Aston Martin Vanquish vs Ferrari F12 Berlinetta vs Lamborghini Aventador : A Magnificent Twelve

SEMBLE JOUER AVEC LE FEU. Je suis en retard, et cette route, qui traverse les Apennins en une série interminable de virages et de virages serrés, est trempée. Ce ne sont pas des conditions idéales pour votre première sortie Ferrari. F12 à partir de 740 ch Même la moitié des chevaux suffiraient à brûler Michelin en ligne droite avec un léger mouvement du pied droit : imaginez un virage sur route mouillée... V12 caché sous le capot et avec un pilotage tranchant comme une lame de scalpel. J'ai besoin d'attention, d'attention et encore plus.

Quand je dois ralentir près des villages, ma concentration baisse un peu, et une excitation vient à sa place, pleine d'attente de ce que je vais vivre pendant ces deux jours. Pour tester les limites de la F12, 1.274 ch. et beaucoup, beaucoup de cela nous attend là-bas, dans les montagnes. carbone, Ferrari affirme que sa F12 est à la fois GT et supercarcar il combine une disposition calme et moteur avant avec une dynamique exotique inspirée de formule 1. Nous avons donc décidé de la tester dans ses deux aspects - GT et Supercar - en organisant le match le plus incroyable au monde : Ferrari contre la meilleure GT V12 et la meilleure supercar V12 du marché.

Au bout d'une demi-heure, je me gare sur le bord de la route. Devant moi se trouve un autre V12 e avec un moteur avant. entraînement arrière, également en rouge, uniquement sur le capot au lieu d'un cheval se trouve le logo Aston Martin. Derrière elle se trouve la troisième voiture, une Lamborghini noir mat avec réceptionniste ciseaux ouverts et grands pinces Les oranges jettent un coup d'œil par derrière énormes cercles comme les yeux d'un prédateur dans le noir. Lorsque ces trois bêtes se rencontrent, le soleil vient de sortir de derrière les nuages. Ce sera un conte de fées face à face. Faisons connaissance avec les trois protagonistes de cette rencontre...

La GT : Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vainqueur il est là aujourd'hui car pour nous c'est la meilleure GT du marché. C'est le summum de la gamme Gaydon, qui incarne toutes les réalisations d'Aston Martin au cours de douze années d'utilisation.aluminiumainsi qu'un grand savoir-faire en matière de fibre carbonedérivé de la conception d'hypercar Un-77, tout est emballé dans un линия charmant. C'est ce qu'est Vanquish : un exotique anglais qui peut défier l'artisanat italien. Si la Ferrari F12 Berlinetta parvient vraiment à combiner la réputation des GT avec les performances d'une supercar - comme le prétend la Maison - alors elle doit allier sophistication, convivialité et confort Victoire

En termes de performances, l'Aston est loin de Ferrari (et Lamborghini), du moins sur le papier : avec 574 ch. la Vanquish a une hauteur sous plafond, mais ce n'est pas suffisant pour atteindre 740 ch comme la Ferrari F12 et 700 sur Lamborghini Aventador.

Cependant, sur le chemin couple c'est une arme bien plus pratique que la simple puissance, et en cela Aston se rapproche des deux Italiens : l'Anglais délivre en effet 620 Nm contre 690 pour Ferrari et Lambo. Aston est le seul cadeau avec Transmission automatiquemais en revanche, la machine est mieux adaptée au caractère GT que le blank manuel automatique. embrayage seul Lambo et très rapide double embrayage de F12.

