Aprilia Pegaso 650 IE

L'année dernière, lorsque la nouvelle BMW F 650 a rafraîchi le marché et bien sûr augmenté le prix d'entrée de cette classe, nous nous attendions également à un boom concret de Case Noale. L'Aprilia Pegaso est depuis longtemps une moto bien connue et la base génétique du prédécesseur de la Bimwe. Il serait donc logique que Noale se dresse sur ses pattes arrière pour défendre ses parts de marché.

Le salon de l'automobile de Munich l'automne dernier a apporté presque le même vélo. Oh qu'est-ce que c'est maintenant ? Vous marchez autour de la voiture et ne voyez pas de différence notable. Mauvaise nouvelle pour les nouveaux firbs affamés, bonne nouvelle pour les propriétaires de motos qui peuvent serrer la main. Les autres sont propriétaires d'un produit frais. Et si vous achetez une moto neuve (ou d'occasion), vous pouvez être assuré qu'elle n'a pas encore expiré. Et vous le faites avec la satisfaction (hmm, illusion) d'avoir à nouveau fait un bon investissement. Génial, mais le prospectus indique toujours que le vélo est remis à neuf !

Les différences sont minimes, mais vous les remarquez lorsque vous montez sur la moto. Vous n'avez même pas besoin de démarrer le moteur. La première sensation dans le siège donne l'impression que le pantalon est plus confortable. Ensuite, j'apprendrai de la brochure que la selle du nouveau vélo est plus basse. Si la mesure est suffisamment précise, elle est inférieure de 40 mm. Cela signifie que les pieds de l'homme touchent bien le sol et que la fille est également bonne en conduite. La masse avec tous les liquides dépasse à peine 200 kilogrammes. Avec un bon maintien du pied, c'est un nombre gérable mais pas idéal. Le poids est connu partout et est particulièrement important dans la catégorie des motos qui tentent de satisfaire un large éventail de désirs et d'objectifs.

Le stationnement de cette moto est très facile. C'est dommage qu'il manque également un support de stationnement central car il offre plus de sécurité en terrain végétalien et un meilleur stationnement à l'intérieur des murs de la maison. Les bagages d'urgence peuvent être rangés dans un coffre plus petit derrière le siège, mais il me manque un tiroir pratique pour mon téléphone, un crayon et quelques autres petites choses qui ne sont pas bonnes à transporter dans mes poches. Je recommande d'acheter au moins une valise supérieure.

Consommation favorable

Avec l'injection Sagem, le moteur est entré dans une nouvelle ère de vie. Sans données plus concrètes, il est difficile de comparer ce qu'ils ont choisi chez Aprilia pour leur équipement moteur. Mais le système d'injection dispose de deux buses (pour chacun de ses propres conduits d'admission), un capteur qui détecte avec précision la rotation du vilebrequin tous les 10 degrés angulaires. Et il dispose d'un ensemble de capteurs qui enregistrent : la pression dans le filtre à air, la température de l'air d'admission, la température du moteur et l'angle d'ouverture de l'amortisseur dans le diffuseur d'admission.

Un composant électronique surveille très précisément tous les mouvements de la manette des gaz et ajuste efficacement le moment et la quantité de carburant injecté. Le fait que nous ayons de l'expérience avec les systèmes d'injection fonctionne très bien. Le conducteur ne remarquera pas du tout la différence entre le nouveau et l'ancien moteur, car la voiture s'allume avec la même précision, suit docilement les mouvements de la manette des gaz et même à une vitesse constante, il n'y a pas de fonctionnement ou de démarrage inégal. Cependant, le moteur peut déjà avoir un starter automatique ! Ce n'est pas une nécessité technique, mais c'est pratique.

D'un point de vue mécanique, le moteur reste le même produit Rotax, qui possède cinq soupapes montées radialement dans la culasse (trois d'entrée, deux de sortie) et un arbre d'amortissement des vibrations. En plus de l'injection, le moteur a également reçu un convertisseur catalytique. Enfin, il est doté d'un capteur qui coupe l'alimentation en carburant et arrête le moteur si le vélo se renverse sur le sol.

