Alpine A110 - Essai routier français de voitures de sport - Voitures de sport
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Alpine A110 - Essai routier français de voitures de sport - Voitures de sport
L'Alpine A110 est une véritable voiture de sport capable de conduire avec plaisir en stationnement. Mais ce n'est pas aussi extrême que vous le pensez.
J'attendais ce moment depuis très longtemps. Depuis que j'ai vu les premières photosAlpine A110, il y a deux ans, ma salivation a augmenté et mes attentes ont augmenté de manière disproportionnée. Non seulement parce qu'il s'agit d'une interprétation moderne de l'emblématique A110, reine du rallye dans les années 60, mais parce que j'aime ce genre de voiture de sport. Propulsion arrière, moteur central, poids léger et puissance (relativement) modeste: voiture simple axée sur le plaisir de conduire. Un peu comme la Lotus Elise, l'Alfa Romeo 4C et la Porsche Cayman. Des voitures conçues pour battre droit au cœur et faire ressortir des sourires avec 32 dents à chaque fois que la route serpente et que la circulation disparaît.
Mécanique A110 c'est Renaultainsi que le moteur 1.8 turbo avec 252 ch... A un peu plus de 50.000 6 €, l'Alpine est aussi une voiture relativement abordable et économique à entretenir. Cela vous oblige à ne payer qu'un kilowatt de super cash et, avec un encadrement attentif, ne boit que 100 litres d'essence pour chaque XNUMX km, en moyenne environ 17-18 km/l... Pas mal pour un coupé sport.
CHANGEMENTS D'APPARENCE
Avec un ciel gris et cette carapace humide autour du corps,Bleu alpin A110 éblouit comme une lampe de poche dirigée vers les yeux. Il a cette supercar miniature qui le rend sexy mais pas intimidant. C'est sans aucun doute un remake réussi, il rend justice à l'A110 original des années 60, mais il présente correctement, sans exagération, des éléments modernes.
J'aime beaucoup la vue arrière de trois quarts avec ces optiques "petites Aston", parmi les plus belles que j'ai vues depuis des années. Ce n'est pas aussi chic que l'Alfa Romeo 4C, mais ça s'en rapproche.
вCependant, c'est mieux. Même avec l'empreinte lourde de Renault, il parvient à trouver son propre style plus distinctif : le tunnel central est une sculpture, tandis que les portes à panneaux de couleur douce et le tableau de bord surpiqûre respirent la qualité. N'est pas poste de pilotage Il y a vraiment un régulateur de vitesse jusqu'à l'os, un véritable système d'infodivertissement (très complet) et un excellent système audio. Si je veux être pointilleux, il manque Apple CarPlay et Android Auto.
La Poste de conduite Je l'aime tellement : jambes allongées et bel équipement au dessus. Le siège se déplace uniquement vers l'avant et vers l'arrière, mais le petit volant légèrement coupé s'ajuste largement pour permettre un siège bas et généralement confortable.
SATELLITE QUOTIDIENNE
Les premiers kilomètres sont encourageants : le volant est léger, Boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports (le seul choix) doux et rapide. Tout semble fonctionner comme une montre suisse ; fabuleux. Le sifflement et le roulis sont bien isolés, mais le sifflement du moteur et de la transmission vous tient compagnie.
Les trois modes de conduite suggérés (Normal, Sport et Racing) affectent la transmission, le moteur, le son d'échappement et les systèmes électroniques, mais ne modifient pas le réglage. Cependant, les bosses et les trous sont plus faciles à digérer que prévu, et se promener en ville est confortable et fluide. C'est un véhicule léger capable de délivrer immédiatement une excellente sensation d'agilité et de maniabilité, une sensation renforcée par une direction très rapide et un siège bas.
Il quatre cylindres 1,8 litre turbo (le même que sur Mégane RS) gronde et souffle à chaque pression de gaz, ce qui correspond à une poussée immédiate et progressive. Ce n'est pas un moteur turbocompressé classique qui capte le couple à mi-régime puis s'arrête lorsque le plaisir vient, au lieu de cela, il frappe le limiteur avec une énorme soif de régime. C'est bruyant mais civil normalement, mais il suffit de passer au sport (ou à la course) pour profiter des aboiements de métal avec des barils et des feux d'artifice. C'est Colonne de Sonora vraiment sauvage et excitant.
SPORTIF MAIS PAS EREMA
Je quitte la ville et prends des routes plus intéressantes. Celui qui mène au sommet MottaronePar exemple, la spéciale "Rally del Rubinetto", qui est une combinaison réussie de serré et rapide. Si l'Alpine A1110 présente des dysfonctionnements, il apparaîtra certainement.
je l'aime beaucoup pilotage léger, rapide et communicatif. Cela vous permet de vous promener sur votre tablette sans souci. DANS vitesse, doux dans un mode plus silencieux, en "course", cela devient presque dur, avec un faux, mais perceptible, coup de poignard dans le dos à chaque changement de vitesse. Les pagaies sont longues et attachées à la tige comme il se doit dans n'importe quel sport. Même en rétrogradant, les changements se produisent immédiatement, alors je commence à freiner très tard, sans aucune restriction, en arrachant les empreintes digitales sur le levier gauche.
