Aprilia SMV 750 Dorsoduro

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Vous n'avez pas besoin d'être un grand connaisseur de motos pour savoir que le supermotard est à l'origine une branche du sport automobile tout-terrain. Des roues plus larges et plus petites avec des pneus slicks pour une maniabilité initiale, puis des changements de suspension avec des courses plus dures et plus courtes, bien sûr, il devrait y avoir des freins plus puissants, des ailes plus courtes et des accessoires aérodynamiques.

Bref, des composants plus proches des vélos de route. Alors pourquoi ne pas créer un supermotard à partir d'une bête de route ? Cette conversion a été décidée en Aprilia. Ils ont pris comme base le Shiver nu, qui a frappé nos routes ce printemps. En ce qui concerne le cadre, il ne reste que la pièce en aluminium moulé sous pression, et les tuyaux reliant cet élément à la tête du cadre et ceux qui portent l'arrière de la moto ont été mesurés et re-soudés.

Le bras oscillant arrière, qui a aidé à développer les oncles du département des sports qui ont emmené la SXV sur les circuits, est également différent et est plus léger de trois kilogrammes. Ainsi, il s'avère que le Dorsoduro est plus long que son cousin Shiver et a une position ouverte de deux degrés de plus que les têtes de cadre.

La preuve que l'électronique cohabite de plus en plus avec l'ingénierie mécanique est le générateur. Le moteur à deux cylindres refroidi par liquide avec quatre soupapes par cylindre est mécaniquement exactement le même, mais vous avez probablement deviné que l'exception est l'électronique, qui s'occupe de l'allumage et de l'injection de carburant.

Grâce aux différents réglages d'embouts, ils ont atteint un couple maximal à 4.500 2.500 tr/min, soit XNUMX XNUMX tr/min de moins que le Shiver. Il est vrai que le SMV a trois chevaux de moins, mais sur les routes sinueuses, la réactivité à mi-régime est plus importante que la capacité de freinage sur champ rouge. Pour cette réalisation, les développeurs ont mérité une abeille dans un cahier.

Lorsque la transmission tourne au ralenti, le conducteur peut sélectionner l'une des trois caractéristiques de transmission différentes en appuyant sur le bouton de démarrage rouge : sport, randonnée et pluie. Je ne sais pas, c'est peut-être vraiment plus agréable de rouler sur asphalte mouillé avec quelques kilowatts de moins sur la roue arrière, et peut-être que ça agace quelqu'un que dans un programme sportif la moto grince parfois un peu, ce qui est particulièrement visible en conduisant lentement dans une colonne. Mais dès que j'ai "passé" les trois programmes, l'inscription SPORT est restée à jamais sur l'écran numérique, amen.

Dorsoduro n'est pas un voyageur et pas pour les pauvres, donc la douce accélération du programme touristique et la pluie sont un peu gênantes, surtout si la route se transforme soudainement agréablement en un serpent infiniment transparent, et qu'un quatre lent s'écoule devant vous . roues.

Lorsque la manette des gaz est tournée, l'injection électronique n'est plus commandée par fil, mais par un système drive-by-wire de deuxième génération. La réaction lente de l'unité, qui est le seul inconvénient du système, a été presque complètement éliminée et, dans le programme sportif, cette mouche est pratiquement invisible jusqu'à ce que ...

Jusqu'à ce que vous ouvriez complètement les gaz en première vitesse et que vous alliez à plat sur la roue arrière. Pour trouver un équilibre entre cela, un lien direct entre la main droite du conducteur et le moteur est extrêmement important, et avec la Dorsodur, malheureusement, on a l'impression que l'électronique n'est pas aussi rapide que la zajla classique.

Ne pensez pas que ce soit vraiment une grosse erreur - après quelques dizaines de kilomètres, je me suis habitué à la nouveauté et le voyage s'est transformé en un grand plaisir. Le moteur tire très continûment jusqu'au limiteur doux à une bonne dizaine de milliers de tours et jusqu'à une vitesse de pointe qui s'arrête à 200 kilomètres à l'heure. Et fait intéressant, cette pièce en plastique au-dessus du phare est évidemment bien contrôlée par le vent puisque 140 km/h est encore tout à fait acceptable.

En conséquence, un ordinateur de bord riche a indiqué une consommation de 5 litres aux 8 kilomètres, ce qui signifie que vous pouvez conduire environ deux fois plus sans vous arrêter. Si vous n'avez pas encore le timbre que vous souhaitez dans le livret rose, vous pouvez acheter le Dorsodura en version 100 kilowatts. Ils y sont parvenus (vous ne le croirez pas) avec une serrure électronique, et il est très facile de la retirer avec l'aide d'un technicien de service. Autre fait important : il n'y a pas de pédales passager standard, mais elles peuvent être achetées séparément. Qu'il n'y aura pas de sang lourd lorsque vous amenez pour la première fois une maîtresse avec deux hauts-de-forme pour montrer la meilleure moitié ...

