Essai Audi A6 45 TFSI et BMW 530i : berlines quatre cylindres

Deux berlines de première classe - confortables et puissantes, malgré les moteurs à quatre cylindres.

Voulez-vous vous offrir quelque chose de spécial? Bienvenue donc – voici deux vrais régals : l'Audi A6 et la BMW Série 5, les deux modèles à moteur essence et double transmission sont testés. Ils promettent une conduite des plus agréables.

Ce n'est pas un hasard si en anglais et dans d'autres langues le terme "limousine" est associé aux voitures les plus luxueuses, souvent conduites par un chauffeur professionnel. Toujours en Allemagne, où le mot signifie essentiellement "berline", la limousine est un symbole de déplacement facile - même lorsque le propriétaire est au volant. Des modèles tels que l'Audi A6 et la BMW Série 5 confirment cette thèse - en eux, les gens aiment conduire eux-mêmes et les autres aussi loin que possible. Une autre raison à cela est que ces berlines ont un très bon équilibre d'intérêts entre celles assises devant et derrière : le passager veut avant tout du confort, et le conducteur veut avant tout de la légèreté et de la légèreté. En conséquence, une voiture haut de gamme allie un confort raffiné à une tenue de route remarquablement bonne.

Après plusieurs voyages plus longs, vous constatez qu'Audi et BMW s'orientent vers la quête de la voiture de luxe classique pour protéger les passagers de tout inconvénient. À cet égard, la classe affaires dans son ensemble a réussi à rattraper ses fantasmes de dynamique et de dynamique. il est dans une réalité confortable, conscient de lui-même.

Cependant, dans l'Audi A6 et la BMW "Five", vous pouvez facilement surmonter des pistes assez difficiles. Les deux berlines atteignent des vitesses de virage élevées avec peu d'effort de direction. En même temps, vous ne manquez jamais de ressentir le bon sang-froid - après tout, conduire une grande berline ne devrait jamais être banalisé au profit d'une petite berline.

Faites-vous ce cadeau

Audi et BMW dégagent une ambiance harmonieuse dans leurs intérieurs, où le cuir ajoute des touches subtiles - à un coût supplémentaire. Surtaxe? Oui, malgré les prix de base élevés, les sièges pour animaux ne sont pas standard. En principe, vous devez investir beaucoup d'argent pour vous débarrasser du "charme" d'une voiture de société dans la version de base. Par exemple, lors de la commande de planches décoratives en bois à pores ouverts. Ou des sièges confortables qui valent la peine d'être entretenus - comme un vitrage acoustique.

Si vous le souhaitez, le «cinq» peut être équipé de commandes numériques Live Cockpit Professional et d'un écran tactile central. On peut y projeter des innovations virtuelles de la septième génération du système de gestion des fonctions, qui sera introduite avec la modernisation cette année.

Malheureusement, même maintenant, la conception particulière du compteur de vitesse et du tachymètre nuit à la lisibilité intuitive. La bonne nouvelle est que le système iDrive lui-même n'est pas sensible à ces maux - le contrôle des fonctions à l'aide d'un contrôleur push-pull distrait le conducteur du mouvement beaucoup moins que de toucher les champs et de faire glisser un doigt sur les écrans Audi.

Sans aucun doute, un bon investissement est l'argent investi dans les amortisseurs adaptatifs. Dans cette gamme de prix, ils devraient être disponibles par défaut, mais ici ils doivent être payés à quatre chiffres. Cependant, ils sont absolument nécessaires. L'éloge du mécanisme luxueux au début de ce texte serait impensable sans leur participation - le confort de suspension de première classe devrait être quelque chose qui vient naturellement à une voiture de classe affaires. Cependant, une certaine retenue financière pourrait être exercée dans le choix des roues.

Audi a envoyé l'A6 45 TFSI Quattro avec jantes de 20 pouces (2200 530 €) à l'essai, BMW a été satisfait du 18i xDrive de 6 pouces (de série sur la Sport Line) et a reçu une note correspondante pour le confort de conduite. Le Five de BMW absorbe discrètement les bosses, les signalant en cours de route, au lieu d'en faire le sujet principal, comme le fait l'Audi AXNUMX. Sa réponse légèrement pulsée aurait probablement été meilleure si des jantes de plus petit diamètre avaient été laissées. Cependant, les habitants d'Ingolstadt semblent très désireux de mettre en valeur le talent de leur enfant pour une bonne dynamique routière. Par conséquent, la voiture d'essai était en outre équipée d'une transmission intégrale; cette ambition est récompensée par des vitesses de slalom plus élevées et des changements de courroie.