Vanquish a de nombreux avantages, c'est puissant et rapide, mais je sais ce que vous pensez : c'est inévitable, deux italiens finiront par le déchirer. C'est peut-être ainsi, mais il y a un détail que vous avez omis... Vanquish est génial aussi. sportif... Il est rapide, équilibré et produit d'excellents résultats. suspension qui lui donnent une conduite rapide et dynamique sur les routes les plus larges et les plus lisses comme celles que nous allons conduire. Nous savons qu'il ne sera pas aussi rapide et chargé d'adrénaline que les deux Italiens, mais ce n'est pas le problème. L'Aston Martin Vanquish est là car c'est le véhicule parfait pour ce voyage italien, pour parcourir les nombreux kilomètres en toute détente et, si nécessaire, le pousser au maximum et profiter d'un haut niveau de plaisir, puis rentrer chez soi calme et détendu. . Pour beaucoup, c'est beaucoup plus impressionnant que la cavalerie à hauteur d'un formule 1 ou comique. Et n'oublions pas que par rapport à ses deux rivaux, le Vanquish coûte aussi beaucoup moins cher.

Supercar : Lamborghini Aventador LP 700-4

NON MAIS JE PARLE, regarde ça ! Laissant tomber ses fesses et levant son museau, il se jette dans les recoins comme une arme supersonique de vitesse et de masculinité.

Les Ferrari et Aston à moteur avant feront bien pour apaiser leur âme : elles ne peuvent rivaliser en vitesse et en performance. LP700-4... Il n'y a rien comme Lamborghini et aucune supercar comme l'Aventador, donc la F12 et la Vanquish devront se montrer extraordinaires s'ils veulent même essayer d'égaler la bête de Sant'Agata.

Si vous ne l'avez pas deviné, nous sommes de grands fans Aventador... On aime ce caractère transparent et franc qui caractérise la Lambo. On aime ça moteur, le premier nouveau V12 fabriqué à Sant'Agata depuis cinquante ans, conserve cette poussée folle à haut régime et ces aboiements qui caractérisent les vieilles Lamborghini. Et on aime ses performances sans crainte de perte soudaine de traction, de permis de conduire ou de vie.

Nous l'aimons aussi parce qu'il faut de la discipline, de la confiance et des compétences de conduite pour l'exploiter au maximum. Si la F12 est la Formule 1 du futur, alors l'Aventador est la Formule 1 de l'époque où les pilotes avaient de gros bras musclés, d'énormes moustaches et deux de ces balles...

Dans cet essai Lamborghini il devra compter sur toutes ses ressources et, en particulier, sur son caractère pour résister aux assauts de Ferrari. Le V12 de 6.5 litres a le même couple que le V6,3 de 12 litres du F40, mais sur XNUMX ch. moins. En théorie quatre roues motrices L'Aventador devance la Ferrari à propulsion, mais la F12 a différentiel plus sophistiqué, avec une meilleure adhérence et un meilleur contrôle de la stabilité non seulement du Lambo, mais de tout autre véhicule. Tout.

Et Aston ? Alors que la GT définit vraiment la GT, elle est très différente de l'Aventador. Même si, après avoir parcouru des milliers de kilomètres dans l'Aventador, nous pouvons vous assurer que malgré l'apparence, la Lambo est également très confortable (à moins que vous ne deviez vous faufiler dans un parking à plusieurs étages ou dans une rue très étroite). Trois voitures avec un moteur V12, deux jours en Italie. Henri a la parole.

Autopsie

FLAMME BLEUE. C'est ce que je retiens de mon premier jour en compagnie de ces trois voitures. Assis sur le siège Aston en cuir matelassé, je ne peux m'empêcher de regarder l'immense obtention du diplôme Le Lambo devant moi brûle comme un énorme bec Bunsen. Lorsqu'il grimpe, lorsqu'il se déplace, et à un moment donné même tout au long de la ligne droite, il continue à lancer une longue flamme bleue.

Honnêtement, même quand il ne fait pas de feux d'artifice, Lamborghini semble voler le spectacle de tout le reste, y compris le magnifique panorama des Apennins encore enneigés sur Sestola, une petite ville de la région de Modène. Vous voulez une démo ? A un moment donné, deux messieurs d'un certain âge arrivent à la Punto, s'arrêtent et s'approchent prudemment de l'Aston Martin et de la Ferrari. Quand ils voient une Lamborghini noire garée de l'autre côté de la route, ils se mettent à crier : « Quelle belle voiture ! et ils courent comme deux enfants pour voir de plus près. Comme le dit Bovingdon, "Quand l'Aventador est là, il semble que rien d'autre n'existe."

