Aprilia ETV 1000 Caponord

Nous, les humains, sommes par nature tels qu'avec le temps nous nous lassons de la monotonie. Le défi est de trouver quelque chose de nouveau et de faire la différence. Aprilia CapoNord est également différente. Conceptuellement conçu comme un croisement entre une moto de tourisme et une moto tout-terrain, il apporte une brise fraîche de lignes nettes et un nouveau caractère.

Aux coins, non seulement l'apparence de la moto est formée, mais aussi les raccords et le remplissage en plastique de l'armure interne. Il faut beaucoup de temps à un humain pour assimiler et s'adapter aux compteurs numériques de carburant et de température et aux compteurs de vitesse et de vitesse analogiques comme les tartes rondes. "Télévision", dit l'ami alors que la barre d'armature est habillée de lumière bleue dans l'obscurité.

Le cœur moteur civilisé à 60 ° avec arbres anti-vibrations est en grande partie similaire à celui qui est si populaire dans les modèles sœurs RSV Mille et Falco. Seulement que dans l'ETV, il est adapté au concept d'une moto et donc à une conduite plus détendue. Quatre soupapes et deux arbres à cames dans la culasse et deux arbres d'amortissement des vibrations étaient auparavant connus, mais cette fois l'injection électronique de carburant Sagem a été entièrement repensée, ce qui devrait contribuer à un couple plus favorable.

Les pistons ont également été redessinés, les arbres à cames déjà mentionnés sont nouveaux et le système d'alimentation en carburant est nouveau. Les mesures à Akrapovič ont montré que 87 ch. vient de la roue bicylindre à la roue arrière. La partie primaire du système d'échappement de type 2 en 1 en 2 avec deux silencieux surélevés sous la selle est également différente. Par conséquent, la moto a des hanches larges et est inconfortable si des valises sont attachées au siège.

L'ingéniosité d'Aprilia dans le domaine de l'embrayage à commande hydraulique est déjà de série sur les nouveaux modèles de la marque italienne Noale. Un amortisseur de couple pneumatique (PPC) de la roue motrice est également de série sur l'embrayage, ce qui est standard sur les changements de vitesse en descente doux mais durs.

Projecteur d'autoroute

Nous avons ouvert le package ETV pour la première fois sur le circuit de Grobnik, ce qui a définitivement faussé la première impression de la moto, bien que les 98 "chevaux" revendiqués respiraient à pleine puissance à 8250 tr/min. On sait que les caractéristiques aérodynamiques ont été testées dans la soufflerie de l'Université de Pérouse, mais l'hippodrome a limité la liberté. On peut affirmer que le vélo en cinquième vitesse dépasse 200 km par heure, et en sixième, vous avez besoin de plus d'espace pour tourner. Dans le premier, il accélère à 80, dans le second à 120, dans le troisième à 150 et dans le quatrième à 185 kilomètres par heure, à chaque fois à 9.000 rpm lorsque l'électronique intervient.

On peut dire que la XNUMXème vitesse est pour l'économie de carburant. Sur les routes slovènes, lorsque nous avons également attrapé des vents de travers, l'aérodynamisme était trompeur et sensible aux vents de travers. Dans des moments comme celui-ci, le pilote doit être sobre et habile pour ne pas être intimidé lorsqu'une moto si luxueusement conçue défie le vent et la direction.

Couple 72 Nm (le plus raisonnable) pour une utilisation sur routes sinueuses. "Déplacer" une voiture de 250 kg avec une géométrie très conservatrice ne pose pas de problèmes sérieux, mais nécessite un certain "langage corporel" pour une direction décisive d'un virage à l'autre : plus d'effort sur le volant, pousser avec le pied latéral vers l'intérieur. la direction d'inclinaison du poids corporel transféré à la roue avant.

