Aprilia Shiver 900, essai - Essai routier

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Essai Aprilia Shiver 900 - Essai routier
Aprilia Shiver 900, comment c'est fait
Aprilia Shiver 900, comment allez-vous ?
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Essai Aprilia Shiver 900 - Essai routier

Avec Dorsoduro - voici notre essai routier - Aprilia lance également nouveau Shiver 900Pourquoi 2017 il a été mis à jour plus à l'intérieur qu'à l'extérieur : avec moteur avec une cylindrée accrue et une approbation Euro 4 et plus de puissance, avec une esthétique légèrement modifiée pour souligner son caractère sportif, et un ensemble électronique qui évolue avec l'introduction du contrôle de traction et du briquet Ride by Wire. Ça coute 8.590 euro et il partage presque toute la base technologique avec sa sœur Supermotard. J'ai essayé ça dans les rues de Madonna di Campiglio à la recherche de avantages et inconvénients.

Aprilia Shiver 900, comment c'est fait

Entre les deux 900, le Shiver a le plus de nouveautés. esthétique spectacle. Il a de nouvelles prises d'air latérales, de nouvelles sorties d'échappement et des superstructures redessinées (panneaux latéraux, empennage et aileron arrière). Selon la couleur choisie, la finition рамка, ressort d'amortisseur et disques. Le cadre est le même que toujours avec une grille en tube d'acier étroite combinée à des plaques latérales en aluminium. Le mono arrière (réglable en extension et en pré-tension, avec un débattement de 130 mm) se détache en position latérale et communique avec le bras oscillant en aluminium.

De nouveaux débuts à venir Fourche inversée Kayaba avec jambes de 41 mm (course 120 mm) 450 grammes plus léger, réglable hydrauliquement et précontraint ; Tout d'abord, la fourche Showa de 43 mm. Ce moteur est une évolution du moteur 90cc en forme de V. Cm, 750°, porté à 900 cc 95,2 CV à 8.750 tr/min et un couple de 90 Nm à 6.500 tr/min (contre 92 ch et 82 Nm dans l'ancien 750 cm11) ; Ce résultat est le résultat non seulement de l'augmentation de la course du piston de XNUMX mm, mais aussi du travail soigné effectué pour améliorer tous les composants à l'intérieur du moteur.

L'électronique reçoit une nouvelle unité de contrôle Marelli 7SM qui anime le nouvel accélérateur Chevaucher les fils Plus léger de 550 g (avec trois modes de conduite : Touring, Sport et Rain), nouvel antipatinage réglable et commutable et ABS. À l'avant, il est propulsé par des étriers radiaux à 4 pistons et une paire de disques Flotteurs en acier de 320 mm, légers, garantissant un espace d'arrêt limité et une excellente modularité. Le disque arrière d'un diamètre de 240 mm est entraîné par un étrier à piston unique. Un nouvel appareil complète le tableau TFT couleur et de nouvelles jantes à trois rayons divisés, plus légères de plus de 2 kg.

Aprilia Shiver 900, comment allez-vous ?

c'est un nu propre, avec lequel vous pouvez vous amuser à conduire sur des routes pleines de virages, ou parcourir des kilomètres avec deux sacs et un passager, ou simplement aller travailler tous les jours. Là Shivering il n'a pas changé d'âme, il n'a fait que des pas petits mais significatifs vers l'avenir. N'a pas changé Poste de conduitequi reste confortable : attaquer comme sur une moto au caractère sportif, mais pas se fatiguer. Le torse n'est que légèrement lesté vers l'avant, le guidon est parfait et la distance entre les repose-pieds ne vous oblige pas à rester les jambes très fléchies.

La Sella il est doux, tandis que le rayon de braquage est petit. En déplacement, on ressent une bonne maniabilité, et à basse vitesse, on apprécie la nouvelle adhérence plus légère. Changement doux et précis. DANS moteur il est maintenant légèrement plus puissant qu'avant, mais a un débit de plus en plus fluide. Il a une traction à bas régime extrêmement agréable et se termine juste devant le limiteur réglé à 9.000 XNUMX tr/min. Par rapport au passé, il est aussi plus souple : il est plus facile de revenir à la sixième place même à basse vitesse.

Par rapport à Dorsoduro les rapports de démultiplication sont plus longs et la vitesse maximale pouvant être atteinte est également plus élevée. La suspension est assez confortable et « digère » parfaitement même une conduite sportive. Entre les virages du Shiver 900 se trouve stable et précismême si elle est moins réactive que sa sœur Supermotard, notamment dans les changements de direction. Cela donne un grand sentiment de sécurité. Le freinage est excellent, agressif au bon moment. En bref, c'est une moto qui sait divertir, et un pilote expérimenté peut tirer le meilleur parti d'une moto, mais en même temps peut satisfaire les besoins d'un néophyte (même un pilote novice) grâce à la hauteur de selle réduite du sol et la facilité avec laquelle il se laisse contrôler.