essai routier Audi A5 3.0 TDI : innovateur

L'Audi A5 n'est pas simplement un autre nouveau coupé sur le marché. La technologie de cette voiture démontre des solutions innovantes qui ne sont pas encore devenues la norme pour les modèles Audi. Essai d'une version turbodiesel de trois litres avec un système de traction intégrale Quattro.

Après 11 ans de silence, Audi est de retour dans le segment de la classe moyenne. De plus, l'A5 montre dans quelle direction iront les efforts de l'entreprise lors de la création de nouveaux modèles - les maîtres mots ici sont émotions, économie de carburant et répartition optimisée du poids entre les deux essieux.

Nous avons maintenant le dernier travail de Walter de Silva avec l'indice A5 - une voiture dynamique, mais en même temps impressionnante avec une posture incroyablement confiante. La face avant est dominée par la calandre à lamelles devenue une marque de fabrique d'Audi et les phares à LED, une première pour cette catégorie. La technologie LED est également utilisée dans les feux stop et même dans les clignotants supplémentaires intégrés aux rétroviseurs. La silhouette de la voiture se distingue par le « virage » latéral introduit pour la première fois dans le modèle de l'entreprise, qui se poursuit sur toute la longueur de la carrosserie. Un dispositif stylistique extrêmement intéressant peut être vu dans la conception des lignes de toit et des vitres latérales - la solution originale donne une sérieuse dose d'aristocratie à l'apparence de l'A5. L'arrière est large et extrêmement massif, et surtout que les trois quarts des coupés de la classe moyenne semblent nettement plus gros qu'ils ne le sont en réalité, lorsqu'on lui demande si c'était l'effet recherché ou non, Monsieur de Silva reste silencieux.

Sans prétendre redécouvrir l'eau chaude, l'A5 réussit bien à plaire à chacun des sens du conducteur sans être intrusif. Par exemple, la console centrale orientée pilote n'est pas une innovation positive dans l'industrie automobile, mais elle a fait ses preuves et a eu un impact énorme. L'ergonomie est irréprochable, malgré le nombre monstrueux d'options diverses dont pouvait se targuer la machine d'essai. Le design manque de détails et de lignes inutiles, l'atmosphère de l'habitacle se distingue par un goût sportif raffiné tout en étant confortable et digne d'un coupé haut de gamme sportif et élégant. La qualité des matériaux et de la fabrication peut facilement servir d'exemple à n'importe lequel des concurrents directs de cette voiture - dans ces deux disciplines, Audi se positionne clairement comme le leader absolu du segment haut de gamme. Les applications décoratives à l'intérieur, au choix de l'acheteur, peuvent être en aluminium, en divers types de bois précieux, en carbone ou en acier inoxydable, et la gamme de revêtements en cuir est également impressionnante.

La position assise est proche de la perfection, il en va de même pour le confort de travail avec le volant, le levier de vitesses et les pédales. En termes de fonctionnalité, ce modèle Audi est fantastique, et surtout à l'avant, une conclusion que même les personnes bien au-dessus de la moyenne peuvent confirmer. Aux places arrière, on peut profiter d'un espace de vie assez satisfaisant si les «collègues» aux places avant font preuve de compréhension et ne reculent pas trop.

Le moteur turbodiesel de 12 litres contribue également de manière significative à l'harmonie générale. Non seulement il fonctionne avec une fluidité étonnante et acoustiquement ne peut tout simplement pas être reconnu comme un représentant de l'école de Rudolf Diesel, mais il s'ouvre également avec une facilité phénoménale et un enthousiasme notable jusqu'à la limite de régime rouge. Le fait que de légères vibrations apparaissent à haute vitesse ne peut occulter l'excellente expérience de conduite. La poussée générée par le moteur six cylindres offre des performances dynamiques qui, jusqu'à il y a quelques années, étaient considérées comme totalement inaccessibles pour les voitures diesel. L'accélération et l'élasticité sont au niveau d'une voiture de sport de course - mais à un prix qui ne peut s'empêcher de vous faire sourire béatement à la station-service. En dehors de la ville, des valeurs de consommation de carburant inférieures à sept litres aux cent kilomètres sont facilement atteintes, et dans ce sens, l'indicateur de rapport optimal en ce moment sur le tableau de bord s'avère être une petite mais efficace astuce. Même si vous décidez d'utiliser la voie "la plus hostile" pour profiter de la monstrueuse réserve de marche du variateur (ce qui, soit dit en passant, est une tentation sérieuse à laquelle on ne peut résister longtemps avec cette voiture...), la consommation ne devrait pas dépasser XNUMX litres aux cent kilomètres. .

