Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)

Pourquoi? Tout simplement parce que vous ne serez pas déçu (ce qui, soit dit en passant, est également raisonnable compte tenu du prix). Si le premier cabriolet est un biplace, peut-être un roadster plus spartiate, cela peut dissuader de nombreuses personnes de continuer sur cette route. Le vent constant, le bruit, l'espace nul et l'inutilité quotidienne sont un fait dans de telles voitures, même si elles sont modernes et chères.

Ils peuvent être un peu plus confortables, un peu moins bruyants, mais l'essentiel reste. En revanche, l'A5 Cabriolet est presque aussi utile qu'un coupé ou même qu'une berline. Certes, le coffre, malgré un volume décent de 380 litres, nécessite une planification minutieuse, mais si vous avez suffisamment de valises plates ou de sacs souples, il a suffisamment de place pour les bagages de vacances d'un couple ou même d'une famille.

Oubliez les vélos et les chaises longues - tout le reste ne devrait pas être un problème. Et ces 380 litres sont disponibles non seulement avec le toit fermé, mais aussi avec le toit incliné. C'est là que réside l'avantage de l'A5 Cabriolet par rapport aux concurrents à toit rigide convertible : le coffre est toujours de la même taille, et son accessibilité est toujours la même. Et vous pouvez aussi partir en vacances les cheveux au vent.

Aussi pour le ski par exemple (oui, grâce à la bonne aérodynamique, cette A5 Cabriolet sera également utile par temps froid) : vous rabattez la banquette arrière et vous pouvez déjà charger les skis dans le coffre. ...

Sinon, vous pourrez voyager loin et le vent sera aussi long que vous le souhaitez. Avec seulement deux passagers et un pare-brise sur les sièges arrière, cette A5 peut être un passager tout à fait confortable avec le toit baissé, mais avec les vitres relevées. Même à grande vitesse, environ 160 kilomètres à l'heure et plus, il y a très peu de vent dans la cabine, une conversation normale est possible et le voyage ne fatigue pas; Cependant, l'excellent système audio est plus que suffisamment puissant pour supprimer le bruit du vent.

Aux vitesses des autoroutes slovènes, le bruit dans la cabine n'est pas beaucoup plus élevé que dans une voiture de milieu de gamme inférieure à la moyenne à la même vitesse - vous pourrez parler à votre passager sans élever la voix. C'est comme si le toit ne se repliait pas. Si vous ne le souhaitez pas, vous n'aurez pas le vent qui tourne autour de votre tête. L'aérodynamisme est si bon que vous pouvez rouler avec le toit baissé même sous la pluie.

Comme nous sommes têtus dans le magasin Auto, un samedi soir, nous revenions de Primorsk à Ljubljana avec un toit ouvert (bien sûr, le long de l'ancienne route), même si les tempêtes avaient déjà commencé à Razdrto. Ni la pluie ni les embruns des motos à l'avant (imaginez leurs visages lorsqu'ils sont dépassés sous la pluie par un cabriolet à toit ouvert) n'ont pas du tout mouillé l'intérieur - la nature et le mouvement ne nous ont battus qu'à Brezovica près de Ljubljana, combinés à un plutôt colonne lente de 50 kilomètres par heure) et de fortes pluies nuisent à l'aérodynamisme d'Audi.

Bien sûr, vous pouvez d'abord abaisser les quatre verres et augmenter le flux d'air frais entre vos cheveux, puis abaisser la maille du vent et profiter (si vous le souhaitez) de votre tête. Sinon, à des vitesses en ville et en banlieue, les sièges arrière survivront avec le toit baissé, mais si vous prévoyez d'aller plus vite, ayez pitié d'eux et fermez le toit.

Toit : à trois couches, en plus insonorisé, avec une grande lunette arrière (chauffée bien sûr) est assez compétitif avec les toits pleins. Le bruit n'est qu'une nuance de plus (surtout perceptible dans les tunnels), étanche sans défauts, s'ouvre et se ferme facilement. Il suffit d'appuyer sur un bouton entre les sièges et le toit peut être rabattu électro-hydrauliquement en 15 secondes et fermé en 17 secondes. Et pour cela, vous n'avez pas besoin de vous arrêter, la voiture fonctionne jusqu'à 50 kilomètres par heure, ce qui signifie que le toit peut être déplacé tout en conduisant en ville. Par conséquent, vous pouvez d'abord conduire puis replier ou fermer le toit devant ou pendant le stationnement. Extrêmement confortable et bienvenu.