Contrairement aux attentes, Dorsoduro est vraiment un supermotard. La position du cycliste est droite, le vélo est étroit entre les jambes, la selle est à niveau et suffisamment rigide, le guidon est suffisamment haut pour rouler debout et le cyclisme est tel qu'un vélo à deux roues cache ces 200 kilogrammes autant que il pèse avec tous les fluides. Il est très facile de changer de direction, les pentes peuvent être très profondes et les caractéristiques de la suspension étonnamment rigide sont vraiment excellentes.

Le seul inconvénient que nous avons remarqué lors des virages sur les routes autour de Rome était l'instabilité dans le virage. D'une manière ou d'une autre, vous devez convaincre la partie rationnelle du cerveau que la moto ne fera rien d'imprévisible, même s'il y a des bosses au milieu d'un virage profond, et tenez-vous fermement au guidon et écrasez-le. Selon toute vraisemblance, l'angoisse pourrait être éliminée en quelques clics de souris pour un réglage de suspension plus doux, que nous essaierons bien sûr à la première occasion.

Les freins sont parmi les meilleurs du Dorsodur. La paire de mâchoires à serrage radial provient de l'usine Piaggio en Chine, ce que l'ingénieur concepteur a admis le cœur lourd, mais a en même temps déclaré que, à l'exception de quelques éléments plus petits, tout est fabriqué en Italie et qu'ils sont très stricts instructions pour les employés qui louchent et normes.

Tient - les freins s'arrêtent comme un enfer, et si vous mettez plus de deux doigts sur le levier, vous risquez de voler par-dessus le volant. Grâce à une bonne suspension et à de bons freins, le vélo est si fringant qu'un embrayage à coulisse était souhaité. "C'est dans le catalogue d'accessoires", a déclaré un homme vêtu d'un pull Dorsodur, désignant une beauté rouge qui présentait tous les accessoires de sport : poignées fraisées, rétroviseurs plus petits, siège bicolore cousu, support de plaque d'immatriculation différent, un électrique doré chaîne de transmission à l'intérieur de l'embrayage pour empêcher la roue arrière de se bloquer.

On dit qu'un exemplaire de Dorsodur a également été livré à Ivančna Gorica, d'où l'on peut s'attendre à quelques pots de sport, bien que l'échappement de série fonctionne déjà avec un très beau tambour. Ces branchies de requin sont simplement des capuchons décoratifs qui peuvent être laissés ou retirés lors du remplacement des tuyaux d'échappement.

Quelles motos pouvons-nous livrer près de Dorsodur ? KTM SM 690 ? Non, Dorsoduro est plus fort, plus lourd, moins de courses. Ducati Hypermotard ? Non, la Ducati est plus puissante et surtout beaucoup plus chère. Dorsoduro est donc la preuve que les Italiens ont encore fait quelque chose de nouveau. Et la qualité !

Les détails sont pensés très soigneusement, seule la surface de moulage inégale de la fourche arrière gênera l'opérateur ennuyeux. Sinon, la Dorsoduro s'est avérée être une voiture belle, rapide et surtout amusante. Vous avez manqué Moto Boom Celje ? Attendez-vous à ce vélo au salon de l'automobile de Vienne ce mois-ci.

Prix ​​de la voiture d'essai: environ. 8.900 XNUMX euros

moteur: V90 deux cylindres, 4 temps, refroidi par liquide, 749, 9 cm ? , injection électronique de carburant, quatre soupapes par cylindre, trois modes de fonctionnement.

Puissance maximum: 67 kW (3 km) à 92 8.750 tr/min

Couple maximal: 82 Nm à 4.500 tr/min

Cadre: modulaire en tubes d'acier et éléments en aluminium.

Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable ? 43 mm, débattement 160 mm, amortisseur arrière réglable, débattement 160 mm.

Freins: deux bobines d'avance ? 320 mm, étriers à 4 pistons à montage radial, disque arrière ? 240 mm, came à simple piston.

Pneus avant 120 / 70-17, retour 180 / 55-17.

Hauteur d'assise depuis le sol : 870 mm.

Empattement: 1.505 mm.

masse: kg 186.

Réservoir d'essence: 12 l.

Représentant: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Nous louons et reprochons

+ puissance et souplesse du moteur

+ ergonomie

+ performances de conduite dynamiques

+ freins

+ suspension

+ formulaire

– instabilité à tourner sur les bosses

– petit retard électronique

Matevž Hribar, photo :? avril