Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017

Dieu, par où commencer avec Alfa Romeo ? Que pensez-vous des trois dernières décennies de promesses, d'aperçus brillants puis, finalement, de déception ? Toutes ces fausses aurores, toutes ces annonces, notes, annonces répétées. C'est une marque automobile avec des fans inconditionnels qui ont l'habitude d'être déçus comme les adeptes de St Kilda.

Ces dernières années ont été particulièrement stressantes. Jusqu'à la Giulietta (une belle chose, mais démodée et hors de prix) et la MiTo (oui, je sais), la folle 4C est apparue pour nous rappeler que Turin peut parfois jeter une voiture de sport, même si c'est un peu animé pour quelque.

Ajoutez Julie à cela. Cette voiture a peut-être eu le chemin de production le plus long et le plus étrange. Elle était censée remplacer la belle mais décevante 159, elle a commencé comme une traction avant, a connu deux (ou trois ?) changements de stratégie, et finalement tout a été décidé.

Alfa a volé quelques ingénieurs de Ferrari, a rédigé un chèque de cinq milliards de dollars et, à la fin, a réussi. Le fruit de tout cela est Julia. Le fruit le plus sucré est Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017 : Quadrifoglio (qv)
Cote de sécurité	-
Type de moteur	2.9L
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	8.2l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	$73,000

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

La Giulia elle-même n'est pas aussi jolie que la voiture qu'elle remplace, mais elle a suffisamment d'ambiance Alfa pour satisfaire les fans. Cependant, une fois que le traitement Quadrifoglio a été ajouté, il se resserre, tombe amoureux des mauvaises herbes et semble bien utile.

Les roues de 19 pouces ressemblent à des années 20 dans les arches et toute la voiture est bien recouverte de caoutchouc. (Crédit image : Max Clamus)

Les roues de 19 pouces ressemblent à des années 20 dans les arches et toute la voiture est bien recouverte de caoutchouc. Même en blanc, il a l'air dramatique et prêt à se battre.

A l'intérieur... eh bien, c'est une révélation pour un Alpha. Bien qu'il ne soit pas de niveau Audi, le cockpit est bien au-dessus de ce à quoi nous sommes habitués, avec une sensation solide, un design sensé (sans oublier l'instrumentation fermée). On dirait que tout a été conçu ensemble et dépourvu de guirlandes et de décor absurde.

Le V6 a le même alésage et la même course que le V8 de la Ferrari California, mais sinon, nous ne pouvons pas commenter la relation. (Crédit image : Max Clamus)

Les inserts en carbone ont suscité une certaine controverse sur leur fibre de carbone, mais dans l'ensemble, ils sont bien faits, ont fière allure et sont agréables au toucher. Il y a beaucoup de place pour les quatre passagers (nous y reviendrons), rien ne semble excentrique ou fragile - imaginez quelque part entre l'intérieur magnifiquement conçu d'un Mazda CX-9 et d'une Audi A4. Quelque part. La seule déception est le commutateur, qui semble un peu bon marché.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

Habituellement, Giulia est une voiture à cinq places avec une banquette arrière rabattable, mais il n'y a pas de telles absurdités ici. Le Quadrifoglio n'a que quatre sièges, deux porte-gobelets à l'avant, des porte-bouteilles (petits) dans les portes et un panier en porte-à-faux de taille décente.

Il n'y a que quatre places dans Quadrifoglio. (Crédit image : Max Clamus)

Vous êtes assis bas sur les sièges avant, qui ont une tonne de réglages, une mémoire à trois voies, et ils sont bien confortables - serrés, soutenants, adhérents quand vous en avez besoin.

Il y a aussi beaucoup de place pour les passagers arrière, assez de place pour mon adolescent de six pieds un à l'arrière, et il y a encore de la place derrière le siège du conducteur de mon cadre plus court.

Le coffre à bagages correspond aux trois rivaux allemands à 480 litres par litre.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

La Giulia Quadrifoglio démarre à 143,900 3 $, un peu hallucinant, soit quelques centaines de dollars de moins que la BMW XNUMX Competition.

