Institut américain : les camions Dodge au fil des ans

Les camions Dodge ont parcouru un long chemin depuis leurs modestes débuts au début du 20e siècle. En 2019, plus de 630,000 XNUMX nouveaux camions RAM ont été vendus aux États-Unis seulement, cependant, la marque a risqué d'être supprimée plusieurs fois dans le passé.

Découvrez l'histoire derrière certaines des camionnettes américaines les plus emblématiques jamais fabriquées et les moyens intelligents de Chrysler pour rester pertinent et sauver la marque de la faillite. Qu'est-ce qui fait des camions Dodge une partie si durable de l'histoire de l'automobile ? Continuez à lire pour le savoir.

Tout d'abord, découvrez l'histoire de l'entreprise, qui remonte au début du XIXe siècle.

Les Dodge Brothers - Le début

La réputation d'Henry Ford a chuté après de nombreuses faillites au début des années 1900. Il cherchait désespérément un fournisseur pour la Ford Motor Company, et les frères Dodge lui ont offert un coup de main.

La Ford Motor Company étant au bord de la faillite, les frères Dodge étaient bien conscients des risques élevés. Ils ont exigé de détenir 10% de la Ford Motor Company, ainsi que tous les droits sur celle-ci en cas de faillite éventuelle. Les frères ont également exigé un acompte de 10,000 XNUMX $. Ford a accepté leurs conditions et les frères Dodge ont rapidement commencé à concevoir des voitures pour Ford.

Le partenariat s'est avéré pire que prévu

Dodge s'est retiré de toutes ses autres entreprises pour se concentrer entièrement sur Ford. Au cours de la première année, les frères ont construit 650 voitures pour Henry Ford et, en 1914, plus de 5,000 250,000 employés avaient produit XNUMX XNUMX pièces automobiles. Les volumes de production étaient élevés, mais ni les frères Dodge ni Henry Ford n'étaient satisfaits.

La dépendance à un seul fournisseur était risquée pour la Ford Motor Company, et les frères Dodge ont vite découvert que Ford cherchait des alternatives. L'inquiétude de Dodge s'est encore accrue lorsqu'ils ont vu que Ford avait construit la première chaîne de montage mobile au monde en 1913.

Comment Ford a réellement financé les frères Dodge

En 1913, Dodge décide de mettre fin au contrat avec Ford. Les frères ont continué à développer des voitures Ford pendant une autre année. Cependant, les problèmes entre Ford et Dodge ne se sont pas arrêtés là.

Ford Motor Company a cessé de payer les actions de Dodge en 1915. Bien sûr, les Dodge Brothers ont poursuivi Ford et sa société. Le tribunal a statué en faveur des frères et a ordonné à Ford de racheter leurs actions pour 25 millions de dollars. Ce montant important était idéal pour que les frères Dodge créent leur propre entreprise indépendante.

Première esquive

La toute première voiture Dodge a été construite à la fin de 1914. La réputation des frères est restée élevée, donc même avant la première vente, leur voiture était servie par plus de 21,000 1915 concessionnaires. En 45,000 XNUMX, première année de production de Dodge Brothers, la société a vendu plus de XNUMX XNUMX véhicules.

Les frères Dodge sont devenus extrêmement populaires en Amérique. En 1920, Detroit comptait plus de 20,000 XNUMX ouvriers capables d'assembler un millier de voitures chaque jour. Dodge est devenue la deuxième marque américaine cinq ans seulement après sa première vente.

Les Dodge Brothers n'ont jamais fait de camionnette

Les deux frères sont morts au début des années 1920, après avoir vendu des centaines de milliers de voitures. En plus des voitures particulières, Dodge Brothers n'a produit qu'un seul camion. C'était une camionnette commerciale, pas une camionnette. La camionnette commerciale Dodge Brothers a été introduite pendant la Première Guerre mondiale, mais n'a jamais conquis la popularité de l'automobile.

Les frères n'ont jamais fabriqué de camionnette, et les camions Dodge et Ram vendus aujourd'hui sont nés d'une entreprise complètement différente.

