Audi A4 2.4 V6 Cabriolet

L'équipe qui a développé le toit et son mécanisme mérite un prix spécial. Les joints sont d'une précision fantastique, l'ensemble du système a l'air (assez) simple, la carrosserie a parfaitement fonctionné tout le temps, pas une goutte n'est entrée dans le linge à l'intérieur, les vitres étaient toujours fermées dans la bonne position (de nombreux propriétaires de cabriolets savent ce que je suis parler), mais à grande vitesse (avec le toit connecté), j'ai l'impression de conduire un tas.

Coupé ? Clairement, c'est (jusqu'à présent) le seul A4 avec seulement une paire de portes latérales. Lorsqu'on est assis dedans, le plafond est bas et bien isolé, comme un coupé, et la ceinture de sécurité est loin derrière et, bien sûr, sans possibilité de régler la hauteur de la main courante supérieure. L'intérieur est indéniablement Audi : impeccablement précis, ergonomique, de haute qualité. Et la couleur est cohérente.

Cependant, cela vaut la peine de tomber amoureux de l'A4 Cabriolet à première vue - de l'extérieur. Oui, même avec un toit en appentis, c'est beau, mais, bien sûr, le charme est sans lui. L'automne dernier, une orange dorée a été présentée au salon de l'automobile de Francfort. Grande couleur. Dommage qu'il s'agisse d'une Audi bleu foncé, mais un certain nombre d'accessoires chromés, dont tout le cadre du pare-brise, se détachent beaucoup plus sur la carrosserie sombre. Chrome? Non, non, c'est de l'aluminium brossé.

Ils pourraient difficilement se tromper avec l'extérieur, car l'A4 ressemble déjà à une berline avec un extérieur élégant, et la conversion en cabriolet est toujours si bonne que même le préposé en acier inoxydable n'a pas pu trouver un travail qu'il aurait pu faire différemment. ... Mieux, bien sûr. Ainsi, un tel cabriolet A4 pouvait être conduit en toute sécurité dans un garage qui était par ailleurs habitué à plus de marchandises du sud de la Bavière.

Cette A4 parvient à conserver son élégance jusqu'au ciel ouvert. Dieu ne plaise à la dame de serrer grossièrement l'écharpe autour de son cou, Dieu ne plaise pas d'arracher la casquette de sport du monsieur, et Dieu ne plaise qu'elle ne puisse pas communiquer au moins par la force lorsqu'elle conduit sur l'autoroute. Cette Audi permet de rouler sans toit à la vitesse de pointe que développe ce cabriolet. Il n'y a que deux conditions : que les vitres latérales soient relevées, et qu'un pare-brise extrêmement performant soit installé derrière les sièges qui s'étirent vers les boucles à l'arrière de la tête. Celui-ci mérite des éloges particuliers. La visibilité à travers elle (rétroviseur) est l'une des meilleures. De plus, il est conçu pour pouvoir être rapidement retiré (ou posé), tout aussi rapidement plié en deux et rangé dans une pochette fine dédiée. Euh, l'Allemand est d'une précision irréprochable.

Avec l'ouverture des vitres latérales et le retrait complet de la maille, l'A4 devient différent : sauvage, écrasant, avec un vent qui va faire monter au maximum la pression sur le coiffeur de la demoiselle. Lorsque l'A4 Cabriolet a un toit escamotable et que tout le reste est en position de protection maximale contre le vent, il est compréhensible que vous puissiez voyager dans un cabriolet par des températures extérieures très basses. Un bonnet pour qu'il n'y ait pas de vent dans les cheveux, un foulard et de l'air chaud dans les jambes. Le climatiseur entièrement automatique et split, qui fonctionne très bien avec le toit fermé, pour une raison quelconque, ne fonctionne pas cette fois. À savoir, lorsque la température extérieure descend en dessous de 18 degrés, le climatiseur souffle de l'air chaud jusqu'à l'avant-dernière étape et se refroidit fortement à la dernière; il n'y a pas d'étape intermédiaire. C'est mieux à des températures extérieures beaucoup plus basses, où la chaleur est déjà la bienvenue, et à des températures plus élevées, lorsque le climatiseur choisit le refroidissement (plus ou moins modéré).

Chaque cabriolet, y compris cette A4, a quelques côtés moins agréables, dont le plus inconfortable est l'augmentation des angles morts sur les côtés pendant la conduite. Mais la qualité déjà évoquée de la conception et des matériaux du toit est telle que la protection thermique et surtout acoustique de l'habitacle est presque aussi bonne que celle d'une voiture à toit rigide. Jusqu'à la vitesse maximale, les rafales de vent n'augmentent pas plus sensiblement que sur la berline A4. Le toit en bâche Audi a également une lunette arrière chauffante, sauf qu'il n'y a pas (encore ?) d'essuie-glace dessus.