Vous pouvez choisir le rouge ou payer entre 1690 4550 $ et XNUMX XNUMX $ pour la peinture. (Crédit image : Max Clamus)

Vous commencez avec un système stéréo à 14 haut-parleurs, des jantes en alliage de 19 pouces, une climatisation à deux zones, une entrée et un démarrage sans clé, des capteurs de stationnement avant et arrière, un régulateur de vitesse actif, des phares bi-xénon actifs, des sièges avant chauffants électriquement, une navigation par satellite , garnitures en cuir et Alcantara, essuie-glaces et phares automatiques et un ensemble de sécurité assez décent.

Vous pouvez choisir le rouge ou payer entre 1690 4550 $ et 4550 XNUMX $ pour la peinture. Le travail de peinture Trofeo White sur la voiture d'essai était impressionnant - trois couches pour les derniers XNUMX XNUMX $.

En plus de tout cela, vous pouvez commander différents modèles de roues (650 $), des étriers de couleurs différentes (910 $), un volant en carbone/alcantara (650 $), des sièges avant en fibre de carbone Sparco (7150 13,000 $) et des freins en carbone-céramique (XNUMX XNUMX $). . ce qui est en fait pas mal)

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Le cœur et l'âme de la Giulia est un moteur essence V2.9 bi-turbo 90 degrés de 6 litres qui développe un couple stupéfiant de 379 kW et 600 Nm. La puissance est transmise aux roues arrière via une superbe transmission automatique ZF à huit rapports (je me demande combien de boîtes de vitesses TCT ont explosé pendant le développement ? Ou ont-elles même essayé ?) et fait passer la Giulia de 0 km/h en 100 secondes. Il est plus rapide que le M3.9 et a plus de puissance et plus de vitesses.

Démarrez la voiture avec le gros bouton rouge sur le volant et le moteur démarrera sans trop de bruit. (Crédit image : Max Clamus)

Le V6 a le même alésage et la même course que le V8 de la Ferrari California, mais sinon, nous ne pouvons pas commenter la relation.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Le régime d'essais de l'État a donné le chiffre officiel de 8.2 l / 100 km. Lorsque vous conduisez vers votre destination, il est très peu probable que vous vous approchiez de ce nombre. Cependant, si vous êtes prudent, il n'y a aucune raison pour que vous puissiez le maintenir en dessous de 10.0 l/100 km. Mais vous ne le feriez pas, n'est-ce pas ?

Comment est-ce de conduire? 9/10

Il y a tellement de Ferrari dans cette voiture, ce qui n'est pas surprenant compte tenu de qui l'a construite. Roberto Fedeli dirigeait l'équipe et était l'un des ingénieurs les plus célèbres de Ferrari. Peut-être avait-il quelque chose à voir avec le 458th et la Californie...

Démarrez la voiture avec le gros bouton rouge sur le volant et le moteur démarrera sans aucun bruit (sauf si vous l'avez laissé en mode Dynamique). Le contrôle du mode de conduite DNA vous permet de sélectionner les réglages de suspension et d'accélérateur entre ferme et ferme, et en mode A (efficacité avancée), vous pouvez rouler dans la circulation et profiter de l'économie de la désactivation des cylindres et d'une pédale d'accélérateur très douce.

Oui c'est vrai.

Le cœur et l'âme de la Giulia est un moteur V2.9 bi-turbo de 6 litres qui développe un couple stupéfiant de 379 kW et 600 Nm. (Crédit image : Max Clamus)

Je ne peux pas croire que quelqu'un qui achète cette voiture utilisera jamais un A, mais bon, vous savez que ce n'est pas si mal si vous y réfléchissez. En fait, lorsque vous roulez sur l'autoroute, tout est parfait - fluide, silencieux, et dès que vous posez vos chaussures, tout se remet en marche et vous sautez en distorsion neuf sans hésitation.

