Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
Teneur
L'une des innombrables façons dont les voitures sont promues est d'apparaître dans des films, en particulier ceux d'Hollywood. Pour que la voiture apparaisse le plus souvent possible devant des acheteurs potentiels et que les responsables des relations publiques disposent de matériel pour écrire des nouvelles telles que : Daewoo Lanos avec un rôle mineur dans Terminator. Eh bien, Audi est allé encore plus loin et a réalisé son propre film en six suites mettant en vedette Justin Timberlack et Dania Ramirez.
Justin boit bien du café, s'occupe des e-mails sur son ordinateur portable et est le patron à l'autre bout du réseau mobile, après quoi les filles désespérées courent au café, et peu de temps avant d'être tuées par des barbares avec des fusils, elles prennent la route ensemble . pour de nouvelles aventures. Bien sûr, avec A1 rouge. Voyez par vous-même si vous êtes déjà intéressé - j'ai abandonné après avoir interrompu une vidéo YouTube.
L'annonce veut montrer à qui la voiture est destinée. A savoir, si vous regardez les dimensions (longueur et prix) de la "prochaine grosse Audi", il devient clair qu'il ne s'agit pas d'une voiture "à petit budget". Puisqu'il s'agit d'une Audi, bien sûr. Il est destiné à ceux qui peuvent se permettre quelque chose de plus, mais n'ont pas besoin ou n'ont pas besoin de SUV urbains de deux tonnes et de limousines de cinq mètres. Ils veulent un jouet amusant, soigné et moderne qui n'aura pas de problèmes de stationnement (disons, ça n'a pas d'importance, les filles), mais il suscitera toujours plus d'admiration et de respect, voire d'envie de la part des observateurs, que s'ils étaient amenés , disons, avec Clio (sauf si c'est RS, mais laissons-le pour l'instant).
Qui ou quoi est le principal coupable derrière la naissance d'Enica est clair : la BMW Mini et son succès à gagner le cœur des clients à revenu moyen supérieur et un peu hippie dans l'âme. Mito appartient également à la même classe, mais Alfa Romeo, à en juger par la fréquence des réunions sur la route, n'a pas atteint ses objectifs. Que A1 aimerait s'opposer à Cooper est également évident à partir de leur slogan publicitaire, qui sent franchement le style rétro. Alors, qu'est-ce qui est emballé dans un véhicule d'un peu moins de quatre mètres de long avec une avance technologique de 100 ans ?
L'extérieur est incontestablement Audi-like, mais il n'est pas peint de manière "ziheraško" - il ne plaira pas nécessairement à ceux qui sont impressionnés par la forme des autres voitures (A3 à A8) avec 2/3 tours olympiques sur le capot. À l'avant, bien sûr, il y a des feux arrière agressifs et une grande prise d'air, mais ensuite la ligne de touche remonte un peu et, avec les grandes pistes, un petit spoiler au-dessus de la lunette arrière et un dessous noir, l'aile arrière légèrement surélevée lui donne un look sportif. Parce que l'A1 est toujours une quatre places, elle doit avoir une fenêtre suffisamment grande derrière le montant B pour permettre à un passager arrière de voir hors de la voiture. Les joints entre la tôle et les joints en caoutchouc sont réalisés avec une excellente précision.
Lorsque le siège du conducteur est dans la position la plus basse, il est assis dans la voiture comme dans un coupé sport. Le siège rembourré est fait sur mesure et est ferme (mais pas trop dur) et a une bonne adhérence latérale. Réglable mécaniquement, en plus des mouvements standard, il vous permet de régler le soutien lombaire et, bien sûr, la hauteur du siège - tout comme le siège passager. En marche avant, l'accès à la banquette arrière n'est pas si difficile, la seule chose qui dérange est que le siège conducteur ne reste pas seul dans cette position, mais se penche en arrière. Ne vous attendez pas à beaucoup de place sur la banquette arrière, mais elle peut accueillir deux adultes.
