Essai routier DS 7 Crossback

L'année prochaine, un crossover premium de la marque DS fera son apparition en Russie. Pour les voitures de marques allemandes, ce n'est peut-être pas un concurrent dangereux, mais la voiture est allée très loin de la masse Citroën

La navigation s'est un peu confuse dans les virages étroits de la vieille banlieue parisienne, l'organisateur debout à l'embranchement ne pouvait pas vraiment expliquer exactement où tourner à l'intersection de cinq voies, mais nous sommes néanmoins arrivés sur le site d'essai du système de vision nocturne. Tout est très simple: vous devez passer l'affichage de l'instrument en mode vision nocturne (littéralement en deux mouvements) et aller tout droit - là où un piéton conditionnel en imperméable noir se cache sur le bord de la route. "L'essentiel est de ne pas ralentir - la voiture fera tout d'elle-même", a promis l'organisateur.

Cela se produit pendant la journée, mais l'image en noir et blanc sur l'écran semble correcte. Un rectangle jaune est apparu sur le côté, avec lequel l'électronique a identifié un piéton, alors il a commencé à traverser la route juste devant la voiture, ici ... Le rectangle jaune a soudainement disparu de l'écran, les instruments sont revenus au virtuel mains des cadrans, et nous nous sommes séparés avec un homme noir dans une cape noire à un mètre de là. On ne sait pas qui a exactement violé les conditions de l'expérience, mais ils ne l'ont pas découvert, d'autant plus qu'il n'était plus possible d'activer le système de vision nocturne - il a tout simplement disparu du menu.

Par souci d'équité, il convient de mentionner que l'expérience répétée sur un autre site avec une autre voiture a été assez réussie - la DS 7 Crossback n'a pas écrasé les piétons avec la pleine connivence du conducteur. Mais il restait encore un léger sédiment de la série "Oh, ces Français". Tout le monde est habitué depuis longtemps au fait que Citroën fabrique des voitures spéciales, pleines de charme et pas toujours claires pour l'utilisateur, il y a donc toujours un terrain pour les blagues et une zone d'amour sincère autour d'elles. Le fait est que DS n'est plus Citroën et que la demande pour la nouvelle marque sera différente.

Collègues, enregistrant leurs vidéos, prononcent de temps en temps le nom de la marque mère Citroën, et les représentants de la marque ne se lassent pas de les corriger: pas Citroën, mais DS. La jeune marque a finalement fait cavalier seul, car sinon, il sera difficile de pénétrer le marché fastidieux du haut de gamme. Et le crossover DS 7 Crossback devrait être la première voiture de la marque à ne pas être considérée comme un simple modèle Citroën cher, richement décoré avec des délices design et équipé du plus haut niveau.

Le choix de la taille s'explique facilement par la croissance rapide du segment des crossovers compacts et intermédiaires, et la taille de la voiture lui permettra de prendre une position légèrement intermédiaire. La DS 7 mesure plus de 4,5 m de long et se situe entre, par exemple, les BMW X1 et X3 dans l'espoir d'attirer les clients hésitants de deux segments à la fois.

Vu de côté, les affirmations semblent justifiées: un style brillant, inhabituel, mais pas prétentieux, une calandre prétentieuse, une masse de chrome, des optiques LED de forme inhabituelle et des jantes colorées. Et la danse de bienvenue des lasers des phares lorsque vous ouvrez la voiture vaut beaucoup. Et la décoration intérieure n'est que de l'espace. Non seulement les Français n'ont pas eu peur d'envoyer un intérieur complètement futuriste à la série, dont le thème principal est la forme d'un losange, mais ils ont également décidé de proposer une demi-douzaine de finitions fondamentalement différentes.

Les niveaux de finition DS sont plutôt présentés comme des performances, chacune impliquant non seulement un ensemble d'éléments de finition extérieurs, mais aussi ses propres thèmes intérieurs, où il peut y avoir du cuir uni ou texturé, du bois laqué, de l'Alcantara et d'autres options. En même temps, même dans la version la plus simple de Bastille, où il n'y a presque pas de cuir véritable et la décoration est délibérément simple, le plastique est si texturé et doux que vous ne voulez pas dépenser d'argent pour quelque chose de plus cher. Certes, les appareils ici sont basiques, analogiques et l'écran du système multimédia est plus petit. Eh bien, la "mécanique", qui semble plutôt étrange dans ce salon de l'espace.

Mais l'essentiel est que la qualité de la finition soit premium sans aucune réserve, et des détails comme les cristaux rotatifs de l'optique avant et le chronomètre BRM repliable au centre de la face avant, qui prend vie majestueusement lorsque le moteur est démarré. , charmez et captivez en déplacement.

En termes d'équipement, la DS 7 Crossback est un très compromis. D'une part, il y a beaucoup d'électronique, des affichages intelligents d'appareils et de systèmes multimédias, des caméras de contrôle routier qui ajustent en permanence les caractéristiques des amortisseurs, une demi-douzaine de programmes de massage pour les sièges avant et des entraînements électriques pour les dossiers arrière.

Et puis il y a presque un pilote automatique, capable de conduire une voiture sur la voie elle-même, de diriger même dans des virages relativement serrés et de pousser dans les embouteillages sans la participation d'un conducteur, qui n'a qu'à garder les mains sur le volant. De plus, le même système de vision nocturne avec une fonction de suivi des piétons et la possibilité de freiner indépendamment devant eux. Enfin, la fonction de contrôle de la fatigue du conducteur, qui surveille les mouvements des yeux et des paupières, est une caractéristique rare même dans les voitures plus chères.

