le confort de la suspension, des sièges, de la transmission et de l'ergonomie. La voiture est loin derrière en matière d'équipement de sécurité, gagnant des points pour son seul prix et des coûts d'entretien minimes.

données techniques

1. BMW 730d - 518 points	2. Mercedes S 320 CDI - 512 points	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 points
Volume de travail	-	-	-
puissance	245 k. À partir de. à 4000 tr / min	235 k. À partir de. à 3600 tr / min	233 k. À partir de. à 4000 tr / min
Maximum couple	-	-	-
Accélération 0-100 km / h	7,4 avec	7,8 avec	7,7 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	38 m	39 m	39 m
pleine vitesse	km 245 / h	km 250 / h	km 243 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Prix ​​de base	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

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