Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Teneur
Pour encore plus de plaisir, les modèles F, S et I ont rejoint le T. 2.0T FSI. Donc essence, turbocompresseur et injection directe de carburant. Si vous trouvez cela un peu familier dans l'un des numéros précédents d'Auto Magazine, ne vous y trompez pas. Le moteur est le même que celui de la Golf GTI. Vous vous levez ? Oui, ça peut être amusant. Malgré le fait que le test A4 pesait environ 200 kilogrammes de plus que le Goethe - également en raison de la transmission intégrale. C'est donc un peu moins rapide jusqu'à 100 kilomètres à l'heure, mais uniquement sur route sèche, lorsque le sol devient glissant, les choses sont complètement différentes.
Il est difficile de deviner que le turbocompresseur assure une respiration profonde du moteur. C'est du jamais vu, il n'y a pas de trou de turbo, le moteur tire normalement à partir de mille tr/min et au-delà - et là il tourne allègrement jusqu'à 200 tr/min. Jumelé à une transmission manuelle à six rapports, il y a toujours beaucoup de couple et de puissance. Bien sûr, vous devez regarder les choses du bon point de vue, et dans le monde des voitures de cette classe, 4 chevaux ne sont pas un chiffre dont vous pouvez vous évanouir. Mais les différents moteurs six cylindres et huit cylindres que l'on retrouve également dans le nez de l'AXNUMX sont non seulement plus puissants, mais aussi plus lourds, ce qui signifie une maniabilité moins bonne, moins facile et, par conséquent, une moins bonne position sur la route.
Ou à cause de l'abondance de chevaux, le châssis doit être d'une rigidité inhumaine. Ce moteur est un excellent compromis, ne serait-ce que parce que vous pouvez rouler avec une consommation de dix litres - à moins, bien sûr, que vous ne tourniez en ville. Là, attendez-vous à environ 13, 14 litres, et en moyenne, vous pourrez conduire de manière dynamique et assez rapide, avec une moyenne d'environ 12 litres aux 100 kilomètres. Si vous faites attention, même un litre de moins, si vous avez le pied lourd, le nombre s'arrêtera quelque part entre 15 et 20. Au choix.
Qu'Audi savait que l'ancienne A4 était assez loin du sommet de la catégorie dans certains domaines à la fin de son cycle de vie devient clair alors que nous approfondissons la liste des changements que l'A4 a subis lors de sa rénovation à l'automne dernier. Et cette fois, ces changements ont vraiment porté leurs fruits. L'extérieur, par exemple, est plus coordonné, en particulier dans la version fourgon, la voiture est encore plus sportive sur le côté et s'habille de noir perle, et aussi élégante (pour un lourd supplément de 190 XNUMX).
Et cela est également vrai si vous regardez l'arrière, qui ne faisait pas partie des parties les plus heureuses de la voiture dans la version précédente. Bien sûr, la forme familiale trapézoïdale du masque est également nouvelle, les phares sont nouveaux (dans le test A4 bi-xénon Plus, bien sûr, là encore avec un coût supplémentaire). La forme des jantes est également nouvelle, et on peut la déclarer sans risque comme l'une des plus agréables au programme de la marque.
A l'intérieur, les changements sont beaucoup plus subtils. Les connaisseurs de la marque remarqueront tout de suite la nouvelle forme du volant (et certains l'ont même critiquée), une console centrale légèrement modifiée et quelques centimètres en plus en aluminium. Et c'est tout. Il tient toujours parfaitement, à condition que les pédales soient déplacées trop longtemps (apprendront-ils jamais?), L'ergonomie est excellente, les nouvelles commandes au volant à levier de vitesses sont encore plus confortables et la finition et les matériaux sont à la hauteur, ce qui est une voiture de cette classe aussi, on pourrait s'y attendre.
Comme c'est souvent le cas avec l'A4 et ses grands frères et sœurs, le siège avant a suffisamment d'espace pour la tête pour accueillir confortablement un conducteur de XNUMX pieds, mais gardez à l'esprit qu'il n'y a pas assez d'espace pour les genoux pour les plus petits. Là, à environ un mètre quatre-vingt-cinq au volant, l'arrière de la fête s'est terminé. Même si ce n'est pas le cas, faire trois squats adultes sur la banquette arrière ne vous conseillera pas à moins qu'ils ne s'aiment beaucoup. Avec des corpulences encore plus généreuses que celles de devant, les enfants survivront à l'arrière sans problème.
Tronc? Étant donné que le moteur d'essai A4 alimentait également les roues arrière, il est légèrement moins profond que d'habitude, mais très long (ce qui signifie un pantalon sale lorsqu'il est replié), jusqu'au bord inférieur des fenêtres d'une forme régulière confortable et au-dessus. en raison de la lunette arrière plate, ils ne sont pas aussi grands qu'on pourrait s'y attendre à première vue. Mais : cette A4 Avant vous fait savoir qu'elle se veut plus sportive, ce qui implique un peu d'espace et des compromis.