En revanche, la DS 7 Crossback ne dispose pas d'affichage tête haute, de sièges arrière chauffants et, par exemple, d'un système d'ouverture de coffre avec un coup de pied sous le pare-chocs arrière. Le compartiment lui-même est également sans fioritures, mais il y a un double plancher qui peut être installé à différentes hauteurs. Plus haut - au niveau du sol, qui est formé par les dossiers rabattus des sièges arrière, rien de nouveau.

L'image en pixels de la caméra de recul est également franchement frustrante - même sur la Lada Vesta économique, l'image est plus contrastée et plus claire. Et les boutons familiers des sièges chauffants sont généralement cachés sous le couvercle de la boîte sur la console - à l'abri des yeux d'un client haut de gamme. Cependant, sur les niveaux de finition plus chers avec ventilation et massage, la commande du siège a été supprimée du menu du système multimédia - la solution n'est pas idéale, mais toujours plus élégante.

Mais les caractéristiques de la configuration sont, dans l'ensemble, des bagatelles. La plus grande question est la plate-forme à l'échelle de l'entreprise EMP2, que PSA utilise également pour des machines assez économiques. Pour la DS 7 Crossback, elle était dotée d'une suspension arrière multibras, qui a contribué à inculquer à la voiture des habitudes de conduite plus élégantes - tout à fait adaptées aux autoroutes européennes lisses et aux serpentins tordus du sud du Vieux Monde. Mais la disposition est restée à traction avant, et la voiture n'a pas et n'aura pas de traction intégrale. Au moins jusqu'à ce qu'il y ait un hybride de 300 chevaux avec un moteur électrique sur l'essieu arrière.

L'ensemble des groupes motopropulseurs disponibles aujourd'hui comprend cinq moteurs familiers de machines plus simples. Celui de base est un trois cylindres à essence de 1,2 litre (130 ch), suivi d'un 1,6 litre de 180 et 225 chevaux. Plus les moteurs diesel 1,5 L (130 HP) et 2,0 L (180 HP). Les moteurs haut de gamme semblent être les plus harmonieux, et si l'essence est plus fervente, alors le diesel est plus confortable. Ce dernier s'entend parfaitement avec le nouveau 8 vitesses «automatique» et le système d'avertissement Start / Stop, de sorte que le passeport 9,9 s à «centaines» ne semble pas long, mais, au contraire, très pratique. Avec le haut de gamme essence "quatre" DS 7 monte, bien que plus lumineux, mais toujours plus nerveux, et dans les spécifications il n'a pas honte de 8,3 s à "cent".

Pour le segment que revendique la DS 7 Crossback, tout cet ensemble semble modeste, mais les Français ont encore un atout dans leur manche. Il s'agit d'un hybride d'une capacité totale de 300 ch. et - enfin - la transmission intégrale. Le schéma dans son ensemble n'est pas nouveau, mais il est mis en œuvre de manière plus intéressante que sur les hybrides Peugeot: un 200 essence de 1,6 chevaux couplé à un moteur électrique de 109 chevaux. et par le même "automatique" à 8 vitesses entraîne les roues avant. Et un autre moteur électrique de la même puissance - à l'arrière. La répartition de la poussée le long des axes est contrôlée par l'électronique. Kilométrage électrique pur - pas plus de 50 km, et exclusivement en mode propulsion arrière.

L'hydrure pèse 300 kg de plus, mais même le prototype, sur lequel les Français étaient autorisés à rouler dans une zone fermée, tire parfaitement, uniformément et intensément dans un mode purement électrique. Et c'est très calme. Et en mode hybride avec un dévouement total, il se met en colère et semble plus pur-sang. Ça va vite, ça se maîtrise clairement, mais les Français devront encore travailler sur la synchronisation des moteurs - alors que le prototype effraie de temps en temps avec des changements de modes trop brusques. Ils ne sont pas pressés - la sortie de la version supérieure est prévue pour la mi-2019. Alors que des voitures plus traditionnelles nous arriveront au second semestre 2018.

Les Français sont prêts à changer leur prime conventionnelle en un prix pas le plus élevé, et cela peut être une affaire tout à fait honnête. En France, le coût de la DS 7 commence à environ 30 000 euros, soit environ 27 184 dollars. Il est possible qu'en Russie, la voiture soit encore moins chère afin de livrer bataille aux crossovers premium d'un segment encore plus compact. Dans l'espoir que les quatre roues motrices ne soient toujours pas la condition principale pour acheter une telle voiture.

Type de corps	Universal	Universal
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Empattement, mm	2738	2738
Poids à vide, kg	1420	1535
Type de moteur	Essence, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Volume de travail, mètres cubes cm	1598	1997
Puissance, hp avec. à rpm	225 à 5500	180 à 3750
Max. cool. moment, Nm à tr / min	300 à 1900	400 à 2000
Transmission, entraînement	8-st. Transmission automatique, avant	8-st. Transmission automatique, avant
Maksim. vitesse, km / h	227	216
Accélération à 100 km / h, s	8,3	9,9
Consommation de carburant (mélange), l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Volume du coffre, l	555	555