Nous passons toute la journée à photographier en mouvement, mais même si nous faisons des allers-retours pendant des heures dans les mêmes virages, cela suffit pour avoir une première impression des trois voitures. Commençons par ça volant L'Aston boxy a l'air étrange, mais c'est un plaisir à utiliser. Soudain, cette Vanquish n'est pas aussi dure que la dernière DB9 que nous avons pilotée et doit être tenue. suspension dans le mode Sportif être en mesure de garder un bon contrôle. Esthétiquement, cependant, nous avons reçu une confirmation supplémentaire que ce que Nick Trott appelle « college red » n'est pas la couleur la mieux adaptée aux lignes élégantes d'une Aston en fibre de carbone.

Lorsque nous essayons une Ferrari F12, tout le monde admire la combinaison de moteurs.diffuser: C'est sans aucun doute le meilleur vélo de route du marché. Comme moi douze cylindres ils fonctionnent sans inertie visible - c'est fou, et le double embrayage correspond non seulement au niveau du moteur, mais parvient même à le renforcer. C'est tellement incroyable que Nick Trott le compare au légendaire V12 Rosche de la McLaren F1.

De façon inattendue, la voiture la plus facile à conduire était la Lambo, avec sa propre pilotage lourd. Même freins ils sont les plus optimistes du groupe. Mais c'est peut-être aussi à cause de l'asphalte mouillé, qui joue en faveur de l'Aventador, soulignant les bienfaits de la transmission intégrale et ses bienfaits. Pneus d'hiver, vitesse Le simple embrayage de la bolognaise a été amélioré depuis la dernière fois que nous l'avons conduite, mais la combinaison moteur-transmission, bien que superbe et à jour, n'est pas à la hauteur de la Ferrari futuriste. Peut-être que les choses se seraient mieux passées avec le moteur Veneno...

Aussi incroyable que soit la Lambo, sa conduite de nuit est la meilleure preuve qu'elle ne représente aucune menace pour Aston dans la catégorie GT. C'est plus confortable à utiliser que Diablo ou Countach, mais pendant que je tâtonne dans des rues sombres et inconnues, visuel réduit en raison de messages avant et à moitié aveuglé phares D'après les voitures que l'on voit, cette Aventador me semble aussi pratique et maniable, comme un éléphant dans un atelier de verre.

Alors que nous en parlions dans la soirée, nous avons tous convenu que pour vraiment expérimenter ces trois voitures, nous avions besoin de routes plus larges. Donc, pour les atteindre, il faudra se lever tôt le matin.

IL SOUND О Moteur de supercar l'éveil fait partie des plaisirs de la vie. Mais je ne sais pas si tous les invités de la Corte degli Estensi ressentent la même chose, car c'était à l'aube… La Ferrari F12 n'est pas seulement bruyante, comme toute supercar qui se respecte, mais aussi spéciale au départ. Appuyez sur le gros bouton rouge au centre du volant pour activer le starter, et une seconde plus tard, le V12 se réveille avec un rugissement. Le moteur tourne vite et avec colère pendant environ une minute avant d'entrer dans un ralenti plus silencieux. Incroyable. La F1 c'est beaucoup...

Notre objectif aujourd'hui est l'une des routes italiennes préférées EVO, celui qui mène aux cols du Futa et du Ratikos. Comme il faut rouler une heure sur l'autoroute pour y arriver, je décide de prendre le volant de Red. Asphalte dans Italie semble s'être aggravée ... en ligne avec l'économie du pays, c'est-à-dire qu'il y a des nids-de-poule et des imperfections partout, mais amortisseurs magnétorhéologiques en mode route accidentée, Ferrari lisse parfaitement les bosses. En mode automatique, la transmission fonctionne en douceur et rapidement et maintient un régime moteur moyen, vous permettant de conduire à un bon rythme et détendu. La direction est si précise qu'elle ressemble à un laser à basse vitesse et vous permet de tracer des courbes et des congés avec un minimum d'effort.

