amortisseurs. Construction, vérification et coût

L'amortisseur est un élément clé dans la conception de la suspension de presque toutes les voitures. Son travail consiste à amortir les vibrations, à stabiliser la chenille et à maintenir les ressorts en place. C'est grâce à lui que la roue maintient un contact constant avec la surface. Voyons donc comment il est construit et que faire lorsqu'il est développé ?

amortisseurs. Principe de fonctionnement

L'amortisseur répartit le poids de la masse suspendue sur les roues de notre véhicule grâce à un amortissement approprié par poinçonnage et emboutissage. Les amortisseurs et les ressorts font rebondir la carrosserie de la voiture dans toutes les conditions pour obtenir la meilleure adhérence sur la surface tout en maintenant le confort de conduite. Pour résoudre ce problème, les ingénieurs ont développé il y a de nombreuses années deux types d'amortisseurs : mous et durs (sport).

Souples, elles transmettent moins de vibrations des masses non suspendues aux masses suspendues et procurent un meilleur confort de conduite, ce qui se traduit malheureusement par une moins bonne tenue de route dans les virages. Par conséquent, pour améliorer la traction des roues dans certaines voitures, telles que les voitures de sport, des amortisseurs rigides sont utilisés, ce qui garantit moins d'inclinaison de la carrosserie, mais, malheureusement, avec un amortissement réduit des bosses.

amortisseurs. Amortisseur d'huile

Il s'agit du premier type d'élément décrit, c'est-à-dire un type de cylindre étroitement rempli d'huile hydraulique. Un piston est placé à l'intérieur, qui divise l'espace en deux chambres et vannes séparées, grâce auxquelles l'huile peut circuler entre elles, et elles déterminent la vitesse du piston. Une valve correctement sélectionnée garantit que la force d'amortissement est différenciée en compression et en tension. L'avantage incontestable des amortisseurs à huile est leur régénération relativement facile et leurs performances douces. Les inconvénients incluent une masse importante et une réponse plutôt lente lors de la conduite à travers des bosses.

amortisseurs. Amortisseur pétrole-gaz

Sa structure ressemble à un amortisseur à huile, mais contient du gaz, de l'azote, pour être exact, et de l'huile hydraulique. Dans cette configuration, l'huile ne se comprime que lorsque le corps est fortement incliné. Lorsque nous surmontons des bosses, seul le gaz fonctionne, ce qui offre une meilleure traction. L'amortisseur huile/gaz est plus léger et offre la possibilité d'une action progressive. Malheureusement, sa régénération est impossible. De plus, un tel amortisseur est susceptible d'être endommagé et, pire encore, une nouvelle pièce n'est pas bon marché. 

amortisseurs. Signes d'usure et de contrôle

Les amortisseurs ont la vie dure sur nos routes. Les signes les plus courants d'usure des pneus sont l'augmentation du roulis, la "plongée" caractéristique de la voiture lors du freinage, les fuites d'huile hydraulique, l'usure inégale des pneus et la transmission excessive de vibrations, de cognements ou de grincements lors de la conduite sur des surfaces inégales.

Il est préférable de commencer l'inspection en vérifiant les fuites des amortisseurs ou la corrosion des pistons. Si vous voyez de l'huile, c'est un signe que des dommages peuvent être suspectés. Cependant, il est préférable de contacter un atelier ou une station de diagnostic, où un spécialiste déterminera le degré d'usure et qualifiera éventuellement la pièce pour le remplacement. La vérification de l'efficacité des amortisseurs peut être effectuée sur une machine spéciale qui, malheureusement, donne parfois des résultats inexacts. A l'entrée de la station, les roues sont mises en vibration, suivies d'une mesure. Le résultat est obtenu en pourcentage, plus précisément, c'est la force d'adhérence avec le substrat en mouvement. Les pourcentages ne détermineront pas entièrement l'efficacité d'un amortisseur, car le résultat dépend de nombreux composants, tels que la charge du véhicule ou la répartition des masses.

Dans ce cas, cela dépend beaucoup du degré d'usure des autres éléments de suspension, c'est-à-dire ressorts ou éléments en métal-caoutchouc, hauteur et pression du profil des pneus. Des pressions de pneus trop faibles augmenteront les performances, tandis que des pneus trop élevés diminueront les performances. Ainsi, l'amortissement effectif peut atteindre 40% comme 70%. Une valeur supérieure à 60 % a été prise comme rendement élevé. Bref, la station de diagnostic vérifie moins l'efficacité des amortisseurs que l'écart entre les roues d'un essieu donné.  

La durée de vie des amortisseurs à pétrole et à gazole est estimée à un kilométrage de 60 à 100 XNUMX kilomètres. km. Cependant, la vérité est que la durabilité dépend de la façon dont le véhicule est utilisé, de la qualité de la route et du style de conduite du conducteur.

amortisseurs. Systèmes d'aide à la conduite

Il faut savoir que les amortisseurs ont également un impact important sur le bon fonctionnement des systèmes électroniques d'aide à la conduite comme l'ABS ou l'ESP.

Voir aussi : Quels véhicules peut-on conduire avec un permis de conduire de catégorie B ?

Lorsque l'amortisseur est endommagé et que la roue ne se soulève pas correctement de la route, cela peut provoquer des signaux d'entrée erronés vers le contrôleur. Ce qui, en cas d'urgence, entraînera une augmentation de la distance de freinage et l'absence d'assistance adéquate en cas de dérapage.

amortisseurs. Échanger

La première et en même temps très importante règle est de remplacer les amortisseurs par paires (dans un axe donné), ce qui veut dire que si par exemple l'amortisseur avant gauche est détérioré, il faut aussi remplacer celui de droite. Cela est dû aux spécificités de leur fonctionnement. Le nouvel élément a une performance différente de l'ancienne, ce qui entraîne une conduite et une réponse aux bosses différentes. Cela vaut la peine de choisir des amortisseurs complètement nouveaux. L'installation de composants usagés est associée à un risque important, car la suspension et le système de freinage sont des composants dont dépend directement la sécurité routière. De plus, il est recommandé de remplacer tous les types d'oreillers, de roulements et de housses ainsi que les amortisseurs. Avant d'acheter, vous devez lire les avis des utilisateurs et des ateliers sur la pièce sélectionnée. Les substituts les moins chers, qui ont très souvent une durée de vie beaucoup plus courte, sont à éviter.

amortisseurs. Dépenses

Le coût approximatif du remplacement de deux amortisseurs avant (dans une voiture populaire) est d'environ 200 PLN et des amortisseurs arrière - de 100 à 200 PLN. Vous trouverez ci-dessous des exemples de prix pour un kit d'amortisseurs de train avant.

• Volkswagen Passat B5 1.9 TDI: 320 pièces
• Audi A4 B7 1.8T : 440 PLN
• Opel Astra G Estate 1.6 : 320 PLN
• Volkswagen Golf VI 2.0 TDI : 430 pièces
• BMW 3 (e46) 320i : 490 PLN
• Renault Laguna II 1.9 dCi : 420 PLN

amortisseurs. Sommaire

Un amortisseur est un élément soumis à une usure naturelle. Le confort et la sécurité du voyage en dépendent directement, et il ne faut pas l'oublier. Les premiers signes de son développement ne doivent pas être ignorés, car les conséquences de la négligence peuvent être déplorables. Les pièces de rechange ne manquent pas, cela vaut la peine de choisir un produit éprouvé, bien qu'un peu plus cher.

Voir aussi : Voici à quoi ressemble la sixième génération d'Opel Corsa.