Que l'A4 veut être plus sportive est mieux démontré par son châssis - et c'est aussi un domaine où les ingénieurs d'Audi ont fait le plus grand pas en avant par rapport à son prédécesseur. Dans le principe, la conception reste la même, mais la cinématique des essieux est légèrement différente, et certaines des pièces les plus chargées ont été extraites de l'étagère, qui dit autrement A6 ou S4. Lorsque l'on ajoute à cela les modifications importantes apportées à la direction, les données sur le papier sont que la nouvelle A4 devrait être meilleure, plus légère, plus précise et plus agréable à conduire. Et c'est ainsi: du milieu gris, il a hardiment sauté au sommet de la classe.
Il convient de noter que l'A4 d'essai avait un châssis sportif (c'est-à-dire légèrement plus bas et plus rigide) et des tailles de pneus supérieures à la moyenne, mais il ne fait aucun doute que la base est suffisamment bonne pour que l'A4 "ordinaire" obtienne un score similaire lorsque nous essayons IT out.
Bien sûr, une grande partie du mérite de la position sûre et agile de cette A4 sur la route revient également à la transmission intégrale. Il est badgé Quattro, ce qui signifie que le différentiel central est toujours le Torsen sportif, et le verrou électronique EDS empêche également les roues de passer au point mort. Bien sûr, l'ESP assure également la sécurité, et tant qu'il est allumé, l'A4 est une caravane de voyage rapide et sûre (vérifier). Lorsque vous l'éteignez d'une simple pression sur un bouton, la machine devient un véritable jouet - bien sûr, pour ceux qui savent ce qu'ils font. En entrée de virage, il y a moins de sous-virage qu'avant, l'arrière glisse plus tôt et est plus maîtrisé, tout est plus prévisible. Les freins sont également en faveur d'une telle balade.
Un châssis sportif signifie généralement beaucoup plus de vibrations dans l'habitacle, mais cette fois, il s'est avéré que les ingénieurs d'Audi ont réussi à changer le compromis entre une position de châssis avantageuse et une bonne absorption des chocs sous les roues en faveur d'un meilleur amortissement. Bien sûr, les bosses de la route pénètrent toujours dans l'habitacle, mais la voiture ne semble pas trop dure - juste assez de bosses pour que le conducteur et les passagers sachent que le châssis est sportif et que la route est inégale.
Exactement si court que le conducteur n'oublie pas qu'il est assis non seulement dans une caravane, qui sera assez grande pour une famille avec des enfants et de petits bagages, et qui est aussi idéale pour les longs trajets, mais aussi dans une caravane sportive qui peut apporter son contenu à destination. très vite. Aussi parce que c'est un turbo, pas un diesel. Et voici Quattro. Et, malheureusement, plus de 10 millions de tolars. ...
Dusan Lukic
Photo : Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 39.342,35 € |
| Coût du modèle de test : | 47.191,62 € |
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| Puissance: | 147 kW (200 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 7,5 avec |
| Vitesse maximale: | 233 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 13,2l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbo-essence à injection directe - cylindrée 1984 cm3 - puissance maxi 147 kW (200 ch) à 5100 tr/min - couple maxi 280 Nm à 1800-5000 tr/min min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 233 km/h - accélération 0-100 km/h en 7,5 s - consommation de carburant (ECE) 12,6/6,6/8,8 l/100 km. |
| Transport et suspension : | Break - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, jambes à ressort, essieu multibras, stabilisateur - suspension simple arrière, rails transversaux, guides longitudinaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (avec refroidissement forcé, arrière) enrouleur - circonférence de roulement 11,1 m. |
| Masé : | véhicule vide 1540 kg - PTAC 2090 kg. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 63 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l). |
Nos mesures
| T = 4°C / p = 1007 mbar / rel. Propriété : 49 % / État du compteur kilométrique : 4668 km | |
| Accélération 0-100km : | 7,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 15,2 ans ( 147 km/h) |
| 1000m de la ville : | 27,9 ans ( 187 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,8 / 11,3s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 9,9 / 12,7s |
| Vitesse maximale: | 233km/h (V. et VI.) |
| Consommation minimale : | 9,2l / 100km |
| Consommation maximale : | 17,6l / 100km |
| tester la consommation : | 13,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 46,3m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 53dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 52dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 61dB |
| Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse | 69dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 67dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 65dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (353/420)
L'A4 mis à jour est un grand pas en avant dans certains domaines par rapport à l'ancien, tandis que dans d'autres, le design est connu pour être plus ancien. La combinaison du moteur et de l'entraînement est excellente.
Extérieur (14/15)
Quoi qu'il en soit, on ne trouve pas d'Audi plus agréable à l'œil et en même temps reconnaissable.
Intérieur (121/140)
Les places sont encore relativement petites, surtout à l'arrière - mais qualitativement.
Moteur, transmission (37
/ 40)Turbo Fsi dans Quattro. Y a-t-il autre chose à expliquer ?
Performances de conduite (85
/ 95)Le châssis sportif et la transmission intégrale pour une excellente maniabilité, les freins sont également fiables.
Performances (30/35)
200 chevaux pour une tonne et demie, ce n'est pas beaucoup, mais c'est largement suffisant pour le divertissement.
Sécurité (29/45)
Un tas d'airbags, ESP, quatre roues motrices, xénon, capteur de pluie, de bons freins...
Économie
200 chevaux à essence doivent être arrosés et le prix n'est pas bas, mais la voiture maintient bien le prix.
Nous louons et reprochons
conductivité
position sur la route
forme
Équipement
moteur
prix
trop longues promenades
canon long et peu profond