Si vous soustrayez les changements nécessaires pour transformer le coupé en cabriolet, l'intérieur n'est pas très différent de celui d'un coupé. Il est bien assis, sportif bas, les pédales (en particulier la pédale d'embrayage) aspirent toujours de manière désastreuse en raison de l'installation et du fonctionnement trop long, et le système MMI est toujours le meilleur système du genre à l'heure actuelle.

Il y a suffisamment de boîtes pour les petites choses, la boîte devant le navigateur (bien sûr) est verrouillée avec toutes les autres serrures (afin que la voiture puisse être garée avec le toit abaissé), et les capteurs sont transparents même dans des conditions difficiles. Lumière du soleil.

Le conducteur et les passagers ne peuvent que profiter - même de ce dont le moteur de ce cabriolet A5 est capable. Le moteur essence 155 litres turbo à injection directe de cette version est capable de délivrer 211 kilowatts ou 1.630 chevaux, ce qui est suffisant pour supporter les XNUMX XNUMX kilogrammes du véhicule. En fait, tout ce sentiment est trompeur.

Le moteur aime tourner au plus bas régime (à partir de 1.500 et en dessous de ce nombre, comme tous les turbodiesels et turbocompresseurs, il est très anémique) et tourne en douceur et en continu jusqu'au champ rouge du compte-tours. La transmission prend du temps (et donc, disons, la troisième vitesse passe tranquillement de 30 à 170 mph), et comme le bruit est faible, les passagers ont l'impression que tout va lentement, comme si la voiture avait la moitié de la puissance. ... Même le conducteur peut ressentir cette sensation jusqu'à ce qu'il remarque que le témoin ESP est constamment allumé sur un asphalte légèrement moins bon.

211 chevaux et traction avant (et des pneus pas si bons, comme en témoignent des distances d'arrêt bien inférieures à la moyenne) est la recette pour transformer les roues en neutre (ou ESP très fonctionnel). La transmission intégrale Quattro serait la meilleure solution, tout comme une transmission automatique serait la meilleure solution (qu'elle soit CVT associée à une traction avant ou une transmission à double embrayage S tronic associée à Quattro.) si le conducteur n'était pas tourmenté par la pédale d'embrayage impossible (et c'est vraiment le pire de la voiture).

Malgré les mauvais pneus précités, l'A5 Cabriolet se retrouve dans les virages, tant le volant est assez précis (moins : la direction assistée durcit parfois désagréablement), la voiture n'est pas trop lourde, et la position du volant est assez souple pour tourner. ce sera toujours amusant.

Cependant, le châssis absorbe assez bien les bosses sous les roues pour être un cabriolet, et à ce moment-là, cela ressemble à une légère secousse de la carrosserie, ce qui est plus facilement visible dans le rétroviseur intérieur. L'A5 n'est pas devenue un pur roadster biplace, et ça se voit. Il est vrai cependant que dans ce domaine rien n'est à la traîne de la concurrence, bien au contraire.

Mais rappelez-vous : l'A5 Cabriolet n'est pas une sportive, mais elle est assez rapide, très agréable et, surtout, un cabriolet de voyage confortable. Ceux qui ne veulent pas renoncer au confort quotidien de la voiture à cause du vent occasionnel dans leurs cheveux seront ravis.

Face à face

Saša Kapetanovič : L'Audi A5 Cabriolet fait partie de ces cabriolets où vous trouverez un compromis entre confort d'utilisation et plaisir. Choisissez un toit insonorisé de meilleure qualité dans la liste des accessoires et vous verrez que la déclaration ci-dessus reste vraie. Le moteur de la voiture d'essai est le bon choix pour une croisière légère avec des mi-portées dynamiques dans les virages. Ne regardez pas un turbodiesel parce qu'il n'a pas sa place dans cette voiture. Comme une cigarette dans la bouche d'un mannequin.

Rendement moyen: Je suis curieux que l'A5 n'ait aucun concurrent direct. La C70 et la série 3 ont un toit ouvrant rigide, ce qui signifie qu'il n'y a pas beaucoup d'alternatives pour l'amateur de soft. Si possible, choisissez un moteur plus puissant, sinon vous réussirez quand même à plein. Le cabriolet A5 est conçu pour le plaisir.