L'excellent intérieur d'Audi conserve une rancune typique d'Audi : les pédales. Celui derrière l'embrayage a une course trop longue, et l'espace devant (sous) la pédale d'accélérateur est façonné de telle sorte qu'après quelques heures de conduite sur autoroute, il provoque fatigue et paresse de la jambe droite. En commençant par la pédale d'embrayage, les aspects suivants moins agréables du test A4 suivent. L'embrayage est (trop) mou, et sa caractéristique de relaxation est inconfortable lorsqu'elle est combinée avec les performances du moteur, qui se ressentent le plus au démarrage.

Dans la montagne de l'excellence, ce moteur A4 est le pire. Il tourne magnifiquement et adore tourner jusqu'à la boîte rouge jusqu'à la quatrième vitesse, et il a un son agréable : un oooooooo grave qui se transforme en une voix aiguë de plus en plus dure à mesure qu'il tourne. Mais les performances du moteur sont médiocres à très bas et moyens régimes où il y a un manque important de couple. Par conséquent, le moteur semble trop faible lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée, il tourne de manière anémique. Par conséquent, avant même de dépasser, en particulier en montée, il est important de s'assurer avec une courte pression sur le gaz à quoi s'attendre. Dans tous les cas, il offrira un maximum au-dessus de 4000 et là avant le départ du champ rouge à 6500 tr/min.

Lors de notre essai, l'A4 Cabriolet avec ce moteur n'a pas bien performé en termes de consommation, car il fallait jusqu'à 17 litres aux 100 kilomètres avec un peu plus d'agilité, et en dessous de 10 litres aux 100 kilomètres, nous ne pouvions pas l'utiliser - même avec une conduite modérée. Cependant, son autonomie va de 500, lorsque la vitesse peut déjà être élevée, à 700 kilomètres, lorsqu'il faut faire attention à l'essence tout le temps. Mais tous les problèmes avec le moteur sont en grande partie dus au poids élevé de la voiture et à la propreté de l'échappement, officiellement appelé Euro 4.

Le reste de la mécanique est très bon à excellent. On reproche une certaine imprécision à la direction pour tous ceux qui voient de la sportivité dans les virages en roulant sans toit. Cette A4 est définitivement adaptée à la conduite dynamique.

Le châssis est confortable pour amortir les nids-de-poule, mais aussi sportif pour juger de sa position sur la route. L'inclinaison latérale dans les virages est faible, elle impressionne par le comportement de la voiture lors du freinage, lorsque même lorsque la pédale de frein est fortement enfoncée, elle ne se penche que légèrement vers l'avant et il n'y a pas de surprises dans le mouvement de l'arrière lors du freinage dans un coin; à savoir, dans de tels cas, il suit toujours docilement la paire de roues avant et ne glisse pas.

Ainsi, avec ce cabriolet A4, vous pouvez interpréter la liberté sous le ciel de différentes manières - ou simplement tout expérimenter par vous-même. La seule chose embarrassante est qu'un tel jouet devra être coupé profondément dans la poche.

Vinko Kernc

Photo : Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Audi A4 2.4 V6 Cabriolet

données de base

Ventes:	Porsche Slovénie
Prix ​​du modèle de base :	35.640,52 €
Coût du modèle de test :	43.715,92 €
Puissance:	125 kW (170 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,7 avec
Vitesse maximale:	224 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,7l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans kilométrage illimité, garantie rouille 12 ans, garantie vernis 3 ans

