Alfa Romeo et sa motorisation supérieure aux versions à quatre roues motrices
Lorsque l'on compare les XNUMX roues motrices ou les XNUMX roues motrices disponibles dans le commerce, ces derniers gagnent presque toujours. Seuls les modèles d'un seul constructeur - Alfa Romeo - mènent un combat égal.
Les voitures à traction intégrale, en plus d'avantages incontestables, tels qu'une excellente traction et une grande sécurité active, présentent également des inconvénients. Ceci est incl. restriction sur la taille du coffre (dans la VW Golf, le coffre a été réduit de 350 à 275 litres) en raison du fait que le plancher est plus haut pour le montage de la transmission finale de l'essieu arrière, de la détérioration de certaines propriétés et d'une augmentation significative de consommation de carburant. Il est également important que la dalle de sol déjà au stade de la conception tienne compte de l'éventuelle transmission intégrale, ce qui augmente le coût des versions à un et à deux essieux. Les designers d'Alfa Romeo ont essayé de le changer. Au lieu de traiter les équipements supplémentaires nécessaires pour transférer la transmission au deuxième essieu, l'accent a été mis sur l'amélioration de la conception de la transmission existante afin de fournir - sans modifier la taille de la cabine - la traction et la sécurité active, comme dans une transmission intégrale. voiture. voiture. Plusieurs axes de développement ont été identifiés.
Système électronique Q2
Dans les virages, il arrive souvent que l'on perde de l'adhérence sur la roue intérieure. C'est le résultat de la force centrifuge essayant de "soulever" la voiture de la route en déchargeant la roue intérieure. Parce qu'un différentiel traditionnel envoie du couple aux deux roues et a tendance à envoyer plus de couple à la roue avec moins de friction… le problème commence. L'application d'un couple excessif à une roue avec moins de traction entraînera un patinage intérieur des roues, une perte de contrôle du véhicule (sous-virage élevé) et aucune accélération en sortie de virage. Celle-ci devrait être limitée par le système de stabilisation ASR, dont l'intervention provoque une diminution du couple moteur et les freins qui maintiennent la roue s'appliquent. Cependant, dans ce cas, la réaction à l'appui sur la pédale d'accélérateur sera lente. La solution proposée par les ingénieurs d'Alfa Romeo est basée sur l'utilisation d'un système de freinage qui, lorsqu'il est correctement contrôlé par l'unité de contrôle VDC (Vehicle Dynamic Control), fait que la voiture se comporte comme un différentiel autobloquant.
Dès que la roue intérieure perd de la traction, plus de couple est transféré à la roue extérieure, ce qui réduit le sous-virage, la voiture devient plus stable et tourne plus vite. Il retarde également l'intervention des commandes de conduite pour une conduite plus douce et une meilleure motricité en sortie de virage.
DST (couple de direction dynamique)
La prochaine étape de "l'assistance à la conduite électronique" est le système DST (Dynamic Steering Torque), qui corrige et contrôle automatiquement le survirage sur les surfaces à faible adhérence. Tout cela grâce à l'interaction constante entre la direction assistée électrique (qui crée du couple sur le volant) et le système de contrôle dynamique (VDC). La direction électrique offre au conducteur la bonne manœuvre dans toutes les conditions, offrant au conducteur une bonne traction et un sentiment de sécurité. Il effectue également automatiquement des ajustements pour aider à garder le contrôle du véhicule et rend l'intervention du VDC plus subtile.
Le DST est particulièrement utile dans les situations de survirage, vous aidant à manœuvrer tout en gardant le contrôle de votre véhicule dans toutes les conditions. De plus, sur des surfaces avec une adhérence différente (par exemple, lorsque deux roues sont sur la glace et deux sur l'asphalte en hiver), le système DST vous permet de braquer automatiquement, empêchant la voiture de tourner. Aussi, en conduite sportive, dès que le système détecte une accélération latérale plus importante (supérieure à 0,6g), le système intervient pour augmenter le couple de braquage. Cela permet au conducteur de contrôler la voiture dans les virages, en particulier à grande vitesse.
Alpha ADN
La plus grande innovation, technologiquement en avance sur la concurrence et permettant aux voitures Alfa Romeo de coller à la route dans toutes les conditions, est le système Alfa DNA.
Le système - jusqu'à récemment disponible uniquement pour les voitures de course - affecte le moteur, les freins, la direction, la suspension et la transmission, permettant trois modes de comportement différents de la voiture en fonction du style le plus adapté aux conditions et aux besoins du conducteur : sportif (dynamique ), urbain ( Normal) et mode sécurité totale même avec une faible adhérence (All Weather).
Les conditions de conduite souhaitées sont sélectionnées à l'aide d'un sélecteur situé sur le côté du levier de vitesses sur le tunnel central. Pour ceux qui veulent une conduite douce et sûre, en mode normal, tous les éléments sont dans leurs réglages habituels : dynamique du moteur et - corrections de torsion douces - VDC et DST pour éviter le survirage. Cependant, si le conducteur préfère une conduite plus sportive, le levier est déplacé en mode Dynamic, et le temps d'activation des systèmes VDC et ASR est réduit et le système Electronic Q2 est activé en même temps. Dans ce mode, l'ADN affecte également la direction (la direction assistée est plus petite, donnant au conducteur une sensation plus sportive, lui donnant un contrôle total) et la vitesse de réaction à l'appui sur la pédale d'accélérateur.
Lorsque le sélecteur est en mode All Weather, le système Alfa DNA facilite la conduite de la voiture même sur des surfaces à faible adhérence (comme les surfaces mouillées ou enneigées) en abaissant le seuil VDC.
Ainsi, sans réduire le coffre à bagages, sans augmenter le poids de la voiture et augmenter considérablement la consommation de carburant, tous les avantages d'une voiture à traction intégrale ont été obtenus. Les atouts du modèle se feront sentir aussi bien en conduite sportive rapide (système DNA et Q2) que dans les pires conditions d'adhérence (pluie, neige, verglas).
Probablement, beaucoup regardent cette décision avec un grain de sel, mais la même opinion était avec les caméras il y a quelques années. Seul un "appareil photo reflex" était pris en compte, et les modèles compacts remplaçaient une vraie solution. Les reflex numériques sont désormais principalement destinés aux professionnels, et la section "compacts polyvalents qui aident les gens" est appréciée par la grande majorité. Probablement, dans quelques années, de nombreux conducteurs apprécieront le système DNA. …