Continuez votre lecture pour découvrir comment Dodge a commencé à vendre des camions.

Les frères Graham

Ray, Robert et Joseph Graham possédaient une verrerie très prospère dans l'Indiana. Il a ensuite été vendu et est devenu connu sous le nom de Libbey Owens Ford, qui fabriquait du verre pour l'industrie automobile. En 1919, les trois frères produisent leur première carrosserie de camion, appelée Truck-Builder.

Le Truck-Builder était vendu comme une plate-forme de base composée d'un châssis, d'une cabine, d'une carrosserie et d'un entraînement par engrenage interne, que les clients pouvaient ensuite personnaliser en fonction de leurs besoins individuels. Les clients équipaient souvent des camions avec des moteurs et des transmissions de voitures particulières conventionnelles. Alors que le constructeur de camions gagnait en popularité, les frères Graham ont décidé qu'il était temps de développer leur propre camion complet.

Camion des frères Graham

Le camion Graham Brothers a été un succès immédiat sur le marché. Les frères ont été approchés par Frederick J. Haynes, qui était alors président de Dodge Brothers. Haynes a vu une bonne opportunité d'entrer sur le marché des camions lourds sans interrompre la production de véhicules Dodge.

En 1921, les frères Graham ont convenu de développer des camions équipés de composants Dodge, dont un moteur et une transmission Dodge à 4 cylindres. Les camions de 1.5 tonne étaient vendus par l'intermédiaire de concessionnaires Dodge et étaient très populaires auprès des acheteurs.

Dodge Brothers a acquis Graham Brothers

Dodge Brothers a acheté une participation majoritaire de 51% dans Graham Brothers en 1925. Ils ont acheté les 49% restants en un an seulement, acquérant l'ensemble de l'entreprise et obtenant de nouvelles usines à Evansville et en Californie.

La fusion des deux sociétés était une bonne nouvelle pour les trois frères Graham, car ils sont restés dans l'entreprise et ont obtenu des postes de direction. Ray est devenu directeur général, Joseph est devenu vice-président des opérations et Robert est devenu directeur des ventes pour Dodge Brothers. Les frères font partie d'une entreprise plus grande et plus développée. Cependant, à peine deux ans plus tard, tous les trois ont décidé de quitter les Dodge Brothers.

Après l'acquisition de Graham par les Dodge Brothers, la société a été rachetée par un magnat de l'automobile.

Chrysler a acquis Dodge Brothers

En 1928, la Chrysler Corporation a acquis Dodge Brothers, recevant des voitures Dodge ainsi que des camions construits par Graham. Entre 1928 et 1930, les camions lourds s'appelaient encore les camions Graham tandis que les camions plus légers s'appelaient les camions Dodge Brothers. En 1930, tous les camions Graham Brothers étaient des camions Dodge.

Comme mentionné précédemment, les trois frères Graham ont quitté Dodge en 1928, après avoir acheté la Paige Motor Company juste un an avant leur départ. À 77,000 1929, ils ont vendu 1931 voitures, bien que la société ait fait faillite en 1929 après le krach boursier d'octobre XNUMX.

Le dernier camion des frères Dodge

Dodge a introduit la camionnette d'une demi-tonne en 1929, juste un an après que Chrysler a acheté l'entreprise. C'était le dernier camion entièrement conçu par les Dodge Brothers (l'entreprise, pas les frères eux-mêmes).

Le camion était disponible avec trois options de moteur différentes : deux moteurs Dodge à six cylindres de 2 et 63 chevaux respectivement, et un moteur Maxwell à quatre cylindres plus petit de seulement 78 chevaux. Il a été l'un des premiers camions à être équipé de freins hydrauliques aux quatre roues, améliorant considérablement la sécurité du véhicule.

Camions Chrysler Dodge

À partir de 1933, les camions Dodge étaient propulsés par des moteurs Chrysler, par opposition aux moteurs Dodge précédents. Les moteurs à six cylindres étaient une version modifiée et plus robuste de la centrale électrique utilisée dans les voitures Plymouth.