On peut dire que cette vitesse comme une vraie GT ? Oui et non. Avec le F12, on peut parcourir de nombreux kilomètres si le but est d'arriver sur une route convenable pour ensuite la dénouer, mais si le trajet est une fin en soi, c'est un peu frustrant. Contrairement à l'Aston, qui semble faire disparaître les kilomètres comme par magie lorsque vous êtes fatigué ou pas d'humeur, il y a toujours une certaine tension avec une Ferrari. C'est comme une unité d'intervention d'urgence toujours en alerte, ou un coureur debout sur les blocs de départ. L'accélérateur au début de la course reste nerveux et réactif même lorsque manettino dans le mode Sportif o Mouiller et même si la qualité de roulement est bonne, les compensateurs se font sentir sous les roues et certaines vibrations atteignent le siège du conducteur. Comme le dit Jethro : « Elle est toujours un peu tendue. Elle n'est jamais aussi détendue que Vanquish."

Il semble définitivement plus à l'aise lorsque nous entrons dans la galerie. Les vitres sont baissées, trois clics sur le levier gauche (c'est un problème quand on a sept vitesses), l'accélérateur enfoncé et on a l'impression d'être au Grand Prix de Monaco. De l'écorce de l'échappement dans l'obscurité au bruit d'un changement de vitesse qui résonne dans le tunnel à la lumière du levier de vitesses en haut du volant, la F12 est une puissante voiture de course. En quelques secondes d'accélération, il remplit le tunnel, s'en servant comme d'un pont, puis réapparaît au soleil.

Je dis "soleil", mais en réalité il n'y a presque pas de soleil : quand on se lève, on est enveloppé d'un brouillard froid et humide, ce qui m'inquiète beaucoup. Il y a une aire de service juste devant la sortie, nous nous arrêtons donc pour prendre de l'essence et du café, en espérant que le temps s'améliorera entre-temps. Deux voitures de police passent et ralentissent pour admirer les trois bêtes. La livrée bleue et blanche distinctive des forces de l'ordre contredit ces deux breaks Skoda Octavia. Ils devraient également conduire une supercar italienne pour avoir une chance de rattraper et de rattraper les criminels en service ...

Je suis de nouveau assis au volant de la Ferrari, en suivant Jethro et Lambo vers les cols des Apennins. Le temps ne s'est pas amélioré, la route est mouillée et il y a même quelques plaques de neige à certains endroits, mais en F12 je me sens en sécurité, alors je monte en régime et je lâche un peu. bus pour les garder au chaud. Après quelques kilomètres, en regardant afficher de Système d'assistance dynamique pour véhicule, je remarque que la lettre e freins ils sont d'un vert agréable et rassurant, tandis que les pneus sont d'un bleu obstinément froid. Même si la transmission intégrale de l'Aventador devant moi lui permet d'obtenir un certain avantage dans les virages, Ferrari rattrape la ligne droite où c'est vraiment sauvage.

Les routes sur lesquelles nous marchons maintenant sont plus lisses et plus conviviales pour les supercars (la F12 semble plus petite que la 599, mais toujours grande) et je suis heureux que nous ayons décidé d'aller aussi loin. Lorsque nous nous garons devant le Chalet Raticosa, le temps est encore pire qu'avant. Pendant que d'autres nettoient les voitures pour prendre quelques photos, je prends une Ferrari et je vais voir la situation sur les routes qui seront le lieu de notre essai.