Sur l'asphalte de course, où les vitesses de virage sont plus élevées, les pédales et le support de stationnement latéral (donc le seul !) s'accrochaient grossièrement à l'asphalte. Vous n'entendrez un grincement sur la route que si la moto est complètement chargée. Ce qui nous manque cependant, c'est que le vélo n'a pas de poste de stationnement central, ce qui est pratique pour l'entretien (graissage de la chaîne) et le stationnement hors tarmac.

Le terrain approprié pour CapoNord est une route de campagne sinueuse et pas trop lente, où vous pouvez atteindre des vitesses allant jusqu'à 200 kilomètres par heure ou plus. Nous ne serions pas en mesure d'essayer les fonctionnalités elles-mêmes sans un bon cadre. Il s'agit d'un châssis exclusif dans sa catégorie avec une paire de supports en alliage magnésium-aluminium. Selon les Italiens, il devrait offrir la plus grande rigidité en torsion de sa catégorie.

Bien sûr, ce n'était pas non plus sans freins. Serie Oro de Brembo est une référence à la confiance. Et cela en vaut vraiment la peine aussi, donc ralentir est un régal. Malheureusement, il n'y a pas d'ABS, qui devrait faire partie de l'équipement obligatoire dans cette catégorie. De plus, nous argumentons que le frein arrière est trop grossier et donc le vélo se bloque trop vite.

Beaucoup d'espace

La sécurité, c'est aussi la transparence, ce qui est bien sur ETV. Le pare-brise est solide, quelques remarques sur l'assise de la selle, qui n'est pas trop haute même pour les conducteurs de petite taille, mais pendant un certain temps (après un long trajet) elle est signalée par des douleurs sous le coccyx. Le conducteur de grande taille est assis détendu et confortable. Ils semblent être attirés par les vélos surdimensionnés d'Aprilia, car la sportive Mille est également robuste et spacieuse. Le siège passager est amovible, il y a une petite boîte avec un couvercle en dessous.

La suspension Aprilia, en particulier la fourche avant Marzocchi, est trop molle. Ainsi, la sensation «de navire» de s'enfoncer dans la fourche avant au freinage n'est que légèrement plus forte. Le dernier saxo est meilleur et réglable. Ceci est pratique pour déterminer la raideur du ressort lorsque vous et votre compagnon décidez de faire un voyage légèrement plus long et lorsque vous accrochez des sacs de voyage sur votre moto, qui sont par ailleurs une option accessoire. La raideur de la précontrainte est ajustée à l'aide d'une molette dépassant du plastique sous la housse de siège gauche. Le travail est simple, soigné et propre.

Le Cap Nord, c'est beaucoup, à travers tous ces milliers de fjords sinueux. Surtout si vous êtes esthète et praticien dans l'âme. A votre arrivée, tout est assez triste, gris et surtout cher. Il est beaucoup plus pratique de voir votre bien-aimé sur les plages ensoleillées de la mer Méditerranée. Et ce ne sera pas une erreur de profiter ensemble du soleil méditerranéen. Peut-être avec CapoNord.

Informatif

Représentant: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Conditions de garantie : 1 an, pas de limite de kilométrage.

Intervalles d'entretien prescrits : première révision après 1.000 7.500 km, puis tous les XNUMX XNUMX km

Combinaisons de couleurs : Rouge-orange; bleu-violet

Accessoires d'origine :

– Serrure BODY GUARD 23.642

– tribune centrale 35.990

– sacoche de réservoir 33.890 XNUMX

– valise arrière 65.000

– support de valise arrière 16.500

Nombre de revendeurs/réparateurs agréés :

9 revendeurs et réparateurs officiels ; 2 revendeurs officiels ; 2 techniciens de service agréés

SUPRÊME

Prix ​​moto : 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX Euro

Le coût du premier et du premier service suivant :

1. 22.750

2. 27.000

Tarifs pour une sélection de pièces détachées :