Dans les années 1930, Dodge a introduit un nouveau camion lourd dans sa gamme existante. Tout au long des années 30, des mises à jour mineures ont été apportées aux camions, principalement pour améliorer les performances de sécurité. En 1938, une usine d'assemblage de camions Warren a été ouverte près de Detroit, dans le Michigan, où les camions Dodge sont encore assemblés à ce jour.

Dodge série B

Un remplaçant du Dodge Truck original d'après-guerre est sorti en 1948. Elle s'appelait la série B et est devenue une étape révolutionnaire pour l'entreprise. Les camions à l'époque étaient très élégants et élégants. La série B était bien en avance sur la concurrence car elle comportait une cabine plus grande, des sièges plus hauts et des surfaces vitrées plus grandes, surnommées "pilothouses" en raison de l'excellente visibilité et du manque d'angles morts.

La série B était plus réfléchie non seulement en termes de style, mais les camions avaient également une meilleure maniabilité, une conduite plus confortable et une plus grande charge utile.

Quelques années plus tard, la série B a été remplacée par un tout nouveau camion.

La série C est arrivée quelques années plus tard

Les nouveaux camions de la série C sont sortis en 1954, un peu plus de cinq ans après le lancement de la série B. L'introduction de la série C n'était pas seulement un stratagème de marketing; Le camion a été entièrement repensé à partir de zéro.

Dodge a décidé de conserver la cabine "timonerie" pour la série C. Toute la cabine était plus basse au sol et le constructeur a introduit un grand pare-brise incurvé. Encore une fois, le confort et la maniabilité ont été améliorés. La série C a été le premier camion Dodge à proposer une nouvelle option de moteur, le moteur HEMI V8 (alors appelé «double rocker»), qui était beaucoup plus puissant que ses concurrents.

1957 - Année du changement

Il est devenu évident pour Dodge que le style était une considération majeure pour les acheteurs potentiels. Par conséquent, le constructeur automobile a décidé de mettre à jour la série C en 1957. Les camions sortis en 1957 comportaient des phares à capuchon, un design élégant emprunté aux véhicules Chrysler. En 1957, Dodge a introduit la peinture bicolore sur ses camions.

Les camions ont été nommés "Power Giants", justifiés par la nouvelle centrale électrique V8 HEMI, qui avait une puissance maximale de 204 chevaux. La plus grande variante à six cylindres a reçu une augmentation de puissance allant jusqu'à 120 ch.

Fourgon électrique léger

Le légendaire Power Wagon a été introduit en 1946 et la première version civile légère est sortie en 1957 avec les camions W100 et W200. Les consommateurs voulaient la fiabilité Dodge de leurs camions commerciaux combinée à la traction intégrale et à la charge utile élevée des véhicules militaires Dodge. Le Power Wagon était le point médian parfait.

Le Power Wagon léger comportait une cabine conventionnelle et un système de traction intégrale précédemment utilisé par l'armée. À part le système XNUMX roues motrices, les camions n'avaient pas grand-chose en commun avec le Power Wagon d'origine.

Débuts en série D

Le successeur de la série C, le camion Dodge de la série D, a été présenté au public en 1961. La nouvelle série D comportait un empattement plus long, un cadre plus solide et des essieux plus solides. En général, les camions de la série D de Dodge étaient plus solides et plus gros. Fait intéressant, la résistance accrue du camion a aggravé sa maniabilité par rapport à son prédécesseur.

La série D a introduit deux nouvelles options de moteur slant-six qui dépassaient 101 ou 140 chevaux, selon la taille du moteur. De plus, Chrysler a installé le dernier composant de haute technologie de la série D - un alternateur. La pièce permettait à la batterie de se recharger au ralenti.

Spécial sport personnalisé Dodge

Dodge a changé le marché des camions de performance en 1964 en lançant le Custom Sports Special, un ensemble optionnel rare pour les camionnettes D100 et D200.

Le pack Custom Sports Special comprenait une mise à niveau du moteur vers un puissant V426 8 Wedge de 365 chevaux ! Le camion était également équipé de fonctionnalités supplémentaires telles que la direction assistée et les freins, un tachymètre, un système d'échappement double et une transmission automatique à trois vitesses. Le Custom Sports Special est devenu un joyau de collection très rare et l'un des camions Dodge les plus recherchés de tous les temps.