Combien ça coûte en euros

Testez les accessoires de voiture :

Peinture métallisée 947

Volant multifonction 79

Toit insonorisé 362

Sac à ski 103

Sièges avant chauffants 405

Rétroviseur à gradation automatique 301

Accoudoir central 233

Rétroviseurs extérieurs chauffants rabattables électriquement

Dispositif d'alarme 554

Surveillance de la pression des pneus 98

Capteurs de stationnement 479

Capteur de pluie et de luminosité 154

Régulateur de vitesse 325

Climatisation automatique 694

Système d'information du conducteur 142

Système de navigation 3.210

Jantes alliage 1.198

Sièges avant à réglage électrique 1.249

Dušan Lukič, photo : Aleš Pavletič

Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	47.297 €
Coût du modèle de test :	58.107 €
Puissance:	155 kW (211 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	7,5 avec
Vitesse maximale:	241 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,8l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans, garantie mobile illimitée avec entretien régulier, garantie vernis 3 ans, garantie rouille 12 ans.
Revue systématique	15.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.424 €
Carburant:	12.387 €
Pneus (1)	2.459 €
L'assurance obligatoire:	5.020 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	6.650 (
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Acheter	€ 47.891 0,48 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbo-essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 82,5 × 92,8 mm - cylindrée 1.984 cm ? - compression 9,6: 1 - puissance maximale 155 kW (211 ch) à 4.300-6.000 / min - vitesse moyenne du piston à puissance maximale 18,6 m / s - puissance spécifique 78,1 kW / l (106,3, 350 ch / l) - couple maximal 1.500 Nm à 4.200 2–4 XNUMX tr/min - XNUMX arbres à cames en tête (courroie de distribution) - XNUMX soupapes par vague - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - transmission manuelle à 6 vitesses - I rapport de démultiplication 3,778; II. 2,050 1,321 heures ; III. 0,970 heures ; IV. 0,811 ; V. 0,692; VI. 3,304 - différentiel 7,5 - jantes 18J × 245 - pneus 40/18 R 1,97 Y, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 241 km/h - accélération 0-100 km/h 7,5 s - consommation de carburant (ECE) 9,1/5,4/6,8 l/100 km.
Transport et suspension :	cabriolet - 2 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), arrière disques, ABS, roue arrière de frein mécanique (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,7 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.630 2.130 kg - PTAC 1.500 750 kg - PTAC remorque avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : XNUMX - Charge sur toit autorisée : non incluse.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.854 mm, voie avant 1.590 mm, voie arrière 1.577 mm, garde au sol 11,4 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.480 mm, arrière 1.290 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 450 mm - diamètre volant 380 mm - réservoir de carburant 65 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 4 pièces : 1 valise (68,5 L), 1 valise avion (36 L), 1 sac à dos (20 L).

Nos mesures

T = 22°C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Pneus : Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Kilométrage : 7.724 km
Accélération 0-100km :	8,0s
402m de la ville :	16,0 ans ( 150 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,5 / 14,4s
Flexibilité 80-120km/h :	11,8 / 12,0s
Vitesse maximale:	241km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	9,2l / 100km
Consommation maximale :	13,8l / 100km
tester la consommation :	11,2 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	72,6m
Distance de freinage à 100 km/h :	42,7m
Tableau AM :	39m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	52dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	52dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	51dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	58dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	57dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	57dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	65dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	64dB
Bruit au ralenti :	38dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (345/420)

• L'Audi A5 Cabriolet n'est pas la plus sportive sans toit ni la plus prestigieuse. Cependant, il excelle en termes d'utilisation quotidienne et de temps que vous pouvez passer avec le toit baissé, quelle que soit la météo ou la vitesse.

• Extérieur (14/15)

  L'Audi A5 Cabriolet est élégante avec des toits ouverts et fermés.

• Intérieur (111/140)

  Il y a beaucoup d'espace à l'avant (et en hauteur), à l'arrière les enfants survivront sans problème. Protection contre le vent impressionnante.

• Moteur, transmission (56
  
  
  / 40)

  Le confort sonore et la sophistication d'un moteur à essence est en soi, une boîte de vitesses assez longue ne consomme pas beaucoup d'énergie et fournit en même temps moins de carburant.

• Performances de conduite (55
  
  
  / 95)

  L'A5 Cabriolet n'est pas un roadster sportif, et il ne veut pas l'être, mais c'est quand même très amusant pour le conducteur.

• Performances (31/35)

  Assez de puissance pour la transmission intégrale. Un moteur à essence turbocompressé est un excellent choix, mais la transmission doit être automatique.

• Sécurité (36/45)

  La sécurité des passagers est assurée par des arceaux de sécurité et un tas d'électronique.

• Économie

  Le prix n'est pas bas et la perte de valeur est considérable. Ce cabriolet n'est pas pour ceux qui ont un cœur faible ou un portefeuille.

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