Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI

Surtout si le produit dit (disons) Audi. Il existe également de plus en plus de modèles de niche d'Ingolstadt, des voitures qui élargissent l'offre dans une nouvelle classe ou même créent leur propre classe, mais avec certains modèles, elles restent des classiques. A4 Cabrio est un exemple très typique.

Si ce n'est pas si loin, alors il y a pas mal de changements notables après la rénovation (phare, capot), mais avec une distance légèrement plus longue lorsque la vue couvre tout, l'A4 Cabrio est très similaire à celle indiquée dans la liste de prix. Jusque récemment. C'est-à-dire qu'il n'y a pas de différences significatives dans la conception, y compris dans la taille de la voiture.

Nous savons que les cabriolets sont aussi vieux qu'une vieille voiture. Et déjà, les voitures de devant pouvaient avoir un toit en bâche sur la tête. Cette génération d'A4 Cabria n'a rien de nouveau non plus, bien que les coupés cabriolets (à toit rigide !) deviennent de plus en plus populaires dans toutes les tailles et gammes de prix. Bon, à commencer par les voitures, les auvents ont été largement améliorés, là où Audi est incontestablement au top : il y a moins de bruit à l'intérieur (avec le toit fermé) et il est beaucoup plus facile de maintenir la température intérieure par temps froid, le toit est étanche et le mécanisme se plie parfaitement et s'explique par la simple pression d'un bouton. ... Vous constaterez que c'est nettement mieux. Mais de toute façon : vous avez toujours la toile en haut.

Dans les classiques, autant que l'œil peut percevoir. Mais ce n'est pas la fin. Les classiques - pour Audi - aussi la mécanique. Déjà la dernière génération des années quatre-vingt a été l'une des premières à choisir un moteur turbodiesel, qui à l'époque était encore considéré comme un péché, mais aujourd'hui, il n'y a rien de spécial à ce sujet. Beaucoup les ont suivis.

Bien sûr, Audi s'est également occupé de nouveaux moteurs cette fois, y compris un nouveau turbodiesel de deux litres à 16 soupapes, comme celui qui a propulsé l'A4 Cabrio d'essai. Pour lui, c'est-à-dire pour ce moteur, nous le savons déjà: celui qui apparaît dans les voitures de cette préoccupation, qui pèsent jusqu'à environ une tonne et demie, est le choix le plus raisonnable en termes d'utilisation de conduite. et en termes d'économie.

Il réagit également bien au ralenti, mais surtout avec ce poids de la voiture, sa faiblesse est perceptible, car il commence à bien tirer à partir de seulement 1.800 1.9 tours de vilebrequin par minute. Cela signifie qu'une utilisation plus fréquente du levier de vitesses est nécessaire qu'il ne serait souhaitable et prouve une fois de plus que la technologie à huit soupapes (2.0 TDI) est encore plus pratique dans ce domaine. Ce 4 TDI aussi (ou surtout) dans l'AXNUMX Cabrio n'aime pas la conduite en ville avec de gros démarrages et des accélérations dès les plus basses vitesses.

En revanche, ce TDI monte au-dessus de 1.800 4.000 tr/min presque à un moment sportif, car il tire parfaitement et uniformément jusqu'à un bon XNUMX XNUMX tr/min. Avec les six rapports de la boîte de vitesses, cette zone est bien couverte et permet une conduite dynamique et sportive sur tous types de routes ; le plus souvent sur des routes en dehors des agglomérations et dans une certaine mesure également sur des autoroutes. Grâce au bon couple, les montées ne la fatiguent pas vite, donc rouler avec est (peut-être) un plaisir.

La boîte de vitesses peut être très rapide, bien que nous lui reprochions (toujours) la sensation gênante de rétroaction lors du changement de vitesse, et lors du passage rapide de la cinquième à la quatrième vitesse, le conducteur peut "se tromper" et passer par inadvertance en sixième vitesse. Pour la plupart, c'est une question de goût et/ou d'habitude, donc l'impression générale est toujours très bonne.

Bien sûr, il a fallu beaucoup de travail d'ingénierie pour que l'A4 soit un cabriolet, mais l'A4 est toujours aux commandes - avec quelques traits de planche à voile supplémentaires plus ou moins agréables : la possibilité de rouler sans toit au-dessus de la tête, avec plus angles morts prononcés, souvent troublants (vue arrière) et avec une paire de portes sur les côtés. Conduire avec un toit bien rangé ne doit pas seulement être considéré comme rouler avec un coffre plus petit de 70 litres (car le toit s'y replie), mais aussi l'une des meilleures options pour rouler le plus longtemps possible tout au long de l'année. Les jours les plus chauds, il est nécessaire d'abaisser les vitres latérales, et la limitation progressive du vent (fenêtres surélevées, excellent filet de protection contre le vent, chauffage abondant) permet de profiter même de températures extérieures proches de zéro Celsius.

Vous ne pourrez pas vous débarrasser des angles morts dans les cabriolets d'autres marques, et une paire de portes latérales signifie deux choses : un look plus sportif pour la carrosserie et un accès difficile (le mécanisme de pliage et de déplacement est bien conçu, mais raide et inconfortable) à la banquette arrière. Dans l'ensemble, ce cabriolet a beaucoup d'espace intérieur car le toit en bâche limite la hauteur des quatre sièges et il y a très peu d'espace pour les genoux à l'arrière ; si une personne mesurant plus d'un mètre et trois quarts est assise sur le siège avant, il est alors presque impossible de s'asseoir sur le siège arrière, malgré les banquettes bien conçues.