1. Levier de frein : 21.828 XNUMX

2. Le même, seulement le set de pompage : 37.994 XNUMX

3. Jeu de leviers de gaz avec poignée en caoutchouc : 5.645 XNUMX

4. Rétroviseur droit : 17.086

5. Guidon : 27.990 XNUMX

6. Réservoir de carburant (sans bouchon) : 253.861 unités XNUMX.

7. Aile avant : 37.326

8. Roue avant (avec roulements): 121.937 XNUMX

9. Disque de frein, 1 × avant : 54.992 XNUMX

10.Fourche avant (côté droit): 176.803 XNUMX

11. Lumières : 61.704 XNUMX

12. Bouclier aérodynamique (plexiglas): 26.489 XNUMX

13. Armure aérodynamique (pas de plexiglas): 118.921 XNUMX

14. Clignotant, avant : 6.565

15. Sièges (1 + 2) : 58.887 XNUMX

16. Échappement : 130.911 XNUMX

17. Panneau de siège : 74.053 XNUMX

18.Pied droit (paire L + D): 15.245 XNUMX

19. Cadre de moto : 551.244 XNUMX

20. Ventre de moto autour des réfrigérateurs : 29.390 XNUMX

21. Refroidisseur d'huile : 67.169 XNUMX

Prix ​​des consommables :

1. Lames d'embrayage : 16.578 XNUMX

2. Plaquettes de frein sur 1 disque, avant : 14.833

3. Filtre à huile : 2.449

4. Batterie: 22.068 XNUMX

5. Joint de culasse : 2.736

6. Ensemble piston avec segments et boulon : 75.165 XNUMX

7. Bougies d'allumage : 1.340

8. Allumage électronique + boîtier d'injection : 319.936 XNUMX

9. Chaîne + les deux pignons :

– réseau : 41.694

– pignon arrière : 13.925

– vitesse avant : 15.558

Техническая информация

moteur: 4 temps - 2 cylindres, angle de 60 degrés, carter sec - refroidissement liquide, deux radiateurs - refroidisseur d'huile - deux arbres amortisseurs de vibrations AVDC - 2 arbres à cames en tête, chaîne et engrenages - 4 soupapes par cylindre - alésage et course 97 × 67 mm - Cylindrée 5 cm997 - Taux de compression 62 - Puissance maximale revendiquée 3 kW (10 ch) à 4/min - Couple maximal revendiqué 72 Nm à 98/min - Injection de carburant Sagem avec starter automatique, tuyaux d'admission fi 8.250 mm - 95 nombre de bougies par cylindre - essence sans plomb (OŠ 6.250) - batterie 47 V, 2 Ah - alternateur 95 W - démarreur électrique

Transfert d'énergie: pignon primaire à engagement direct, rapport de démultiplication 1, 935 - embrayage multidisque hydraulique à bain d'huile, amortisseur de couple Boîte de vitesses - boîte de vitesses à 6 rapports, rapports de démultiplication : I. 2, 50, II. 1 750 ; III. 1, 368, IV. 1, 091, V. 0, 957, VI. 0, 852 - chaîne (avec pignons 17/45)

Cadre: boîtier en aluminium moulé sous pression, airbag boulonné - angle de tête de cadre 27 degrés - avant 9 mm - empattement 129 mm

Suspension: avant télescopique Marzocchi fi 50 mm, débattement 175 mm – fourche arrière pivotante en aluminium, amortisseur central Sachs, extension et précontrainte de ressort réglables, débattement de roue 185 mm ‚

Roues et pneus: classique, avec rayons attachés au bord de l'anneau, roue avant

2×50 avec pneu 19/110-VR80 - Roue arrière 19×4 avec pneu 00/17-VR150, pneus tubeless

Freins: 2 × disque avant Brembo f 300 mm avec étrier flottant à 2 pistons – disque arrière f 270 mm avec étrier à 2 pistons

Pommes en gros : longueur 2310 mm - largeur de gouvernail 830 mm - hauteur (sur blindage) 1440 mm - hauteur de gouvernail depuis le sol 1140 mm - hauteur d'assise depuis le sol 820 mm - hauteur de gouvernail depuis le sol 845 mm - capacité carburant 25 l / 5 l - poids (avec carburant, usine) 215 kg

