Essai Aston Martin DB11 2017

John Carey teste et analyse sur route l'Aston Martin DB11 avec performances, consommation de carburant et verdict lors de son lancement international en Italie.

Le V12 biturbo propulse l'Aston Grand Tourer à des vitesses incroyables, mais selon John Carey, il peut aussi voyager confortablement et attirer l'attention.

Il n'y a pas de pire voiture espion que l'Aston Martin. Rien de ce que vous faites dans l'un d'eux ne passe inaperçu. Conduisant la nouvelle marque britannique DB11 à travers la campagne toscane, nous avons toujours été observés, souvent photographiés et parfois filmés.

Tout arrêt signifiait répondre aux questions du public ou accepter leurs éloges pour la beauté de l'Aston. Une machine adaptée aux opérations secrètes, la DB11 ne l'est pas, mais pour une poursuite dans un thriller d'espionnage, elle peut être un outil utile.

Sous le long museau en forme de requin du DB11 se cache un excès de puissance. Cette grande voiture 2+2 GT est propulsée par le nouveau moteur Aston Martin V12. Le moteur biturbo de 5.2 litres est un remplacement plus puissant et plus efficace du V5.9 non turbo de 12 litres de la société.

Le nouveau V12 est une bête. Sa puissance maximale est de 447 kW (soit 600 chevaux à l'ancienne) et 700 Nm. Avec un rugissement royal, il tournera jusqu'à 7000 2000 tr/min, mais grâce à son couple turbo boosté, les fortes accélérations seront au-dessus de XNUMX XNUMX tr/min.

Aston Martin affirme que la DB11 atteint 100 mph en 3.9 secondes. Du siège du conducteur, cette déclaration semble réaliste.

Vous êtes pressé si fort dans le cuir brodé et perforé du magnifique siège qu'il semble que les motifs brogue soient imprimés de façon permanente sur votre dos.

Lorsqu'une poussée inférieure à la poussée maximale est requise, le moteur dispose d'une astuce d'économie de carburant astucieuse qui éteint une rangée de cylindres et se transforme temporairement en un turbo six cylindres en ligne de 2.6 litres.

Il est plus grand et plus rigide que le corps du DB9, et il est également plus spacieux.

Pour garder son mécanisme antipollution chaud et efficace, le V12 peut basculer d'une rive à l'autre. Faites de votre mieux, mais vous ne sentirez pas le changement.

Le moteur est situé à l'avant, tandis qu'une transmission automatique DB11 à huit rapports est montée à l'arrière, entre les roues motrices. Le moteur et la transmission sont fermement reliés par un grand tube, à l'intérieur duquel tourne un arbre d'hélice en fibre de carbone.

La disposition donne à la voiture une répartition du poids d'environ 50-50, c'est pourquoi Ferrari favorise également ses modèles à moteur avant comme le F12.

La carrosserie tout aluminium de la DB11, comme celle du V12, est nouvelle. Il est riveté et collé à l'aide d'adhésifs de qualité aérospatiale. Aston Martin dit qu'il est plus gros et plus rigide que le corps de la DB9, et plus spacieux aussi.

Il y a un espace luxueux à l'avant, mais une paire de sièges séparés à l'arrière ne convient qu'aux personnes de très petite taille pour des trajets tout aussi courts. Pour une voiture aussi longue et large, il n'y a pas beaucoup de place pour les bagages. Un coffre de 270 litres a une petite ouverture.

Ces choses se produisent lorsque le style stellaire est une priorité sur l'aspect pratique.

Sans aucun doute, le DB11 a une forme frappante. Mais l'aérodynamisme, ainsi qu'un désir de drame de designer, ont joué un rôle dans la formation de cet extérieur musclé.

Des prises d'air dissimulées dans les montants du toit alimentent en air un conduit d'air relié à une fente qui traverse la largeur du couvercle du coffre. Ce mur d'air vers le haut crée un spoiler invisible. Aston Martin l'appelle l'AeroBlade.

L'intérieur aspire à la tradition plus qu'à l'innovation. Mais parmi les étendues de cuir impeccable et de bois brillant, il y a des boutons et des boutons, des interrupteurs et des écrans que tout conducteur de Classe C moderne connaîtra.

La DB11 est le premier modèle Aston Martin à utiliser les systèmes électriques Mercedes. C'est le résultat d'un accord signé avec Daimler, le propriétaire de Mercedes, en 2013, et il n'y a rien de mal à cela. Les pièces ont l'air, se sentent et fonctionnent correctement.

Ils ont besoin. Lorsque le DB11 arrivera en Australie, il coûtera 395,000 428,022 $. Les premières expéditions, prévues pour décembre, seront l'édition de lancement XNUMX XNUMX $ US. Tous les exemplaires ont déjà été vendus.

L'amortissement doux est idéal pour la conduite sur autoroute à grande vitesse.

Comme c'est le cas avec toute autre voiture high-tech haut de gamme, la DB11 offre au conducteur un choix de réglages. Les boutons sur les rayons gauche et droit du volant permettent de basculer entre les modes GT, Sport et Sport Plus pour le châssis et la transmission.

Conformément au rôle de la DB11 dans Gran Turismo, les réglages de la GT offrent un confort. L'amortissement doux est idéal pour la conduite à grande vitesse sur autoroute, mais permet un trop grand balancement du corps sur les routes sinueuses et cahoteuses.

La sélection du mode "Sport" offre le bon degré de rigidité de suspension, une rigidité supplémentaire dans la pédale d'accélérateur et plus de poids de direction. Le Sport Plus fait monter les deux niveaux d'un cran. La rigidité supplémentaire signifie une maniabilité plus sportive, mais une conduite plus cahoteuse.

La direction assistée électrique est rapide et précise, les freins sont puissants et stables, et les pneus Bridgestone sur des roues massives de 20 pouces offrent une traction fiable lorsque la chaleur devient chaude.

Il y a assez de puissance pour faire se tortiller l'arrière sur le côté sous une forte accélération en sortie de virage. Tournez trop vite dans un virage et le nez sera écarté.

Fondamentalement, le DB11 impressionne par son adhérence bien équilibrée, ses performances impressionnantes et sa douceur de roulement.

Ce n'est pas parfait - il y a trop de bruit de vent à grande vitesse, par exemple - mais la DB11 est vraiment une grande GT. Surtout pour ceux qui aiment être regardés.

Dix fois

Le remplaçant du DB9 s'appellera, comme vous vous en doutez, le DB10.

Il n'y avait qu'un seul problème; la combinaison a déjà été acceptée. Il a été utilisé pour la voiture qu'Aston Martin a construite pour James Bond dans Spectre.

Au total, 10 pièces ont été fabriquées. Huit ont été utilisés pour le tournage et deux à des fins promotionnelles.

Une seule des voitures de sport V8 a été vendue. En février, la DB10 a été vendue aux enchères pour récolter des fonds pour Médecins sans frontières. Il a été vendu pour plus de 4 millions de dollars, soit 10 fois le prix du DB11.

DB11 sera-t-il à la hauteur de vos attentes ? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.