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - V-90° - essence - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 81,0×77,4 ​​mm - cylindrée 2393 cm3 - taux de compression 10,5:1 - puissance maximale 125 kW (170 ch) à 6000 tr/min – vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 15,5 m/s – densité de puissance 52,2 kW/l (71,0 ch/l) – couple maximal 230 Nm à 3200 tr/min - vilebrequin sur 4 paliers - 2 x 2 arbres à cames en tête (courroie/chaîne de distribution) - 5 soupapes par cylindre - culasse en métal léger - injection multipoint électronique et allumage électronique - refroidissement liquide 8,5 l - huile moteur 6,0 l - batterie 12 V, 70 Ah - alternateur 120 A - catalyseur variable
Transfert d'énergie:	motorisations aux roues avant - embrayage à sec simple - transmission manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,500 1,944 ; II. 1,300 heures ; III. 1,029 0,816 heures ; IV. 3,444 heures ; V. 3,875; arrière 7,5 17 – différentiel 235 45 – jantes 17J × 1,94 – pneus 1000/37,7 R XNUMX Y, autonomie XNUMX m – vitesse en XNUMXème vitesse à XNUMX tr/min XNUMX km/h – à la place du remplisseur de roue de secours pour correction
Capacité:	vitesse de pointe 224 km/h - accélération 0-100 km/h 9,7 s - consommation de carburant (ECE) 13,8/7,4/9,7 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95)
Transport et suspension :	cabriolet - 2 portes, 4 places - carrosserie autoportante - Cx = 0,30 - suspension simple avant, jambes à ressort, doubles triangles, stabilisateur - suspension simple arrière, traverses trapézoïdales, longerons, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - deux - freins à sens unique, disque avant (refroidissement forcé), disque arrière, direction assistée, ABS, EBD, frein de stationnement mécanique arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,9 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule vide 1600 kg - poids total autorisé 2080 kg - poids autorisé de la remorque avec frein 1700 kg, sans frein 750 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4573 mm - largeur 1777 mm - hauteur 1391 mm - empattement 2654 mm - voie avant 1523 mm - arrière 1523 mm - garde au sol minimale 140 mm - rayon de conduite 11,1 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 1550 mm - largeur (genoux) avant 1460 mm, arrière 1220 mm - hauteur libre avant 900-960 mm, arrière 900 mm - siège avant longitudinal 920-1120 mm, siège arrière 810 -560 mm - siège avant longueur 480-520 mm, siège arrière 480 mm - diamètre du guidon 375 mm - réservoir de carburant 70 l
Boîte:	(normale) 315 l

Nos mesures

T = 23°C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, kilométrage : 3208 km, pneus : Michelin Pilot Primacy XSE
Flexibilité 50-90km/h :	13,5 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	16,7 (V.) p
Vitesse maximale:	221km/h (V.)
Consommation minimale :	10,7l / 100km
Consommation maximale :	32,0l / 100km
tester la consommation :	169 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	66,7m
Distance de freinage à 100 km/h :	38,0m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	66dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	6dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	65dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	66dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	65dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (327/420)

• L'Audi A4 2.4 Cabriolet est techniquement une très bonne voiture, avec un moteur légèrement faible, d'une part, d'excellents matériaux, d'autre part, une conception et une finition excellentes, une très bonne mécanique et maintenant une image traditionnelle. En plus de cela, il a l'air d'être courtisé même par ceux qui ne font pas partie des quatre cercles.

• Extérieur (14/15)

  Ce n'est pas une Corvette ou une Z8, mais une belle voiture élaborée.

• Intérieur (108/140)

  La capacité et la taille du coffre souffrent un peu - en raison de l'auvent rabattable bas. Le climatiseur tombe en panne avec le toit ouvert, une partie de l'équipement est manquante, l'autre est au plus haut niveau.

• Moteur, transmission (31
  
  
  / 40)

  Un moteur nettement moins souple qui, comme une boîte de vitesses, est techniquement supérieur. La boîte de vitesses peut avoir (selon la motorisation) un rapport de démultiplication légèrement surdimensionné.

• Performances de conduite (88
  
  
  / 95)

  Ici, il n'a perdu que sept points, dont trois sur ses pieds. Qualité de conduite, position sur la route, maniabilité, levier de vitesses - tout va bien avec quelques plaintes.

• Performances (17/35)

  L'A4 2.4 Cabriolet n'est que moyenne dans cette catégorie. La vitesse de pointe est incontestable, l'accélération et l'agilité sont en deçà des attentes en termes de cylindrée et de performances.

• Sécurité (30/45)

  Le cabriolet d'essai n'avait pas de phares au xénon, de capteur de pluie et d'airbags vitres (sinon ce dernier est logique, vu la forme de la carrosserie), sinon il est parfait.

• Économie

  Il consomme beaucoup et est assez cher dans l'absolu. Il a une très bonne garantie et une très bonne prévision des pertes ; parce que c'est une Audi et parce que c'est un cabriolet.

Nous louons et reprochons

extérieur élégant (surtout sans toit)

bonne protection contre le vent sans toit

insonorisation de toiture avec bâche

mécanisme de toiture, matériaux

réseau éolien

position sur la route

fabrication, matériaux

mauvaises jambes

caractéristique de débrayage

performances du moteur à bas et moyen régime

prix