C'est une sage décision. Après quelques kilomètres, tout change, et enfin le soleil apparaît, que nous sommes venus chercher en Italie. Je vais au bout des plus jolis virages, puis je fais demi-tour, éteintESP et je monte vers le col. La route est une série de virages avec une excellente visibilité, et ici, où la chaussée est finalement devenue sèche et chaude, la F12 est la reine de la course. survirer... L'avant glisse instantanément dans les virages, puis vous pouvez démarrer l'arrière simplement en ouvrant la manette des gaz. L'E Diff c'est sensationnel, ça donne le plein contrôle de l'essieu arrière et quand l'arrière glisse on peut le tenir aussi longtemps qu'on veut, même en changeant de direction, comme Jethro le démontrera plus tard. La première fois, c'est une sorte de saut dans le vide car on a peur que l'arrière soit aussi nerveux et réactif que l'avant et au contraire c'est très facile à contrôler quand ça démarre. Il faut juste s'habituer à la direction car être ultra-rapide signifie que vous ajustez trop la traverse au début.

Après avoir rejoint les autres et annoncé la bonne nouvelle des conditions météorologiques dans la zone d'intérêt, je suis monté à bord de l'Aventador. Je tire la porte vers le bas, soulève le couvercle rouge, appuie sur le bouton et entends le démarreur tourner pendant environ deux fois plus longtemps que la Ferrari avant que le V12 ne se réveille. L'écran noir est rempli de cadrans et de graphiques colorés (avec tachymètre dominant la scène), puis tirez la raquette de droite et avancez. Curieusement, une Lamborghini est plus facile à conduire de manière détendue qu'une Ferrari F12, car les virages se succèdent sans à-coups.

A la fin d'hier, nous étions tous d'accord pour dire que le régime Sportif pour vitesse était parfait et c'est la seule chose dont vous avez vraiment besoin ("Route"Trop mou"Corsa"Trop compliqué.) Parmi les trois, le Sport a également une répartition du couple qui favorise davantage l'arrière divisé 10:90. Cependant, l'ESP doit être désactivé dans ce mode, car sinon il étouffe le plaisir comme une mère surprotectrice et étouffante (bien que cela puisse dépendre des pneus d'hiver actuellement montés sur la Lambo).

Normalement sur une Lambo V12, vous désengagez le contrôle de stabilité avec la même anxiété - la peur, je dirais - que vous étreignez un ours polaire, mais d'un autre côté, vous devez le faire si vous voulez essayer de vous amuser. En revanche, les choses sont différentes avec l'Aventador. Le sous-virage initial léger mais persistant a disparu, maintenant l'avant est plein d'adhérence et glisse dans les virages sans la moindre hésitation. Ce détail suffit à lui seul à faire paraître cette grande et sauvage Lambo plus petite, plus compacte et plus docile.

Le revers de la médaille est que, suivant l'exemple, même le poids derrière les épaules tombe à pleine puissance dans les virages. Vous avez tendance à freiner plus tard et à sentir la voiture trembler derrière vous. C'est un mouvement infinitésimal, mais le cœur se met à battre plus vite. Vous entrez dans un coin comme si de rien n'était, et lorsque vous en sortez, vous poussez un soupir de soulagement. Forcément, au prochain virage, vous accélérez le rythme : cette fois l'arrière bouge de manière décisive, et il faut repousser pour le garder. Mais, curieusement, vous n'avez pas les cheveux gris de peur et, à votre grand soulagement, vous réalisez que vous ne risquez pas votre vie. Pas mal. En fait, non, c'est juste fantastique.

Sans vous en rendre compte, vous vous retrouvez à utiliser le poids de l'arrière pour stabiliser la voiture et siffler dans les virages depuis l'arrière des pneus car l'inertie du V12 6.5 les fait basculer. Vous tournez ensuite légèrement dans le sens inverse pour retrouver l'équilibre et quittez le virage en ramenant vos postérieurs dans l'alignement. Facilement. Les chicanas sont encore meilleures car vous pouvez déplacer le poids d'abord d'un côté puis de l'autre, tandis que le Lambo reste contrôlable et adhère fermement au sol. C'est un mouvement très subtil malgré les masses impliquées, et un mouvement presque lent par rapport à une Ferrari nerveuse et hyperactive, mais c'est une expérience passionnante et immersive que je ne pensais pas pouvoir essayer sur une Lambo de 1.500 kg.

