Aprilia RXV 450/550 2007

On nous l'a dit clairement lorsque nous avons testé ce qu'ils avaient préparé pour la saison 2007 à Brescia, le berceau de l'enduro italien. De toute façon, on ne s'attendait pas à une révolution, ils s'en sont occupés l'année dernière, mais on a eu une évolution, c'est logique. amélioration et progrès avec un objectif clair : éliminer les lacunes précédentes pour les rendre encore plus rapides sur le terrain.

Inutile de dire qu'Aprilia fait passer sa technologie de course de la course directe à la production en série ; nous pouvons leur en attribuer un grand mérite. De plus, la quasi-totalité des innovations inhérentes aux nouveaux modèles RXV 450 et RXV 550 seront disponibles à l'achat à un prix raisonnable et enrichiront ainsi leur offre innovante de promotions enduro.

La nouveauté la plus importante est un régime drastique à déchirer, sur lequel j'ai perdu cinq kilogrammes, et dans la version avec l'échappement de course d'Akrapovic, deux autres kilogrammes. Alors maintenant, l'Aprilia est comparable au reste de la compétition d'enduro dur et le poids n'est plus son point faible. Lorsque nous les avons poursuivis après des épreuves de cross sur herbe et à travers des chemins forestiers boueux et sinueux, ils nous ont impressionnés par leur précision et leur maniabilité. Bien que l'onglet sur l'échelle indique la même quantité dans les deux (119 kilogrammes), le plus petit, c'est-à-dire le RXV de 450 cmXNUMX, est beaucoup plus facile à changer de direction en raison de la masse d'inertie moindre dans le moteur.

Une autre grande nouveauté est la courbe d'allumage modifiée dans le moteur et, par conséquent, le personnage lui-même. Oubliez les surtensions incontrôlées de la roue arrière, car c'est de l'histoire ancienne. Cependant, il existe également des différences entre les deux versions.

Avec la puissance du RXV 550 chargé, il ne s'attarde pas longtemps et s'installe avec un couple très utile. La différence est qu'au final, la conduite est encore plus facile, car elle ne nécessite pas une telle précision lors du passage des cinq vitesses à temps.

Il préfère que le conducteur monte les rapports juste avant d'atteindre la pleine plage de vitesse supérieure, c'est-à-dire entre 5.000 10.000 et 13.000 550 20 450 tr/min (sinon il monte à près de XNUMX XNUMX tr/min). Ensuite, l'adhérence sur la roue arrière sera la meilleure, ce que le conducteur ressent comme une accélération régulière et très décisive. Mais pour que "l'extension" des bras se produise parfaitement, il est nécessaire d'appuyer fortement sur le levier de vitesses et d'engager l'embrayage. Il y a donc beaucoup d'insatisfaction avec la boîte de vitesses, qui aurait pu être meilleure. Le moteur plus petit est beaucoup plus réactif et nécessite plus de travail sur la boîte de vitesses et d'accélération jusqu'au régime moteur le plus élevé. Le chronomètre indiquera finalement le meilleur temps pour le conducteur moins expérimenté du RXV XNUMX, tandis que toute personne habituée à conduire à plein régime peut être plus rapide, d'environ XNUMX "chevaux", que le RXV XNUMX plus faible.

Ils ont également mis beaucoup d'efforts dans la suspension, qui a été entièrement repensée à l'avant et à l'arrière. Les fourches USD de 45 mm de Marzocchi ont des réglages différents et ont désormais une meilleure vue de ce qui se passe sous la roue avant, et nous ne détectons plus non plus la torsion du guidon à grande vitesse lorsque le vélo roule sur des bosses. À l'arrière, ils sont allés encore plus loin et, entre autres modifications, ont remplacé le système de suspension à manivelle et amortisseur Sach. Sur l'excavation des mulâtres italiens avec des pierres roulantes et glissantes, April tient désormais un cap stable, ainsi que de grands sauts en motocross. Un chapitre distinct est également consacré aux excellents freins Nissin avec une puissance de freinage énorme (ils sont connus pour avoir un disque de frein en guirlande de 270 mm à l'avant).

Grâce à des composants de qualité et à un savoir-faire artisanal, Aprilia a proposé une alternative qui n'est plus seulement pour ceux qui veulent être quelque chose de spécial, mais pour tous ceux qui veulent se lancer sérieusement dans la course d'enduro. S'ils n'osent pas dire haut et fort que leur objectif en Championnat du Monde est très ambitieux, nous ne serions pas surpris de voir leurs pilotes monter sur le podium au moins sur certaines courses. Avec la version rallye, ils ont également touché le désert, comme ils l'ont montré à Milan, avec un réservoir de carburant de 12 litres, un capot moteur agrandi et une préparation de road book. C'est aussi une option amusante pour tous ceux qui aiment voyager loin dans l'inconnu. Heureusement, le prix n'est pas inconnu, car il reste pratiquement le même qu'avant. Mais cela compte aussi.

Aprilia RXV 450/550/650

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.024.900 XNUMX XNUMX SIT.

Техническая информация

moteur: 4 temps, 77 °, bicylindre, refroidi par liquide, 449/549 cc, injection électronique de carburant

Transfert d'énergie: boite 5 vitesses, chaine

Cadre: périmètre en tubes d'acier et aluminium

Suspension: fourche télescopique avant réglable USD, monoamortisseur arrière réglable

Pneus avant 90/90 R21, arrière 140/80 R18

Freins: bobine avant 1x 270 mm, bobine arrière 1x 240

Empattement: 1.495 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 996 mm

Réservoir d'essence: 7, 8 l

Représentant: Car Triglav, Ltd., Dunajska 122, Ljubljana, tél. : [phone]

Nous louons

• vue unique

• couple et puissance moteur (surtout 5.5)

• accès rapide au moteur

• pendentif

• intervalle d'entretien prolongé

• la possibilité de transporter deux personnes en même temps

nous grondons

• petit réservoir de carburant

• les pédales insuffisamment tranchantes offrent une mauvaise traction dans des conditions très boueuses

• la transmission nécessite l'utilisation de l'embrayage à régime maximum

Petr Kavtchitch

• Техническая информация

  moteur: 4 temps, 77 °, bicylindre, refroidi par liquide, 449/549 cc, injection électronique de carburant

  Transfert d'énergie: boite 5 vitesses, chaine

  Cadre: périmètre en tubes d'acier et aluminium

  Freins: bobine avant 1x 270 mm, bobine arrière 1x 240

  Suspension: fourche télescopique avant réglable USD, monoamortisseur arrière réglable

  Réservoir d'essence: 7,8

  Empattement: 1.495 mm