Impression de la maison

Des interrupteurs légèrement modifiés et un tableau de bord classique donnent une impression de convivialité. Le démarrage du moteur peut vous inquiéter si le témoin d'injection s'allume suite au système d'autodiagnostic. Tant qu'il ne brûle pas en conduisant, tout est sous contrôle. Si l'indicateur de réserve de carburant s'allume, vous êtes également en sécurité, car il reste un peu moins de cinq litres de carburant avant une sécheresse complète. Cela devrait suffire à vous rapprocher des centres-villes avec un trajet facile.

L'essence a la fâcheuse habitude de couper les pompes dans des endroits très intéressants pour les excursions au coucher du soleil. Et si vous êtes sur la côte, dans la région de Kochevye et dans des endroits similaires, gardez un œil sur l'approvisionnement en carburant. A cette époque, la petite Slovénie était aussi grande que l'Afrique, et parce que le diable l'aime et souvent les jeunes là où on n'en a pas besoin, elle est si peu peuplée.

L'hémisphère aérodynamique est toujours une nécessité. Par temps chaud, il aspire nonchalamment l'air chaud sous le moteur, mais des accessoires en plastique sont nécessaires pour une conduite rapide et confortable. Des protège-mains ont également été ajoutés au volant, ce qui est très pratique par temps de pluie et de froid, bien que la pièce en elle-même soit bon marché. Les poids aux extrémités du guidon atténuent les vibrations fatigantes des mains et protègent la moto en cas de collision avec le sol.

Aprilia déclare que le Pegasus a été équipé de la meilleure fourche avant. Après une pause d'un an, je n'ai pas remarqué la différence. De même, je n'ose pas prétendre que l'amortisseur arrière est plus efficace qu'il ne l'était, même si le réglage de la valve intérieure a été re-sélectionné. La suspension fonctionne de manière fiable et est suffisamment réglable pour qu'aucune compétence de course ne soit requise. Restaure un sentiment de sécurité pendant la conduite. Le vélo se plie très précisément et sans résistance, change de direction sans effort, se plie à tour de rôle de manière fiable et ne s'égare pas même lorsque le cycliste commence à freiner dans une pente. Bref, le vélo pardonne les grosses bêtises de conduite en raison d'une panique douloureuse. Il sera vraiment utile pour un débutant, un jeune homme actif et un homme aux cheveux gris vif.

Aprilia a repensé le système de freinage, qui repose toujours sur un disque par roue. Nouveaux flexibles hydrauliques avant de meilleure qualité. Cependant, il reste le désir divin de l'ABS de permettre au conducteur moins agile d'équilibrer la puissance de freinage entre les roues avant et arrière. Cependant, les Slovènes n'ont pas encore adopté l'ABS comme leur, donc cette lacune est académique.

Aprilia Pegaso 650 IE

ИНФОРМАЦИЯ

moteur: 4 temps - 1 cylindre, carter sec - refroidissement liquide - arbre amortisseur de vibrations - 2 arbres à cames en tête - 5 soupapes - alésage et course 100 × 83 mm - cylindrée 651 cm8 - compression 3 : 9 - puissance maximale déclarée 1 kW ( Groupe électrogène 1 litre 36 W - démarreur électrique

Transfert d'énergie: Transmission : Primaire à engagement direct, rapport 37/72 - embrayage multidisque à bain d'huile - boîte 5 rapports, rapports : I. 12/33, II. 16/28 ; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - chaîne 525 (avec pignons 16/47)

Cadre: section médiane de support en acier (alias réservoir d'huile) avec une paire de supports en aluminium rabattables - angle du cadre de tête 28 degrés - avant 7 mm - empattement 115 mm

Suspension: avant télescopique Marzocchi fi 45mm, débattement 170mm - fourche pivot acier arrière, amortisseur central Sachs, serré dans le guidon APS, extension et précontrainte du ressort réglables, débattement roue 165mm

Roues et pneus: classique à rayons, anneau en aluminium, roue avant 2 × 15 avec pneus 19/100-90 - roue arrière 19 × 3 avec pneus 00/17-130 (ou pneus 80/17-140)