Il n'y a que deux inconvénients. Tout d'abord, les pneus hiver, qui à notre connaissance peuvent faire une grande différence dans la réaction de l'Aventador : l'équilibre sera-t-il le même avec les pneus été ? Sinon, tous les Aventadores devraient travailler avec Sottozero environ douze mois par an ! Le deuxième inconvénient est la pédale. FREIN ce qui est excellent au départ, si vous en faites trop, il semble que la course devient trop longue. Il ne s'estompe pas tout à fait, mais vous devez devenir de plus en plus nerveux et appuyer plus fort sur la pédale pour obtenir une réponse. De plus, après une bonne balade sur ces routes sinueuses, les freins dégagent une douce odeur (cela nous rappelle Castrol R) qu'aucun d'entre nous n'a entendu auparavant. Si hier j'aimais l'Aventador pour son aspect voyant, aujourd'hui elle m'a vraiment fait craquer pour votre style de conduite.

RETOUR TARDIF au point de rendez-vous, apporter quelque chose à manger pour le déjeuner. Pendant que des collègues se gavent de pizza froide et de fromage frit, je me suis retrouvé à Vanquish. Il me semble l'avoir négligé jusqu'à présent, j'étais trop occupé avec deux Italiens ignorant ce cockpit matelassé alors que je pouvais profiter des ondes de choc émanant de l'échappement de l'Aventador. Mais même s'il est moins cher et moins puissant, il ne peut certainement pas être ignoré.

Sur la même route que je viens de prendre avec Lamborghini, l'Aston Martin est plus ordonnée et plus détendue, ainsi que plus de roulis et de tangage. C'est une conduite plus douce, surtout par rapport à une Ferrari, et cela seul suffit à faire pencher la balance lors du choix de la meilleure GT. Il a également un châssis très équilibré, et avec des pneus avant plus lourds en raison de la route sèche, la direction est la plus réactive des trois et devient plus dramatique dans les virages. Cela vous permet de pousser l'avant jusqu'à ce qu'il commence à bouger, avant d'ouvrir l'accélérateur et de sentir le poids se déplacer derrière. Mode piste de DSC excellente et différentiel à glissement limité Il semble se bloquer un peu dans les virages, ce qui vous permet d'appuyer fort sur la pédale d'accélérateur en sachant qu'une partie de la traction sera perdue en raison de la roue de remorquage intérieure et évite les virages. Ce n'est pas le meilleur divertissement, mais avec un excellent équilibre et une prise avant-arrière bien équilibrée, le Vanquish est maniable et confortable à utiliser.

La journée commence bien quand 574 ch semblent être peu nombreux. L'Aston V12 n'a pas la même accélération stratosphérique que les deux autres, mais la bande sonore n'est pas pire que la Ferrari, sinon en volume du moins en tonalité. Le seul domaine où l'anglais n'est pas justifié est le niveau de diffusion. DANS Boîte automatique Touchtronic La six vitesses est un désastre : une pause interminable entre les quarts de travail, une mort lente au lieu du tir attendu et le sentiment général, comme le dit Nick, "quelque chose de vieux et de dépassé". La vitesse de changement de vitesse détermine également la vitesse dans les virages : sur l'Aston, il faut planifier les choses à temps, freiner un instant trop tôt et laisser le temps au Touchtronic de changer de vitesse au lieu de toucher le joystick gauche pour passer en vitesse. diffuser. dernier. Cependant, dans certains cas, une telle réflexivité de l'échange devient un avantage. Contrairement aux deux autres, l'Aston ne vous pénalise pas si vous êtes distrait par la vue. Et il ne se tortillera pas et ne reniflera pas d'impatience si vous êtes coincé derrière un vieux Panda bondé. Sa conduite dans ce cas est détendue, comme on peut s'y attendre d'une GT de cette catégorie.