Après la sortie du Custom Sports Special, Dodge a présenté un tout nouveau camion haute performance dans les années 70.

Esquiver les jouets pour adultes

À la fin des années 1970, Dodge a dû introduire un ajout à sa gamme actuelle de camions et de fourgonnettes pour empêcher les ventes de chuter d'année en année. C'est la raison pour laquelle la campagne Dodge Toys for Adults a été lancée.

Le point culminant incontesté de la campagne a été le lancement du Lil' Red Express Truck en 1978. Le camion était propulsé par une version modifiée du moteur V8 à petit bloc trouvé dans les intercepteurs de la police. Au moment de sa sortie, le Lil' Red Express Truck avait le sprint de 0 à 100 mph le plus rapide de tous les véhicules américains.

Esquive D50

En 1972, Ford et Chevrolet ont introduit un nouvel ajout au segment des camionnettes compactes. Le Ford Courier était basé sur un camion Mazda, tandis que le Chevrolet LUV était basé sur une camionnette Isuzu. Dodge a sorti le D50 en 1979 en réponse à ses concurrents.

Le Dodge D50 était un camion compact basé sur le Mitsubishi Triton. Comme son surnom l'indique, le D50 était plus petit que les gros pick-up Dodge. Chrysler Corporation a décidé de vendre le D50 sous la marque Plymouth Arrow avec Dodge. La Plymouth était disponible jusqu'en 1982, lorsque Mitsubishi a commencé à vendre le Triton directement aux États-Unis. Cependant, le D50 est resté jusqu'au milieu des années 90.

Esquiver la RAM

Dodge Ram a été introduit en 1981. Au début, le Ram était une série Dodge D mise à jour avec une nouvelle marque. Le constructeur américain a conservé les désignations de modèle existantes, Dodge Ram (D) et Power Ram (W, photo ci-dessus) indiquant que le camion était équipé respectivement de 2 roues motrices ou de 4 roues motrices. Le Dodge Ram était proposé en trois configurations de cabine (cabine régulière, cabine «club» allongée et cabine multiplace) et deux longueurs de carrosserie.

Ram a rendu hommage aux voitures Dodge des années 30 à 50 car elles avaient un ornement de capot unique. Le même ornement peut être trouvé sur certains camions Dodge Ram de première génération, principalement des XNUMXxXNUMX.

Le saccage – logo Dodge Chevy El Camino

Les camionnettes basées sur des voitures n'étaient pas nouvelles dans les années 1980. Le modèle le plus populaire était la Chevrolet El Camino. Naturellement, Dodge a voulu participer à l'acte et a sorti le Rampage en 1982. Contrairement à la plupart des autres camions du segment, le Rampage était basé sur un Dodge Omni à traction avant.

La Dodge Rampage était propulsée par un moteur à quatre cylindres en ligne de 2.2 litres qui culminait à moins de 100 chevaux - ce n'était certainement pas rapide. Ce n'était pas trop lourd non plus, car la capacité de charge du camion était d'un peu plus de 1,100 1983 livres. L'ajout d'une variante Plymouth rebadgée en 1984 n'a pas amélioré les faibles ventes et la production a été interrompue en 40,000, deux ans seulement après la sortie d'origine. Moins de XNUMX XNUMX unités ont été produites.

Le Rampage n'a peut-être pas été un grand succès, mais Dodge a introduit un autre camion plus petit que le Ram. Continuez à lire pour tout savoir à ce sujet.

Dodge Dakota

Dodge a fait sensation avec le tout nouveau camion intermédiaire Dakota en 1986. Le tout nouveau camion était légèrement plus grand que le Chevrolet S-10 et le Ford Ranger et était à l'origine propulsé par un moteur boxer à quatre cylindres ou un moteur V6. Le Dodge Dakota a effectivement créé le segment des camions de taille moyenne qui existe encore aujourd'hui.