Cependant, à l'exception d'une garde au toit limitée, ce n'est pas le cas des sièges avant. Les sièges sont excellents, bien que les sièges ne permettent aucun réglage particulier, l'environnement fonctionne de manière extrêmement compacte et magnifiquement conçue, et les matériaux, y compris la grande majorité du plastique, sont excellents. Si la voiture a du cuir, comme dans le test A4 Cabrio, alors l'impression, bien sûr, est particulièrement prestigieuse. Il y a aussi un petit "jeu" avec un choix de couleurs; l'A4 d'essai était vert foncé, mais presque noire de loin avec un toit noir, et l'intérieur crème ajoutait du prestige à cette combinaison avec une subtile teinte britannique.

Compte tenu du design et des tendances techniques actuelles, le tableau de bord de l'A4 Cabrio est également assez court, le pare-brise semble assez bas et vertical, et le volant est très proche du tableau de bord. Cependant, tout cela n'affecte pas la conduite de la voiture et le bien-être général ; il n'y a vraiment pas assez de tiroir ou d'espace supplémentaire pour les petits objets, et il n'y a qu'un seul endroit pour une canette (et c'est dans un endroit gênant), mais d'un autre côté, une excellente climatisation, un excellent système audio et une ergonomie presque excellente font pour ça. On ne trouve ici que des reproches mineurs : le volant en position basse recouvre les capteurs et que la mécanique du commutateur de clignotants soit un peu inconfortable.

Cette Audi convainc également en conduite. En plus de la mécanique d'entraînement déjà décrite, le volant se manifeste par une excellente sensation de ce qui se passe sous les roues, l'immédiateté, la rigidité sportive du mécanisme et la précision de la direction. Le châssis réglé permet une certaine inclinaison latérale, mais il adoucit bien les bosses au sol et, surtout, maintient le véhicule au point mort pendant longtemps. Ce n'est que dans les virages très rapides qu'il devient évident qu'un volant doit être ajouté, ce qui est une tâche facile en raison de l'immédiateté de la direction.

En conclusion, un peu de réflexion spéculative. Dommage que les coupés ne soient plus à la mode maintenant ; s'ils l'étaient, un tel A4 serait également un coupé. Je serais très beau. Et à cause de la mécanique, il est aussi génétiquement bien conçu. Mais - les moulins à vent offrent toujours plus qu'un coupé, n'est-ce pas ?

Vinko Kernc

Photo : Sacha Kapetanovitch.

Audi A4 Cabriolet 2.0 TDI

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	40.823,74 €
Coût du modèle de test :	43.932,57 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	103 kW (140 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,7 avec
Vitesse maximale:	212 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,5l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel à injection directe - cylindrée 1968 cm3 - puissance maxi 103 kW (140 ch) à 4000 tr/min - couple maxi 320 Nm à 1750-2500 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 235/45 R 17 W (Goodyear Eagle Ultra Grip M+S).
Capacité:	vitesse de pointe 212 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,7 s - consommation de carburant (ECE) 8,5/5,4/6,5 l/100 km.
Transport et suspension :	cabriolet - 2 portes, 4 places - carrosserie autoportante - avant triangulations simples, ressorts à lames, deux traverses triangulaires, stabilisateur - suspension arrière simple, traverses, rails inclinés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant) , bobine arrière - bobine 11,1 m.
Masé :	véhicule vide 1600 kg - PTAC 1980 kg.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 70 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 × valise (68,5 l)

Nos mesures

T = 14°C / p = 1020 mbar / rel. Propriété : 68 % / État du compteur kilométrique : 1608 km
Accélération 0-100km :	10,8s
402m de la ville :	17,6 ans ( 129 km/h)
1000m de la ville :	32,1 ans ( 164 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,6 / 12,9s
Flexibilité 80-120km/h :	10,5 / 13,7s
Vitesse maximale:	212km/h (NOUS.)
Consommation minimale :	8,2l / 100km
Consommation maximale :	10,8l / 100km
tester la consommation :	9,9 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,8m
Tableau AM :	39m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	56dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	55dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse	54dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	65dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	63dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	61dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	69dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	68dB
Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse	67dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (337/420)

• Si vous recherchez un cabriolet dans cette gamme de prix et de taille, vous ne pouvez pas vous tromper avec une Audi comme celle-ci. Vous devez être particulièrement pointilleux pour trouver plus de ressentiment envers lui. C'est juste que l'habitabilité (y compris le coffre) ne vaut pas de grands espoirs.

• Extérieur (15/15)

  La finition est exemplaire, et le look est surtout affaire de goût, mais ici on n'hésite pas à donner un high five.

• Intérieur (109/140)

  L'espace arrière est très limité, l'ergonomie est excellente et l'ensemble manque d'un PDC au moins à l'arrière.

• Moteur, transmission (35
  
  
  / 40)

  Bien qu'il s'agisse d'un diesel, le moteur s'intègre parfaitement dans la voiture. La boîte de vitesses ne fait pas bonne impression.

• Performances de conduite (79
  
  
  / 95)

  Excellente position de pilotage et de conduite ! Longue course de la pédale d'embrayage et bon compromis châssis.

• Performances (28/35)

  Plus de 1.800 tr/min, excellente maniabilité, très bonne accélération. Jusqu'à 1.800 XNUMX tr/min uniquement sous condition.

• Sécurité (34/45)

  Quant au cabriolet, il est très bien équipé en termes de sécurité, mais un tel toit introduit également des angles morts.

• Économie

  Le diesel peut aussi être modeste et donc économe en consommation, et le prix ne peut se targuer d'être économique.

Nous louons et reprochons

extérieur et intérieur

fabrication, matériaux

intérieur compact

Équipement

volant

moteur à plus de 1.800 XNUMX tr/min

accès à la banquette arrière

moteur jusqu'à 1.800 tr/min

espace sur la banquette arrière

sensation lors d'une recherche

trop peu d'espace de stockage

long mouvement de la pédale d'embrayage