Freins: Bobine avant Brembo de 1 mm avec étrier flottant à 300 pistons, pistons de 2 mm – bobine arrière de ø 32 mm

Pommes en gros : longueur 2180 mm - largeur du guidon 920 mm - hauteur (sur blindage) 1260 mm - hauteur de selle par rapport au sol 810 mm - garde au sol minimale 200 mm - réservoir de carburant 21 l / réserve de 5 l - poids (à sec) 175 kg - charge maximale autorisée 180 kg (conducteur + passager + bagages)

Capacités (usine): non répertorié

NOS MESURES

Masse avec des liquides (et des outils) : 202 kg

Consommation de carburant:

croix standard : 5, 80 l/100 km

moyenne minimale : 5 l / 40 km

Flexibilité de 60 à 130 km/h :

III. rapport : 12, 3 s

IV. vitesse : 13 s

Vitesse V. : 16 s

INFORMATIF

Représentant: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Conditions de garantie : 1 an, pas de limitation de kilométrage

Intervalles d'entretien prescrits : la première révision après 1.000 6.000 km, la suivante après 6.000 XNUMX km puis chaque révision suivante tous les XNUMX XNUMX km

Combinaisons de couleurs : argent vert et argent rouge

Nombre de revendeurs/réparateurs agréés : 12/11

DINER

Prix ​​moto : 5.925.51 EUR

Le coût du premier et du premier service suivant :

1. 75.11 euros

2. 75.11 euros

PROBLÈMES SUR LE TEST

sans commentaire

MERCI ET FÉLICITATIONS

+ moteur vif et éprouvé

+ confort

+ protection aérodynamique

+ juste conduire une moto

- pas d'option ABS

– Il manque une cabine téléphonique et de petits objets

- pas de parking central

ÉVALUATION FINALE

Le Pegaso n'a pas beaucoup de concurrents. Avec sa transformation d'un vélo légèrement tout-terrain à une moto destinée aux touristes urbains, il a gagné en facilité d'utilisation et en valeur. Si les Slovènes avaient au moins une législation routière européenne, cette moto serait également une moto très appropriée pour les débutants, car elle est facile à conduire.

Jusqu'à cinq dans la classe, il lui manque au moins un accessoire de freinage avec ABS.

ÉVALUATION: 4, 5/5

Mitia Gustinchitch

PHOTO : Uro Potoкnik

• Техническая информация

  moteur: 4 temps - 1 cylindre, carter sec - refroidissement liquide - arbre amortisseur de vibrations - 2 arbres à cames en tête - 5 soupapes - alésage et course 100 × 83 mm - cylindrée 651,8 cm3 - compression 9,1 : 1 - puissance maximale déclarée 36 kW ( Démarreur électrique 49 CV

  Transfert d'énergie: Transmission : Primaire à engagement direct, rapport 37/72 - embrayage multidisque à bain d'huile - boîte 5 rapports, rapports : I. 12/33, II. 16/28 ; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - chaîne 525 (avec pignons 16/47)

  Cadre: section médiane de poteau en acier (alias réservoir d'huile) avec une paire de supports en aluminium rabattables - angle de cadre de tête de 28,7 degrés - avant de 115 mm - empattement de 1475 mm

  Freins: Bobine avant Brembo de 1 mm avec étrier flottant à 300 pistons, pistons de 2 mm – bobine arrière de ø 32 mm

  Suspension: avant télescopique Marzocchi fi 45mm, débattement 170mm - fourche pivot acier arrière, amortisseur central Sachs, serré dans le guidon APS, extension et précontrainte du ressort réglables, débattement roue 165mm

  masse: longueur 2180 mm - largeur du guidon 920 mm - hauteur (sur blindage) 1260 mm - hauteur de selle par rapport au sol 810 mm - garde au sol minimale 200 mm - réservoir de carburant 21 l / réserve de 5 l - poids (à sec) 175 kg - charge maximale autorisée 180 kg (conducteur + passager + bagages)