Le poids à vide de la Giulia Q est inférieur à 1600 kg. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une Lotus légère, elle est toujours impressionnante étant donné que les voitures plus petites et moins performantes ne peuvent pas serrer moins de 1600 200 kg, et que quelques-unes de ses rivales pèsent XNUMX kg de plus.

L'utilisation généreuse de la fibre de carbone est en partie responsable de cette réussite - tout le capot est fait de ce matériau, tout comme le toit, tandis que les protections et les portes sont en aluminium. Ouvrez le capot de l'Alfa et vous ne croirez pas à quel point il est léger, un joli tissage de carbone laissé non peint sur le dessous. Vous pouvez même voir la bande composite sous le capot depuis le siège du conducteur. C'est soigné.

Il existe un autre mode. Course. Vous devez pousser le disque d'ADN dans le sens antihoraire et à travers la décharge. Alors que l'ADN apparaît sur le grand écran en rouge, il devient orange. Je sais pourquoi - les moniteurs pour bébés partent en vacances et la voiture se transforme en un hooligan complet.

Ouvrez le capot de l'Alfa et vous ne croirez pas à quel point il est léger, un joli tissage de carbone laissé non peint sur le dessous.

Les turbines tournent plus fort pour plus de couple, et la transmission se transforme en une arme mortelle, poussant simplement les engrenages à la maison avec un enthousiasme vif. Les palettes suscitent une réponse uniquement honteuse de la manette des gaz. C'est un animal complet. L'échappement rugit, le châssis se tend, la direction, oh, la direction.

En parcourant des routes sinueuses, vous ne croirez pas à quel point cette voiture est excitante et amusante, et à quel point vous devez la respecter. Le différentiel arrière à vecteur de couple vous permettra de pousser la queue sur la piste et de la menacer sur la route si vous écrasez bêtement l'accélérateur.

Le craquement de montée est plus que californien - cette voiture rend le théâtre meilleur (par ordre croissant) que la BMW M3, l'Audi RS4 ou la Mercedes C63, et ces trois-là lui donnent une conduite brûlante.

Cependant, la bonne chose est que cette voiture est bonne dans les modes D, N, A et R. Ce ne sera jamais la voiture la plus confortable au monde, mais elle est très proche d'être la berline sport la plus confortable.

C'est une révélation, cette Julia.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / 150,000 XNUMX km


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

Le pack de sécurité ANCAP cinq étoiles comprend six airbags, ABS, contrôle de stabilité et de traction, caméra de recul, avertissement de collision avant, freinage automatique d'urgence vers l'avant (à haute et basse vitesse), avertissement de sortie de voie et avertissement de trafic transversal en marche arrière.

Le Forward Collision Warning est l'alerte sonore la plus intéressante depuis le klaxon Renault 1970 de 12.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Alfa Romeo offre une garantie de trois ans ou 150,000 XNUMX km avec assistance routière pendant la même période.

L'entretien est effectué tous les 12 mois/15,000 XNUMX km et vous pouvez prépayer trois ans d'entretien à l'achat.

Verdict

Alfa obtient des scores élevés non seulement parce qu'elle a un excellent moteur, mais aussi parce que tout est génial en général. Sur la route, VoituresGuideTim Robson a hululé joyeusement, Richard Berry s'est frotté joyeusement les mains en cours de route. Je ne pouvais pas enlever le sourire stupide de mon visage.

Il faut beaucoup de temps pour faire tomber une voiture du haut d'un arbre, mais Alfa vient peut-être de forcer la BMW M3 à sortir de ma voiture intermédiaire rapide. Il peut même simplement faire de l'ombre à la BMW M2.

Ce n'est même pas comme les jours de gloire d'Alpha, c'est quelque chose de vraiment spécial. C'est une voiture qui vous trompera dès la première fois où vous vous affalerez dans un siège en Alcantara jusqu'au dernier clic d'un moteur de refroidissement après un disque dur à travers les collines.

Ce n'est pas seulement pour les fans. Cet Alpha changera beaucoup d'avis.

C'est la nouvelle Alfa Romeo sans excuses. Veuillez discuter dans les commentaires ci-dessous.