Plus d'espace pour les genoux (à condition que le siège du passager avant soit suffisamment déplacé), la hauteur pose problème car un passager de plus de 180 centimètres s'appuiera sur le toit (avec rembourrage) au lieu d'un oreiller. Il n'y a pas de sensation d'étanchéité à l'avant, malgré les petites dimensions, car la porte est fortement «en retrait» de l'intérieur dans la zone des coudes, de sorte qu'il y a suffisamment d'espace pour les mains. Le volant est réglable en hauteur et en profondeur - ce dernier pourrait être un peu plus pour ceux qui aiment courir près du corps.
Les trois portes ont bien sûr leurs inconvénients : il est plus difficile de les fermer et de serrer fortement derrière la ceinture de sécurité sur l'épaule gauche. La vue depuis la voiture est bonne et la vue latérale n'est pas très difficile grâce au montant C. Le rétroviseur central est plus petit que ce à quoi nous sommes habitués, mais comme la lunette arrière est également petite et qu'il n'y a rien qui limiterait la vue vers l'arrière (comme le troisième feu stop), cela ne peut être blâmé.
Le matériau de toute la partie supérieure du tableau de bord est doux, seuls les boîtiers de déflecteurs ronds avec une partie centrale rotative brillent de métal. Au milieu se trouve un écran qui peut être masqué manuellement si vous vous inquiétez de trop d'informations devant vous, et la console centrale est légèrement inclinée vers le conducteur. Le refroidissement et le chauffage sont contrôlés de manière classique à l'aide de trois boutons rotatifs (puissance et sens de soufflage, température), le reste des interrupteurs est très clairement situé, la seule exception est le bouton rotatif dans le "mauvais" sens pour sélectionner les stations de radio ou des chansons de la liste. Le lecteur de CD (il lit le format mp3, bien sûr) car lorsqu'il est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre, la sélection monte - tout le contraire de ce à quoi nous sommes habitués.
En règle générale, avec les compteurs analogiques, de grandes jauges rétroéclairées rouges affichent la vitesse du moteur et le régime, y compris un grand écran numérique monochrome pouvant afficher les informations de l'ordinateur de bord, un annuaire téléphonique (si un téléphone est connecté via une dent bleue) et une liste des radios enregistrées. gares. Le « programme d'efficacité » (dans ce cas, en plus de la consommation actuelle et moyenne, la consommation d'air conditionné est également affichée graphiquement en litres par heure) ou la soi-disant « vue simplifiée », qui affiche uniquement le rapport sélectionné et Température extérieure.
Il convient de mentionner le stockage automatique des messages à la radio (il arrive que quelque chose se fasse entendre à la première écoute), qui était la raison de l'avertissement opportun concernant l'autoroute Gorenzskoye debout début octobre. Tout fonctionne ensemble, simple, utile, et il est difficile de le manquer une fois que vous vous êtes habitué à toutes les fonctionnalités.
La voiture est toujours (bonjour, Justin ne préférerait-il pas une carte à puce?) déverrouillée avec la télécommande classique (déverrouiller, verrouiller et ouvrir le coffre séparément), même la serrure de contact fonctionne toujours sur le même principe que dans Fičko - Démarrer le boutons du moteur afin qu'il ne se trouve pas quelque part derrière le volant. Le moteur de 1 litre est très silencieux et silencieux, il tire bien (il dispose d'un système de démarrage et d'arrêt commutable) et, grâce à l'utilité du turbocompresseur, il délivre une puissance très bien répartie sur toute la ligne.
De la puissance de 90 kilowatts, cela ne vous coupe pas le souffle, mais pour une si grosse machine, cela suffit. Lorsque je suis passé à un turbodiesel de 1 litre lors des essais, j'ai tout de suite pensé que je pouvais facilement lui pardonner un litre ou deux (voire trois) de consommation en plus: sur l'autoroute 8 miles par heure en septième vitesse et à environ 130 tr / min, ça boit environ 2.500 , 5, et à 5 km/h déjà trois litres de plus. La moyenne des tests variait de six à 150 litres entre les mesures et les vérifications des limites du moteur et du châssis. Contrairement aux turbodiesels, la consommation de carburant est très différente, de complètement économique à inutile - selon les exigences du conducteur.