L'asphalte est froid aujourd'hui mais l'adhérence des pneus Pirelli P-Zero c'est cool. En mode "course", l'électronique laisse l'arrière libre de ses mouvements, mais en réalité différentiel l'autoblocage électronique (qui ralentit une roue moins adhérente en agissant sur les disques de frein) n'est pas très satisfaisant. Cela peut déclencher une traversée, mais lorsque vous essayez de la prolonger, aucune alimentation n'est fournie et la voiture s'écrase, par exemple, lorsque vous demandez à Siri quelque chose qu'il ne peut pas faire. Et c'est un peu embêtant. Puis, lorsque le fond devient glissant, le système se met un peu en crise, et l'arrière devient nerveux et indécis. C'est dommage car l'auto-verrouillage mécanique serait un ingrédient clé dans une recette déjà délicieuse. Ici aussi freinage c'est loin d'être idéal. La puissance de freinage est bonne (ce qui est facilité par le faible poids de la voiture), mais il en faut un peu pour que la pédale rebondisse et entende les disques demander de s'arrêter. Bien qu'ils aient en fait bien résisté à la violence. Disons que l'implant suffit, mais qu'il ne brille pas.
La bonne nouvelle est que l'Alpine A110 elle inspire confiance et est incroyablement sincère, même lorsque les commandes sont éteintes, laissant beaucoup de place pour s'amuser et peu de place pour la peur de l'épingler à un arbre. La poussée du moteur correspond parfaitement au châssis, et dans cette combinaison étroite, vous vous retrouvez bientôt à jouer avec le frein et l'accélérateur pour le faire tourner tout seul. En fait, Alpine est très sensible au démarrage du moteur, à tel point qu'on a parfois presque l'impression de conduire une voiture de sport compacte à moteur avant et à traction avant. Lorsqu'il est mélangé rapidement, cependant, ce dos mobile vous permet d'économiser beaucoup de travail, même s'il est facile à utiliser.
La seule sensation désagréable est ressentie dans changement de direction rapideoù la voiture commence à se balancer et à flotter. Les amortisseurs n'offrent pas suffisamment de contrôle, et lors de la conduite à la limite, il est nécessaire d'avoir une voiture plus sobre et mesurée. En revanche, un réglage plus extrême le rendra plus inconfortable et plus vif en réaction, donc son côté sportif sera absent au quotidien.
CONCLUSIONS
LeAlpine A110 Ce n'est pas ça sport extrême que son apparence, son nom et ses origines suggèrent. C'est amusant, intuitif, la mise en scène est comme une voiture et la bande son est géniale. C'est aussi une voiture douillette, assez confortable, adaptée aussi bien pour courir sur les routes de montagne que pour faire du shopping. Les intérieurs ne trahissent pas les origines de Renault, mais sont conçus de manière satisfaisante et aident à digérer le prix. LES 55.000 euros sur la liste faire qu'Alpine se compare à la voiture de sport à moteur central de cette gamme : une Lotus Elise propre et spartiate, tranchante et bruyante Alfa Romeo 4C et très équilibré et confortable Porsche 718 Cyman. La Française retrouve une dimension claire, prenant tout le bien de chacun des rivaux, et le résultat est incontestablement convaincant. Il a le réglage le plus doux de toutes les voitures mentionnées, ce qui, à certains égards, donne l'impression que Mazda MX-5a звук et presque la même scénographie que l'Alfa Romeo 4C, mais plus raffinée et complète. En ce qui concerne la vitalité de l'habitacle, la Porsche Cayman s'en rapproche peut-être, même si la qualité est en deçà des niveaux allemands.
Cependant, son inconvénient n'est pas sans importance, compte tenu du type de voiture - conduire à la limite. Il souffre d'un manque de réglages plus serrés, de freins plus efficaces et d'un différentiel digne de ce nom. Ici, la solution idéale serait un "track-pack". Alpin non ?
DESCRIPTION TECHNIQUE
DONNÉES
| moteur | 1798 cm4, XNUMX cylindres en ligne, turbo |
| Puissance | 252 Cv à 6.000 poids |
| couple | De 320 Nm à 2.000 entrées |
| transmission | Double embrayage séquentiel automatique à 7 vitesses |
| 0-100 km / h | 4,5 secondes |
| vitesse maximale | 250 km / h |
| poids | 1103 kg |