En 1988, deux ans après les débuts du camion, un ensemble Sport en option a été introduit pour les transmissions 2RM et 4 × 4. En plus des caractéristiques de confort supplémentaires telles que la radio FM avec lecteur de cassette, le moteur Magnum V5.2 de 318 L de 8 pouces cubes a été introduit en option sur la version Sport.

Dakota et Shelby cabriolet

Pour l'année modèle 1989, Dodge a lancé deux variantes uniques de la Dodge Dakota : la décapotable et la Shelby. Le Dakota Convertible a été le premier camion décapotable depuis le Ford Model A (sorti à la fin des années 1920). Mis à part son apparence unique, l'idée de la camionnette décapotable était controversée et le camion n'a jamais fait son chemin. Sa production a été arrêtée en 1991, avec seulement quelques milliers d'unités vendues.

En 1989, Carroll Shelby a sorti la Shelby Dakota haute performance. Shelby a abandonné le moteur V3.9 de 6 litres, le camion limité n'est venu qu'avec un V5.2 de 8 litres trouvé dans le groupe sport en option. Au moment de sa sortie, c'était le deuxième camion le plus productif jamais fabriqué, seulement dépassé par le Lil' Red Express.

Diesel Cummins

Alors que le Dakota était un tout nouveau camion dans les années 80, le Ram est dépassé. La carrosserie appartenait à la série D du début des années 70 avec une légère mise à jour en 1981. Dodge a dû sauver son camion phare mourant et le moteur diesel Cummins était la solution parfaite.

Le Cummins était un énorme moteur diesel turbocompressé à six cylindres à plat qui a été introduit pour la première fois dans le Dodge Ram en 1989. Le moteur était puissant, de haute technologie pour l'époque et facile à entretenir. Cummins a rendu les camionnettes lourdes Dodge à nouveau compétitives.

Dodge Ram deuxième génération

En 1993, moins de 10 % des ventes de camionnettes neuves provenaient de camions Dodge. Cummins représente près de la moitié des ventes de Ram. Chrysler a dû mettre à jour le Ram pour rester pertinent sur le marché.

Un an plus tard, la deuxième génération de Ram fait ses débuts. Le camion a été repensé pour ressembler à de "gros camions" et avait des années-lumière d'avance sur ses concurrents. La cabine est devenue plus spacieuse, les moteurs sont devenus plus puissants et leur capacité de charge a augmenté. Ram a subi une mise à jour majeure à l'intérieur et à l'extérieur.

Après que Dodge ait mis à jour le Ram, il est temps que son petit frère reçoive un traitement similaire.

Nouveau-Dakota

Après que le Ram ait reçu un rafraîchissement en 1993, il était temps que le Dakota de taille moyenne reçoive un traitement similaire. La nouvelle Dodge Dakota de deuxième génération a été introduite en 1996. L'extérieur reflétait le Ram, de sorte que le camion de taille moyenne a rapidement gagné le surnom de "Baby Ram".

Le Dodge Dakota de deuxième génération était plus petit et plus sportif que le Ram, avec trois options de cabine et des moteurs allant d'un quatre cylindres en ligne de 2.5 litres à un puissant V5.9 de 8 litres. En 1998, Dodge a présenté un ensemble R/T en édition limitée pour la version Sport. La R/T était propulsée par un moteur Magnum V5.9 de 360 litres de 8 pouces cubes qui culminait à 250 chevaux. Disponible uniquement en traction arrière, le R/T était un véritable camion sport de haute performance.

dodge ram troisième génération

Le Ram de troisième génération a fait ses débuts publics au Salon de l'auto de Chicago en 2001 et a été mis en vente un an plus tard. Le camion a reçu une mise à jour majeure en termes d'extérieur, d'intérieur et de style. Il avait également de meilleures performances globales et une meilleure durabilité.

Le Dodge Ram mis à jour a rapidement augmenté le nombre de ventes. Plus de 2001 2002 unités ont été vendues entre 400,000 et 450,000, et plus de 2002 2003 unités ont été vendues entre XNUMX et XNUMX. Cependant, les ventes étaient encore bien inférieures à celles des camions GM et Ford.

