Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition
Ingolstadt a fait de gros efforts et a offert cette année à ses clients venteux le plus petit modèle avec un toit pliant. Mais plus que ça, ce qui est intéressant, ce n'est pas du métal comme c'est à la mode aujourd'hui, mais de la toile. Comme on s'y habituait autrefois. Enfin, presque comme ça.
Si l'on regarde la décision d'Audi en termes d'utilisation de l'espace à l'arrière, c'est sans aucun doute la bonne. L'auvent n'affecte pas la taille du coffre à bagages. Et c'est assurément rassurant. Le coffre est toujours de la même taille (le toit se replie automatiquement dans une "boîte" spéciale au-dessus), extensible en deux étapes (les parties gauche et droite du dossier se replient séparément) et avec une porte suffisamment grande pour stocker un peu plus d'articles . Le bon côté de l'Audi A3 sans elle, c'est aussi qu'elle propose quatre places. Et c'est exactement la taille. Si vous êtes prêt à payer un supplément pour l'équipement Ambition, ils sont également gainés de cuir, en forme de coque à l'avant, et pourtant confortables pour s'asseoir bien dans toutes les conditions de conduite.
Mais revenons au toit. Le fait qu'il s'agisse d'une toile n'est pas mal du tout. Les ingénieurs d'Audi se sont concertés et l'ont amené au point où il peut rivaliser assez adéquatement avec ceux en métal similaires. En termes d'isolation thermique (thermique et acoustique), on peut dire qu'il n'y a quasiment pas de différences, même si le fait que vous soyez assis dans un cabriolet A3 ne peut pas être caché. Mais Audi n'avait pas prévu cela non plus. Après tout, pourquoi un homme achèterait-il un cabriolet ? La lunette arrière est vitrée et chauffante, ce qui est un autre fait encourageant. Bien qu'il soit vrai que vous ne pouvez pas vraiment voir à travers en raison de la zone relativement petite et des arcs de sécurité et des oreillers à l'arrière. Mais Ingolstadt a résolu ce problème sous un angle différent : à l'aide de grands rétroviseurs et d'un système acoustique d'aide au stationnement, que nous recommandons vivement.
Le gros avantage d'un toit en bâche est le temps qu'il faut pour s'ouvrir ou se fermer. Cela vous prendra dix ou 12 secondes maximum, et c'est tout. Cependant, il est vrai que vous ne pouvez pas le faire en conduisant, mais uniquement lorsque la voiture est complètement à l'arrêt.
Le mot "ride" fait déjà allusion à la phrase que vous lisez dans le titre. Et aussi au suivant dans l'introduction. On sait depuis longtemps que les moteurs à essence sont beaucoup plus adaptables aux conditions hivernales que les moteurs diesel. Par une froide matinée, ils se réveillent plus vite, courent de manière plus calme et plus silencieuse et se réchauffent plus vite. Cependant, ce n'est pas la raison pour laquelle nous avons ajouté un point d'exclamation à la fin du titre. Il réside dans le superbe moteur intégré à l'Audi testée.
S'il est vrai que le moteur de base (1.9 TDI) de ce cabriolet est déjà obsolète parmi les moteurs diesel, l'inverse est vrai pour les moteurs à essence. 1.8 TFSI est un moteur très moderne. Construction légère (135 kg), injection directe (150 bars), injecteurs à six trous, turbocompresseur et plus encore. Le moteur à quatre cylindres impressionne encore plus que sa puissance (118 kW / 160) avec l'énorme couple qu'il offre sur une plage extrêmement large (250 Nm à 1.500-4.500 tr/min). Il y a tellement de couple, en fait, que si vous êtes d'humeur détendue et un peu plus prudente, vous pouvez commencer à apaiser vos âmes en deuxième vitesse, passer à 3.000 tr/min (et pas troisième, mais quatrième !) et répéter recommencez dans quelques instants lorsque vous engagez le levier de vitesses en sixième vitesse.
N'ayez crainte, le moteur et la transmission rendent ces sauts faciles, ils accélèrent simplement mieux et plus doucement. Si vous voulez plus de dynamique, utilisez simplement l'ancienne méthode éprouvée d'utilisation de la boîte de vitesses. Le moteur 1.8 TFSI ne cache pas sa vivacité et à 2.500 6.100 tr/min, lorsque le turbocompresseur respire à fond, il s'anime même dans l'ombre (comme c'est typique des moteurs turbo !), et en plus de cela, bien que le champ rouge sur le compte tours démarre à partir de 7.000 tr/min... minutes, tourne joyeusement jusqu'à XNUMX.
Oui, le cabriolet A3 avec ce moteur à l'avant est conçu pour toutes sortes de plaisirs. Cependant, vous n'aurez qu'à déduire 1.500 XNUMX € de plus que le besoin en gazole de base.
Matevz Korosec, photo : Aleш Pavleti.
Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 kW) Ambition
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 32.823 € |
| Coût du modèle de test : | 39.465 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 118 kW (160 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 8,3 avec |
| Vitesse maximale: | 217 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,3l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.798 cm ? – puissance maximale 118 kW (160 ch) à 5.000 6.200–250 1.500 tr/min – couple maximal 4.200 Nm à XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur à traction avant - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 225/45 R 17 W (Pirelli P Zero Rosso). |
| Capacité: | vitesse de pointe 217 km/h - accélération 0-100 km/h 8,3 s - consommation de carburant (ECE) 10,0/5,7/7,3 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 1.425 kg - PTAC 1.925 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.238 mm - largeur 1.765 mm - hauteur 1.424 mm - réservoir de carburant 55 l. |
| Boîte: | coffre 260 l |
Nos mesures
| T = 20°C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Etat du compteur : 23.307 km | |
| Accélération 0-100km : | 8,6s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,3 ans ( 141 km/h) |
| 1000m de la ville : | 29,4 ans ( 180 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 7,4 / 10,1s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 10,6 / 12,8s |
| Vitesse maximale: | 217km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 9,3 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,1m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Audi ne fait pas vraiment de différence entre ses modèles. Même lorsqu'il s'agit du plus petit membre de la gamme, ils y mettent autant d'efforts qu'ils en mettent dans leurs produits les plus gros ou les plus sportifs. Matériaux soigneusement sélectionnés et de haute qualité, l'intérieur est pensé dans les moindres détails, la rapidité du mécanisme du toit et l'étanchéité du toit peuvent être un modèle pour les autres ... Il n'y a qu'un seul inconvénient - tout cela est connu dans la fin.
Nous louons et reprochons
moteur moderne
quantité de couple
gamme de moteurs largement utilisée
sièges avant, volant
coffre extensible
vitesse du mécanisme de toit
grillons sur les toits (23.000 XNUMX km d'essai)
long mouvement de la pédale d'embrayage
visibilité arrière
ne portait pas de ceinture de sécurité
prix