Comme toujours avec les tests de groupe, il semble que tout soit sous contrôle jusqu'à ce qu'il fasse nuit. À ce stade, le véritable enfer commence alors que Sam et Dean essaient de filmer les dernières vidéos et de prendre les dernières photos avant que la lune ne se lève. Il s'agit de mettre en place et de déplacer le trépied, de dévisser et de tordre les lentilles. Une heure plus tard, aux phares, nous chargeons le tout dans la Peugeot 5008 de location et repartons à la rencontre. Maranello faire le premier arrêt Agatha.

Je prends le F12 pour voir s'il peut être aussi fluide que l'Aston. Cela fonctionne en partie, mais peu importe à quel point vous essayez de vous déplacer lentement, vous finissez par maintenir un rythme qui ne peut pas être qualifié de détendu. Tenir 740 CV rugissants n'est pas facile et nécessite les mains d'un chirurgien et les jambes d'un danseur. Il est si rapide et cruel dans ses réponses, même dans les plus petits moments, qu'il vous tient toujours occupé.

Vous n'inspirez pas même lorsque vous changez de vitesse car les palettes semblent lire dans vos pensées, la vitesse suivante atteint la cible avant même que vous ayez fini de bouger vos doigts. Les freins sont si puissants et vifs que sans ceintures à quatre points vous finirez par heurter le pare-brise. L'accélération est si puissante et progressive que vous pouvez à peine juger à quelle vitesse les virages vous rencontrent. Avec un châssis aussi rigide, la voiture se déplace entièrement sur les bosses et les pentes venant en sens inverse. Si conduire une Aston, c'est comme regarder la télévision, alors avec une Ferrari, il semble qu'elle passe en HD, active le Dolby Surround, appuie sur le bouton Fast Forward, puis essaie de suivre le film. C'est une course folle, bien sûr, mais si vos réflexes sont assez rapides, le F12 vous donne tous les outils pour garder le contrôle.

AU DÎNER CE SOIR, sur le vol retour le lendemain matin, et au bureau les jours suivants, nous continuons à en parler face à face. On craignait que l'Aston ne soit une proie facile pour les deux Italiens, mais ce n'était pas le cas. Il domine son créneau GT sans aucun problème, mais il peut aussi aspirer à autre chose, comme le dit Jethro : « Si ceux d'Aston fabriquaient la version S, ils pourraient secouer même les supercars les plus performantes. Le point de départ est bon, il suffit de rendre la suspension plus rigide et de laisser briller le superbe châssis. » Nick est d'accord et ajoute: "Il pourrait bien gérer 100 HP de plus."

Cependant, une grande partie de la discussion se concentre inévitablement sur Cavallino et Toro. La F12 est définitivement plus une supercar qu'une GT, et il est donc naturel qu'entre Aston et Lambo, sa véritable rivale soit une compatriote. Il est difficile de choisir l'un des deux. Si la Ferrari F12 est plus en état de marche, la Lamborghini Aventador est plus impressionnante. "Le conduire, l'entendre, même le simple fait d'être autour d'elle me laisse sans voix et me ramène à l'époque où j'étais enfant dans les supercars exotiques", déclare Nick d'Aventador.

Il aime moins le look de Ferrari, mais bien que moins dramatique, il reconnaît ses talents de pilote, se demandant pourquoi ils n'accueillent pas le championnat de rallye F12. Il ne fait aucun doute que Ferrari est à un niveau technologique différent et que l'ensemble de l'industrie automobile essaie de suivre le rythme. Mais, en quittant la Lambo, chacun de nous a souri d'un sourire à pleines dents, heureux d'avoir réussi à étouffer ce monstrueux V12, qui se balançait derrière lui...

Les deux voitures sont à couper le souffle et vous ne pouvez pas vivre sans elles, car le look et les performances le promettent, et c'est en soi une grande réussite.

Mais nous n'avons qu'à en choisir un. Et donc nous l'avons mis aux voix : c'est presque un match nul, mais à la fin l'Aventador gagne. Combien nous aimons votre flamme bleue ...