La direction est d'une précision chirurgicale, l'embrayage est un plaisir à utiliser et la commande du levier de vitesses peut créer une dépendance. Et en parlant de la boîte de vitesses, son réglage sur les caractéristiques d'entraînement est excellent, de sorte qu'en raison de l'offre de couple littéralement inépuisable, le pilote peut à tout moment choisir de conduire en vitesse basse ou haute, comme n'importe quelle décision. prenez-le, la poussée est presque la même. Dans 90% des cas, "revenir en arrière" d'un rapport ou deux est une question de jugement personnel, pas une réelle nécessité. Encore plus impressionnant, c'est que la poussée du moteur sous le capot ne commence à faiblir (et seulement partiellement ...) qu'au franchissement de la frontière des 200 kilomètres à l'heure (

L'une des qualités les plus importantes du nouveau coupé Audi est sans aucun doute la façon dont la voiture suit les souhaits du conducteur. Le plaisir de conduire, traditionnellement une marque de fabrique de ce segment, notamment pour les véhicules de marque. BMW, ici dressée sur une sorte de piédestal. Le comportement de l'A5 reste complètement neutre même à des accélérations latérales extrêmement élevées, la tenue de route est excellente quelle que soit la situation spécifique et la traction pourrait difficilement être meilleure. Toutes ces conclusions subjectives confirment pleinement les résultats objectifs des tests de comportement routier - l'A5 possède des paramètres qui non seulement dépassent presque tous ses concurrents, mais sont également comparables à certains représentants de modèles sportifs pur-sang.

Le système de traction intégrale Quattro a subi un certain nombre de modifications, et l'A5 n'envoie plus la traction de manière égale aux deux essieux, mais envoie 60 % du couple aux roues arrière. Cependant, les changements dans le concept technique ne s'arrêtent pas là - après tout, contrairement à la plupart des modèles précédents de la société, le moteur n'exerce pas autant de pression sur l'essieu avant et est déplacé vers la cabine, cette fois les concepteurs de la voiture l'ont fait pas besoin de. utiliser des ressorts avant trop raides. De plus, un différentiel avant a été installé devant l'embrayage, ce qui a permis aux créateurs de la voiture de déplacer encore plus les roues avant. Grâce à ces mesures, les vibrations à l'avant, que l'on retrouve sur divers représentants de la marque d'Ingolstadt, comme la version encore actuelle de l'A4, ont été pratiquement éliminées et appartiennent désormais complètement au passé.

Fidèle à son caractère général, l'A5 adhère raisonnablement fermement à la route, mais sans rigidité excessive, de sorte que la suspension n'informe pas les passagers de l'état de la chaussée avec la précision d'un sismographe, mais absorbe les bosses en douceur et efficacement.

Texte: Bozhan Boshnakov

Photo: Miroslav Nikolov

Évaluation

Audi A5 Coupé 3.0 TDI Quattro

La version diesel de trois litres de l'Audi A5 n'a pratiquement aucun inconvénient majeur. La combinaison d'un comportement routier fantastique et d'un moteur puissant avec une traction monstrueuse et en même temps une faible consommation de carburant est impressionnante.

données techniques

Audi A5 Coupé 3.0 TDI Quattro
Volume de travail	-
puissance	176 kW (240 ch)
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	6,3 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	36 m
pleine vitesse	km 250 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	9,2 l / 100 km
Prix ​​de base	94 086 levov