Aston Martin B8 2011 Aperçu
VOUS pouvez acheter une version de la Vantage, la voiture de sport junior d'Aston Martin, avec un moteur V12 sous le capot, et bien que je ne l'aie que brièvement essayée, je peux vous dire que 380 kW dans une voiture à hayon peuvent être assez intimidants. Il vient avec une transmission manuelle qui ne conviendra pas à tout le monde et coûte plus cher que le Virage.
C'est aussi 104,000 8 $ de plus que la version à moteur VXNUMX. La Vantage S, comme la Virage, se trouve dans une position heureuse entre les deux extrêmes de cette voiture. Et comme la Virage, la nouvelle voiture est la meilleure de la gamme.
TECHNOLOGIE
Comparé au V8 standard, qui coûte 16,000 305 $ moins cher, le S bénéficie de nombreuses améliorations de performances. Le moteur a été réglé pour fournir un peu plus de puissance et de couple, poussant la vitesse de pointe jusqu'à XNUMX mph, et la boîte de vitesses à sept rapports est une version à changement de vitesse automatique plus rapide du robot d'Aston avec des rapports de démultiplication révisés. Il a été reprogrammé pour faciliter les manœuvres de stationnement en supprimant la fonction "crawl" précédente.
Il y a aussi une direction plus rapide, des freins plus gros avec des étriers à six pistons à l'avant, une voie arrière plus large, de nouveaux ressorts et amortisseurs et un système de contrôle de stabilité électronique recalibré.
L'extérieur comprend des évents de capot en filet, un kit carrosserie en fibre de carbone (avec séparateur avant et diffuseur arrière), des seuils latéraux et une lèvre arrière plus prononcée.
Les changements ont été influencés par la version de course GT4 et le résultat est un ensemble compact mais utile. La voiture que je conduisais avait des sièges légers et, contrairement aux attentes, ils étaient confortables toute la journée.
CONDUITE
Mais cette voiture n'est pas une grande routière. Des coutures soignées et d'autres commodités intérieures sont le placage d'une voiture de sport de poche qui est aussi brute que n'importe quoi à ce niveau. La Vantage S ne vous laissera jamais oublier que vous conduisez.
Le châssis est équilibré et alerte, et la direction est directe avec une grande sensation. L'accélérateur et les freins sont bien pesés, et la voiture récompense la précision et la technique, comme le freinage en ligne droite.
En prime, le moteur excite les oreilles quelle que soit la plage de régime dans laquelle il se trouve, qu'il accélère, ralentisse ou accélère. Cependant, c'est plus qu'une bande son. Cette Vantage S prend de la vitesse, notamment lors des déplacements. L'indicateur de rapport devient rouge à 7500 tr/min pour vous indiquer de passer à la vitesse supérieure. Vous devez suivre ceci.
Les manuels de robots ne font pas le poids face aux automatismes à convertisseur de couple traditionnels en termes d'amélioration, et cela ne fait pas exception. Il y a une grosseur de changement et un bruit d'en bas. En mode automatique, vous acquiescerez chaque fois que vous passerez à la vitesse supérieure.
L'humidité est également évidente dans le trajet, qui est du côté habitable d'une voiture de sport fragile. Mais le pire aspect de la voiture était le bruit excessif des pneus qui gêne la plupart du temps. L'insonorisation n'est pas une option de rechange, donc le Bridgestone Potenza devra être remplacé.
Et, contrairement au Virage, le Vantage S travaille dur avec la vieille navigation par satellite Aston maladroite et un système de contrôle qui frisait la rébellion dans notre cas de test.
Alors rassemblez votre catalogue de rue et planifiez un voyage chez Bob Jane, car sinon, la Vantage S mérite de figurer sur la liste de courses de tous ceux qui envisagent une Porsche 911.
ASTON MARTIN VANTAZH S
MOTEURS: V4.7 essence 8 litres
Les sorties: 321 kW à 7300 tr/min et 490 Nm à 5000 tr/min
Transmission: Transmission manuelle automatisée à sept rapports, traction arrière
Prix: 275,000 XNUMX $ plus frais de déplacement.
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