Énergique et agile

Sur un plan secondaire, cependant, les efforts des concepteurs de châssis ne sont plus perçus de la même manière car le modèle BMW semble plus énergique et agile. Un coup d'œil à la balance confirme cette impression - la transmission à cinq roues, qui a également une transmission intégrale et une direction, pèse 101 kilogrammes de moins que l'Audi A6, accélère une idée plus rapidement de l'arrêt à 100 km / h et réalise un peu plus . processus de dépassement agile. Peut-être que la nature plus vigilante du moteur joue ici un grand rôle.

Les modèles que nous comparons ici s'appellent les 45 TFSI Quattro et 530i xDrive, et dans les deux cas, les désignations numériques peuvent contribuer à un pur vœu pieux. Sinon, les deux modèles sont contraints de se contenter de moteurs quatre cylindres de deux litres. Dans la berline BMW, le moteur turbocompressé a 252 ch. et produit 350 Nm, Audi a les chiffres correspondants - 245 ch. respectivement. 370 Nm.

Comme les moteurs à quatre cylindres sous le capot deviennent plus (ou moins) bruyants (BMW) à plein régime, le conducteur évite souvent l'accélération maximale et préfère appuyer avec précaution sur la pédale d'accélérateur - c'est particulièrement vrai sur le 530i ; sa transmission automatique à convertisseur de couple ZF donne la priorité au couple par rapport à la puissance, elle est donc limitée à mi-régime. Ici, le moteur à quatre cylindres en ligne fonctionne avec confiance, pas dur.

Étant donné que le moteur de deux litres de l'Audi A6 est initialement obligé de lutter contre une turbocompression prononcée, ils essaient de le stimuler en appuyant sur plus de gaz. La transmission à double embrayage réagit en rétrogradant, forçant le quatre cylindres à accélérer. Cela crée un sentiment de tension au lieu de calme. Si vous voulez profiter de 370 Nm à bas régime, vous devrez passer manuellement à une vitesse supérieure.

L'avantage d'un poids plus léger et d'un couple maximal auparavant perceptible permet à BMW de conduire plus économiquement. Certes, la consommation moyenne du modèle de 9,2 l / 100 km n'est pas faible en soi, mais quand même, par rapport à l'Audi A6 45 TFSI, la BMW 100i économise trois dixièmes de litre tous les 530 km. Et parce qu'il se contente de moins de carburant sur la route écologique pour les véhicules à moteur et les véhicules de sport et émet moins d'émissions dans le cycle standard NEDC, le XNUMX gagne également des points dans la section environnement.

BMW gagne également dans la section des coûts avec une garantie plus longue. Et parce que cela commence par un prix de base plus bas. Une petite précision: pour la notation, nous ajoutons au prix de base et un supplément pour les parties de l'équipement qui, dans d'autres sections, apportent les avantages de la voiture d'essai. Ceux-ci incluent des dispositifs d'assistance pour améliorer le confort et des fonctionnalités supplémentaires qui améliorent la dynamique de la route ; même les grandes roues rendent le modèle Audi très cher.

Encore mieux

Et quels sont les avantages de l'Audi A6 par rapport à la BMW Série 5 ? La réponse est que c'est beaucoup lié au sujet de la sécurité. Lors des tests de freinage, le modèle se fige au repos plus tôt à toutes les vitesses autorisées pour le test. De plus, certaines caractéristiques et certains équipements sont disponibles de série et BMW paie un supplément pour eux. Et puis - l'Audi A6 offre des fonctionnalités supplémentaires introuvables dans la BMW 530i, telles que des airbags latéraux arrière et un assistant qui avertit le conducteur d'une voiture venant en sens inverse par derrière lors de la descente.

Mis à part la suralimentation, bien sûr, l'Audi A6 répond également aux exigences d'une excellente berline - c'est juste que dans notre test de comparaison, le "cinq" fait un peu mieux beaucoup de choses.

Conclusion

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 points)La Série 5 offre un maximum de confort sans oublier l'agilité et propose une motorisation plus active et plus économique. Un autre point positif est la garantie plus longue.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 points)Dans la plupart des cas, l'Audi A6 n'a que quelques points de retard, mais ne peut dépasser sa rivale. Sauf pour la section sécurité, où il gagne avec d'excellents freins et de nombreuses aides.

Texte: Markus Peters

Photo: Ahim Hartmann