Capacités (usine): non répertorié

Nos mesures

Puissance de roue : 86 KM

Masse avec des liquides (et des outils) : 254 kg

Consommation de carburant:

débit standard : 7 l/50 km

moyenne minimale : 5 l/48 km

Flexibilité de 60 à 130 km/h :

III. prestava : 6, 1 s

IV. productivité : 7, 7 s

V. exécution : 10, 9 p.

Tâches de test :

Le tampon en caoutchouc sur la gauche est tombé

ноги

Nous louons

+ moteur vif et éprouvé

+ jantes sûres

+ espace spacieux

+ protection aérodynamique

+ réglage de la raideur de l'amortisseur arrière à l'aide d'un bouton pratique

nous grondons

- frein arrière trop dur

- fourche avant trop molle

- le leadership demande de la force

– sensibilité au vent latéral

- pas d'option ABS

– Boîte téléphonique manquante ou petits objets.

- pas de parking central

оценка

Aprilia est une moto fraîche qui inspire confiance. Mais! Dans cette catégorie, BMW a établi de bons standards avec la GS. C'est pourquoi on peut reprocher à la dernière Aprilia d'avoir trop peu de potentiel : elle n'a pas de poste de stationnement central, elle n'a pas d'options ABS, elle n'a pas de poignées chauffantes, elle n'a pas de valises aussi pratiques.

Aprilia dispose de la même "plate-forme" technique pour l'athlète et le touriste, ce qui devrait réduire les coûts. Mais le prix, surtout compte tenu de l'origine européenne, n'est pas si rentable s'il est comparable au japonais par le critère.

Note finale: 4/5

Texte : Primozh Yurman et Mitya Gustinchich

Photo : Uro potoknik.

• Техническая информация

  moteur: 4 temps - 2 cylindres, angle de 60 degrés, carter sec - refroidissement liquide, deux radiateurs - refroidisseur d'huile - deux arbres amortisseurs de vibrations AVDC - 2 arbres à cames en tête, chaîne et engrenages - 4 soupapes par cylindre - alésage et mouvement 97 x 67,5 mm - Cylindrée 997,62 cm3 - Taux de compression 10,4 - Puissance maximale revendiquée 72 kW (98 ch) à 8.250/min - Couple maximal revendiqué 95 Nm à 6.250/min - Injection de carburant Sagem avec amortisseur automatique, tubulures d'admission fi 47 mm - 2 bougies par cylindre - essence sans plomb (OŠ 95) - batterie 12 V, 14 Ah - alternateur 470 W - démarreur électrique

  Transfert d'énergie: Pignon primaire à enclenchement direct, rapport 1,935 - embrayage multidisque à bain d'huile à commande hydraulique, amortisseur de couple PPC - boîte de vitesses 6 rapports, rapports : I. 2,50, II. 1,750 1,368 heures ; III. 1,091, IV. 0,957, V. 0,852, VI. 17 - chaîne (avec pignons 45/XNUMX)

  Cadre: Boîtier en fonte d'aluminium, tige de selle boulonnée - angle de tête de cadre de 27,9 degrés - avant de 129 mm - empattement de 1560 mm

  Freins: 2 × disque avant Brembo f 300 mm avec étrier flottant à 2 pistons – disque arrière f 270 mm avec étrier à 2 pistons

  Suspension: avant télescopique Marzocchi fi 50 mm, débattement 175 mm – fourche arrière pivotante en aluminium, amortisseur central Sachs, extension et précontrainte de ressort réglables, débattement de roue 185 mm ‚

  masse: longueur 2310 mm - largeur de gouvernail 830 mm - hauteur (sur blindage) 1440 mm - hauteur de gouvernail depuis le sol 1140 mm - hauteur d'assise depuis le sol 820 mm - hauteur de gouvernail depuis le sol 845 mm - capacité carburant 25 l / 5 l - poids (avec carburant, usine) 215 kg