Audi A6 Avant 3.0

Le pain promis est le plus consommé, dit le proverbe, et il est temps de dîner : la meilleure A6 a un Quattro et quatre roues motrices pour le moment, mais il devrait y avoir un six cylindres de trois litres sous le capot. turbocompresseur cylindre à injection directe. 3.0 TFSI. Peut-être à cause de ces deux propositions, avec le temps, nous aurons à nouveau une bouchée du pain promis, mais maintenant c'est vrai.

Pour tous ceux qui ont peur de trop dépenser : sur le test nous avons enregistré 12 litres, mais nous n'avons pas ménagé et il n'y a pas eu moins de balades en ville que d'habitude. Si le conducteur souhaite une expérience de conduite plus sportive, ce nombre peut rapidement dépasser 7, mais ne vous attendez pas à ce qu'il descende en dessous de 15 litres et demi.

Mais en dessous de la ligne, cette A6 n'est pas un alcoolique chronique à l'essence, bien que son moteur soit capable de produire un très sain 290 "ch". Ne vous attendez pas à ce qu'ils soient très sportifs, mais ils sont suffisamment vifs pour avoir toujours suffisamment de marge de puissance, que les vitesses sur autoroute (allemandes) peuvent être très élevées et qu'une très légère pression sur la pédale d'accélérateur suffit à contrôler le rythme. trafic (aussi, donc, consommation modérée). Cela n'a pas l'air trop sportif même aux régimes les plus élevés (et vous ne le voudriez pas non plus), mais à bas régime, l'Audi A6 est silencieuse et fluide.

Une transmission automatique (éventuellement actionnée manuellement avec un rebord derrière le volant) n'est pas à la pointe de la technologie, mais ce n'est pas obligé : la voiture n'a pas besoin de sept, huit vitesses ou plus, car le couple de la gamme et la vitesse utile est plus que suffisante. Offrez-vous une tranquillité d'esprit, passez la vitesse en D (ou S si le sport vous mord vraiment) et conduisez. Même après la neige, le fonctionnement du Quattro est imperceptible, mais sans problème.

Cette A6 est rapide, mais pas une athlète (malgré la transmission intégrale et le pack sport S line). En tant que tel, il est suffisamment suspendu pour que nous ne puissions pas le qualifier de trop sportif, et ce serait encore mieux s'il avait une suspension pneumatique.

Cela coûtera deux mille de plus, ce qui est moins que, disons, le cuir précieux qui était équipé de l'A6 Avant d'essai, mais vous pouvez également ignorer les garnitures intérieures en laque noire, les sièges arrière chauffants, le supplément pour une climatisation automatique confortable ( une climatisation automatique régulière est suffisante). ...

Car une telle A6 Avant serait proche du choix idéal de machines et d'équipements. Le propriétaire de l'A8 qui a roulé avec lui, après quelques kilomètres, s'est clairement rendu compte que s'il avait une suspension pneumatique, il serait un meilleur choix que l'A8. ...

Bien sûr, la banquette arrière est légèrement inférieure à celle de l'A8, mais à l'exception de ceux qui envisagent de rouler à l'arrière, cela n'a même pas d'importance car il y a plus qu'assez d'espace pour (disons) une utilisation familiale de l'espace. ...

Et comme nous sommes habitués à la bonne position de conduite et à la bonne ergonomie de l'A6, il n'y a pas non plus de commentaires là-dessus.

Alors, cette A6 Avant est-elle la meilleure A6 du moment ? Pas pour tout le monde (certains ne jurent que par les moteurs diesel), mais quand même : oui.

Dusan Lukic, photo :? Aleš Pavletič

Audi A6 Avant 3.0 TFSI (213 kW) Quattro Tiptronic

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	56.721 €
Coût du modèle de test :	79.438 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	213 kW (290 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	6,1 avec
Vitesse maximale:	250 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,5l / 100km

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - V90° - essence turbocompressée - cylindrée 2.995 cc ? – puissance maximale 213 kW (290 ch) à 4.850–6.800 tr/min – couple maximal 420 Nm à 2.500–4.850 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - boîte automatique à 6 rapports - pneus 255/35 R 19 Y (Michelin Pilot Sport).
Capacité:	vitesse de pointe 250 km/h - accélération 0-100 km/h en 6,1 s - consommation de carburant (ECE) 13,3/7,2/9,5 l/100 km, émissions de CO2 223 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.790 kg - PTAC 2.420 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.927 mm - largeur 1.855 mm - hauteur 1.463 mm - réservoir de carburant 80 l.
Boîte:	565-1.660

Nos mesures

T = 23°C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 37% / Etat du compteur : 9.203 km
Accélération 0-100km :	6,6s
402m de la ville :	14,6 ans ( 158 km/h)
Vitesse maximale:	250km/h (NOUS.)
tester la consommation :	12,7 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,7m
Tableau AM :	39m

оценка

• La combinaison de la mécanique et de l'équipement est excellente, il ne manque que la suspension pneumatique. Certes, le prix peut être choquant: près de 80 XNUMX. Beaucoup d'argent, beaucoup de musique...

Nous louons et reprochons

moteur

ergonomie

utilitaire

prix

équipement standard

aspect cuir du siège