Dodge Ram SRT 10 - camionnette au cœur de vipère

Dodge a présenté une variante folle de haute performance du Ram en 2002, bien que le prototype SRT de deuxième génération basé sur Ram date de 1996 et soit devenu public en 2004. En 2004, le camion a établi un record du monde en tant que camion de production le plus rapide. La production a pris fin en 2006 avec un peu plus de 10,000 XNUMX unités produites.

Le Ram SRT-10 détenait le record principalement en raison de son groupe motopropulseur. Les ingénieurs de Dodge ont placé un énorme V8.3 de 10 litres sous le capot, le même moteur que la Dodge Viper. Fondamentalement, le Ram SRT-10 a pu atteindre 60 mph en moins de 5 secondes et atteindre une vitesse de pointe d'un peu moins de 150 mph.

Dakota de troisième génération décevant

Dodge a mis à jour le Dakota intermédiaire pour la troisième fois en 2005. Les débuts du Dakota de troisième génération ont été plutôt décevants car le camion n'était même pas disponible dans une configuration de cabine standard (2 places, 2 portes). Le Dakota, malgré la désapprobation du public, était l'un des camions les plus puissants de sa catégorie.

La légendaire garniture R/T (route et piste) qui était optionnelle sur la Dakota de deuxième génération est revenue en 2006. Il s'est avéré plutôt décevant car il n'avait que des changements stylistiques mineurs qui le distinguaient du modèle de base. Les performances R / T sont restées les mêmes que celles du V8 de base.

Le retour du Power Wagon

La Dodge Power Wagon est revenue en 2005 après avoir été hors du marché pendant des décennies. Le camion était basé sur le Ram 2500 et avait amélioré les performances hors route.

Le nouveau Dodge Ram Power Wagon était équipé d'un moteur HEMI V5.7 de 8 litres. En plus de cela, la version spéciale tout-terrain du Dodge 2500 Ram était équipée de différentiels à blocage à commande électronique à l'avant et à l'arrière, de pneus massifs et d'un élévateur de carrosserie d'usine. Le Power Wagon a résisté à l'épreuve du temps et est toujours disponible à la vente.

2006 Ram lifting

Dodge Ram a reçu une mise à jour en 2006. Le volant du camion a été remplacé par celui des Dodge Dakotas, le système d'infodivertissement est venu avec le support Bluetooth et un système de divertissement DVD a été ajouté pour les sièges arrière avec des écouteurs sans fil. Le Ram a été équipé d'un nouveau pare-chocs avant et de phares mis à jour.

2006 a marqué la fin de la production en série du SRT-10, deux ans seulement après ses débuts. Cette même année, Dodge a présenté une nouvelle variante "méga-cabine" disponible pour le Ram qui offrait 22 pouces supplémentaires d'espace cabine.

Bélier de quatrième génération

La prochaine génération de Ram a été introduite pour la première fois en 2008, la quatrième génération étant mise en vente un an plus tard. Le Ram a été amélioré à l'intérieur et à l'extérieur pour suivre le rythme de ses concurrents.

Certaines des nouvelles fonctionnalités du Ram de quatrième génération comprenaient un nouveau système de suspension, une cabine à quatre portes en option et une nouvelle option de moteur Hemi V8. Au début, seul le Dodge Ram 1500 est sorti, mais les modèles 2500, 3500, 4500 et 5500 ont été ajoutés à la gamme moins d'un an plus tard.

La naissance des camions RAM

En 2010, Chrysler a décidé de créer la RAM, ou Ram Truck Division, pour séparer les camions Ram des voitures de tourisme Dodge. Dodge et Ram utilisent le même logo.

La création de la division Ram Truck a influencé les noms des camions de la gamme. Le Dodge Ram 1500 s'appelait désormais simplement le Ram 1500. Le changement affectait le frère cadet du Ram, le Dodge Dakota, qui s'appelait désormais le Ram Dakota.

Fin du Dakota

Le tout dernier Ram Dakota est sorti de la chaîne de montage du Michigan le 23 août 2011. La production du Dakota a duré 25 ans et trois générations différentes. Au début des années 2010, l'intérêt pour les camions compacts a diminué et le Dakota n'était plus nécessaire. La réputation douteuse de la troisième génération n'a pas aidé non plus.