La transmission S-Tronic à sept rapports avec deux modes de passage automatiques, D et S, contribue davantage au confort et au plaisir de conduite. D signifie classique (mode de conduite) et sélectionne un régime bas (environ 2.500 XNUMX par minute) lorsque vous appuyez avec précaution sur la pédale d'accélérateur. la pédale, cependant, lorsque la jambe droite est complètement tendue, le vilebrequin tourne de six millièmes - comme dans le programme sportif. "S" n'est pas adapté à la conduite normale, car, à l'exception de la première vitesse, lorsqu'il passe en dessous de trois millièmes, il insiste sur des vitesses allant jusqu'à quatre mille tr/min, ce qui est particulièrement gênant lors de la conduite en ville.
Ceci est utile pour les virages rapides tout en maintenant une vitesse de rotation suffisamment élevée pour démarrer jusqu'au virage suivant, même dans les virages. Il peut également être déplacé à l'aide du levier de vitesses ou en utilisant des pattes de volant assez petites (environ trois doigts d'épaisseur) (droite vers le haut, gauche vers le bas) qui tournent avec l'anneau. Il convient d'ajouter que le programme sélectionné n'affecte pas le fonctionnement du régulateur de vitesse - donc si, après avoir traversé le poste de péage (encore une fois - pourquoi les avons-nous déjà?!), réactivez l'accélération à la vitesse précédemment réglée, la vitesse sera le même quel que soit le programme sélectionné.
Le châssis sport de série sur l'Ambition correspond au choix de milieu de gamme entre confort et sportivité, mais comme la voiture d'essai avait des roues supplémentaires de 17 pouces, l'échelle s'est déplacée vers la sportivité. Eh bien, l'A1 n'est pas un kart à pédales, mais la base du S1 semble être très bonne. Une voiture pour ces dimensions a une bonne stabilité directionnelle, n'est pas sensible aux roues, mais gêne davantage les irrégularités (ou les passagers à l'intérieur).
Un bon terrain d'essai est l'ancienne route à travers Djeprka, et sur des routes similaires, attendez-vous à un agréable saut de melons coincés dans le chemisier du siège passager. C'est pourquoi l'A1 est bonne dans les virages, car les pneus collent et tiennent, et même lorsqu'ils cèdent, l'électronique (commutable) s'assure que les roues suivent la direction désignée. Le volant aurait pu être encore plus direct pour de telles bouffonneries, mais comme dit - la base de la S1 est bonne, et cette A1 est une vraie petite Audi pour les grands. On vote pour la couleur rouge avec une ceinture grise au dessus des fenêtres.
Face à face : Tomaž Porekar
Toute personne intéressée par A1 a trois choses à considérer. La petite trois portes est très jolie et je n'ai entendu personne dire qu'il ne l'aime pas. Mais si vous le choisissez, vous devez certainement prendre en compte la longue liste d'équipements différents que vous ne pouvez pas acheter avec une autre machine aussi petite. En fait, il y a des choses dessus dont un acheteur ordinaire en A1 ne rêve même pas.
En fait, c'est la troisième raison d'acheter. Audi n'est qu'une marque de prestige, et celui qui en décide, bien sûr, doit se permettre quelque chose de plus.
Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambition
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 22.040 € |
| Coût du modèle de test : | 26.179 € |
| Puissance: | 90 kW (122 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 9,3 avec |
| Vitesse maximale: | 203 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,1l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale de 2 ans, garantie de 3 ans sur le vernis, garantie de 12 ans contre la rouille, garantie mobile illimitée avec entretien régulier par des techniciens de service agréés. |
| Vidange d'huile tous les | 30.000 km |
| Revue systématique | 30.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbo-essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 76,5 × 75,6 mm - cylindrée 1.390 cm ? – compression 10,0:1 – puissance maximale 90 kW (122 ch) à 5.000 12,6 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 64,7 m/s – puissance spécifique 88,1 kW/l (200 ch/l) - couple maximal 1.500 Nm à 4.000 2 -4 XNUMX tr/min - XNUMX arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre - injection à rampe commune - turbocompresseur à gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant motrices - boîte automatique à double embrayage à 7 rapports - rapport de démultiplication I. 3,500 2,087 ; II. 1,343 heures ; III. 0,933 heures ; IV. 0,974 ; V. 0,778; VI. 0,653 ; VII. 4,800 ; – différentiel 1 2 (3ère, 4ème, 3,429ème, 5ème vitesses) ; 6 (7, 7, 16, marche arrière) - Roues 215J × 45 - Pneus 16/1,81 R XNUMX, circonférence de roulement XNUMX m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 203 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,9 s - consommation de carburant (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, émissions de CO2 122 g/km. |
| Transport et suspension : | limousine - 3 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de stationnement mécanique de la roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,75 tours entre les points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.125 1.575 kg - poids total autorisé 1.200 600 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.740 mm, voie avant 1.477 mm, voie arrière 1.471 mm, garde au sol 11,4 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.530 mm, arrière 1.500 mm - longueur siège avant 510 mm, siège arrière 450 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 45 l. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 4 pièces : 1 valise (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
Nos mesures
| T = 14°C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Pneus : Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Etat kilométrique : 1.510 km | |
| Accélération 0-100km : | 9,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 16,9 ans ( 134 km/h) |
| Vitesse maximale: | 203km/h (VI. VII.) |
| Consommation minimale : | 6,2l / 100km |
| Consommation maximale : | 15,0l / 100km |
| tester la consommation : | 8,1 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 66,6m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,6m |
| Tableau AM : | 41m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 55dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 64dB |
| Bruit au ralenti : | 36dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (338/420)
Un produit à la mode, soutenu par des technologies de haute qualité, recevrait un cinquième selon divers critères, mais, malheureusement, notre table a un domaine « économique », où elle a perdu pas mal de points en raison du prix élevé.
Extérieur (12/15)
Petit et sexy, bravo. La porte doit être claquée avec plus d'audace.
Intérieur (99/140)
L'ergonomie est bonne, les matériaux sont bons aussi, le confort n'est moins bon qu'à l'arrière du banc. Comme nous l'avons testé à l'automne, il est difficile d'évaluer le chauffage et le refroidissement, mais nous doutons qu'Audi "échoue" ici.
Moteur, transmission (59
/ 40)Les amateurs d'adrénaline devront attendre le S1, mais en dessous de la ligne, la technique de mouvement est excellente.
Performances de conduite (61
/ 95)Les conducteurs sportifs voudront un volant encore plus droit. C'est très bon sur les routes sinueuses, moins à l'aise sur les mauvais sentiers.
Performances (28/35)
L'accélération en neuf secondes à des centaines par heure n'est pas une raison de célébrer, mais bon - 122 «chevaux» n'est pas un miracle.
Sécurité (39/45)
L'équipement standard comprend six airbags et ESP, des phares antibrouillard, des phares au xénon et un capteur de pluie et de luminosité, des feux de route réglables et un système de surveillance de la pression des pneus font partie des options.
Économie
Ce n'est pas bon marché, la consommation de carburant est acceptable en conduite normale. La perte de valeur et les conditions de garantie profitent également au conducteur.
Nous louons et reprochons
belle apparence
puissance, couple moteur
excellente boite de vitesse
moteur silencieux et calme
châssis, performances de conduite
exécution
disposition logique des commutateurs
bien-être à l'intérieur
consommation de carburant en conduite normale
passagers plus âgés assis derrière (plafond bas)
plus difficile de fermer la porte
fixation inconfortable de la ceinture de sécurité côté passager
confort sur les mauvaises routes
intérieur assez stérile (noir)
boîte éteinte devant le passager avant
les essuie-glaces laissent une marque après avoir lavé les vitres à un régime plus élevé
consommation de carburant lors de la conduite
prix