Un autre problème qui a conduit à la suppression progressive du Dakota était son prix. Le camion intermédiaire coûte le même prix que son homologue plus gros, le Ram 1500. Naturellement, la plupart des clients ont préféré l'alternative plus grande et plus puissante.

Mises à niveau de la RAM en 2013

Le Ram a reçu une mise à jour mineure en 2013. L'insigne Dodge intérieur a été remplacé par RAM en raison de la décision de Chrysler de séparer les camions Ram des véhicules Dodge en 2010. L'avant du camion a également été mis à jour.

À partir de 2013, les camions RAM étaient équipés d'une suspension pneumatique en option et d'un nouveau système d'infodivertissement. L'option de moteur V3.7 de 6 L a été abandonnée et le moteur de camion de base est devenu le V4.7 de 8 L. Un tout nouveau moteur 3.6L V6 a été introduit, qui offrait une meilleure économie de carburant que l'ancien 3.7L. Il y avait aussi de nouveaux niveaux de finition au choix, Laramie et Laramie Longhorn.

Bélier rebelle

Le RAM Rebel a fait ses débuts en 2016 et était une alternative plus discrète au Power Wagon. La calandre noircie du Rebel, ses gros pneus et son élévateur de carrosserie de 1 pouce permettaient de distinguer facilement le camion des autres versions.

Le Rebel était propulsé soit par un moteur V3.6 de 6 litres (une nouvelle variante de moteur introduite en 2013), soit par un énorme moteur V5.7 HEMI de 8 litres développant 395 chevaux. Les quatre roues motrices étaient disponibles avec l'une ou l'autre des options de moteur, mais le système de propulsion arrière n'était disponible qu'avec le V8.

Cinquième génération

La dernière génération de RAM de cinquième génération a été introduite à Detroit au début de 2018. Le Ram mis à jour présente une apparence mise à jour et plus aérodynamique et des phares à DEL supplémentaires. Le hayon et le volant ont reçu un emblème de tête de bélier mis à jour.

Il existe sept niveaux de finition différents disponibles pour le camion Ram de cinquième génération, contre 11 niveaux de finition pour la quatrième génération. Le Ram 1500 est uniquement disponible dans une configuration de cabine à quatre portes, tandis que son homologue à usage intensif est disponible dans une cabine ordinaire à deux portes, une cabine double à quatre portes ou une méga cabine à quatre portes.

Résurgence du Dakota

Après son absence depuis 2011, la FCA devrait ramener le Dakota. Le constructeur a confirmé le retour de la camionnette intermédiaire.

Il n'y a pas de spécifications confirmées pour le moment, mais le camion sera probablement similaire au pick-up Jeep Gladiator existant. Le groupe motopropulseur 3.6L V6, largement utilisé dans les véhicules FCA, sera certainement également une option pour le prochain Dakota. Peut-être, comme le prochain pick-up Hummer, le Ram Dakota ressuscité sera-t-il un camion électrique ?

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Camions Fargo

Au cours de la période des années 1910 aux années 1920, Fargo a produit des camions de sa propre marque. Cependant, dans les années 1920, Chrysler a acquis Fargo Trucks et a fusionné l'entreprise avec Dodge Brothers et Graham Trucks au cours des années suivantes. Depuis lors, les camions Fargo ont essentiellement été rebaptisés camions Dodge Brothers. Chrysler a abandonné la marque Fargo aux États-Unis dans les années 30, mais l'entreprise a continué d'exister.

Chrysler a continué à vendre des camions Dodge badgés Fargo en dehors des États-Unis jusqu'à la fin des années 70, lorsque le constructeur automobile a cessé de fabriquer des camions lourds et que Chrysler Europe a été rachetée par PSA Peugeot Citroën. La marque Fargo ne disparaît pas alors, puisqu'une partie des camions est produite par la société turque Askam, descendante de Chrysler, fondée à Istanbul dans les années 60. Après la faillite d'Askam en 2015, la marque Fargo a disparu à jamais.