Essai Alpine A110 2019

Dieppe. Un joli village balnéaire sur la côte nord de la France. Fondée il y a seulement mille ans, elle a traversé divers conflits mais a conservé son magnifique front de mer, sa confortable réputation de production de coquilles Saint-Jacques de premier ordre, et est l'un des constructeurs automobiles de performance les plus respectés au monde depuis plus de 50 ans. .

Alpine, l'idée originale d'un certain Jean Redele - pilote de course, innovateur dans le sport automobile et entrepreneur automobile - est toujours située à la périphérie sud de la ville.

Jamais officiellement importée en Australie, la marque n'est pratiquement inconnue ici que des passionnés, car Alpine a une histoire distinguée dans le rallye et les courses de voitures de sport, notamment en remportant le Championnat du monde des rallyes en 1973 et les 24 Heures du Mans en 1978.

Redele a toujours été fidèle à Renault, et le géant français a finalement acheté son entreprise en 1973 et a continué à construire les voitures de route et de course légères et brillantes d'Alpine jusqu'en 1995.

Après une inactivité de près de 20 ans, Renault a relancé la marque en 2012 avec le lancement du superbe concept-car A110-50, puis du biplace à moteur central que vous voyez ici, l'A110.

Il s'inspire clairement du modèle Alpine du même nom, qui a complètement anéanti les circuits de rallye au début des années 1970. La question est, est-ce que cette version du 21e siècle construira la réputation culte de cette voiture ou l'enterrera-t-elle ?

Alpine A110 2019 : première australienne
Cote de sécurité	-
Type de moteur	1.8 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	6.2l/100km
Atterrissage	Sièges 2
Prix ​​de	$77,300

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Le dernier exemplaire de l'Alpine A110 d'origine est sorti de l'usine de Dieppe en 1977, et malgré plus de quatre décennies la séparant de ce nouveau venu, l'A2019 110 est en fait la version nouvelle génération.

Le nouvel A110 est plus qu'un chapeau à son prédécesseur idiosyncrasique, il met parfaitement à jour le look distinctif et déterminé de son ancêtre pas si ancien.

En fait, Anthony Willan, chef de l'équipe de développement de l'A110, déclare : « Nous nous posions la question ; si l'A110 ne disparaissait jamais, si cette nouvelle voiture était une A110 de sixième ou septième génération, à quoi ressemblerait-elle ?

Les jantes en alliage forgé Otto Fuchs de dix-huit pouces correspondent parfaitement au style et aux proportions de la voiture.

Bien finie dans une teinte très française de bleu alpin, notre voiture d'essai était l'une des 60 voitures "Première australienne", et le design regorge de détails intrigants.

Avec une longueur d'un peu moins de 4.2 m, une largeur de 1.8 m et une hauteur d'un peu plus de 1.2 m, l'A110 biplace est pour le moins compact.

Ses phares à LED incurvés et ses phares antibrouillard ronds s'enfoncent dans un nez bien incurvé lors d'un redémarrage complet et sans vergogne, tandis que les feux de jour à LED ronds accentuent l'effet de retour.

L'aspect général du capot soigneusement dentelé est également familier, avec une énorme calandre sous le pare-chocs et des bouches d'aération latérales créant un rideau d'air le long des passages de roue avant pour compléter le traitement avec une touche technique ciblée.

Les DRL à LED rondes mettent en évidence l'effet de retour.

Le pare-brise fortement incliné s'ouvre sur une petite tourelle avec un large canal descendant à son entrée, et les côtés sont rétrécis par une longue encoche sous l'influence de l'aérodynamique.

Un exemple de surface compacte : l'arrière est tout aussi tendu, avec des caractéristiques telles que des feux arrière à DEL en forme de X, une lunette arrière fortement incurvée, un échappement central unique et un diffuseur agressif poursuivant le thème du design expressif.

L'efficacité aérodynamique compte beaucoup, et une inspection minutieuse de la vitre latérale arrière ainsi que du diffuseur révèle un conduit d'air soigné à son bord de fuite dirigeant l'air vers le moteur monté au milieu/à l'arrière et le soubassement est aplati presque à plat. Le coefficient de traînée global de 0.32 est impressionnant pour une si petite voiture.

A110 arbore aussi fièrement son cœur français sur sa manche avec une version émaillée Le Tricolore attaché au montant C (et à divers points de la cabine).

Les jantes en alliage forgé Otto Fuchs de XNUMX pouces correspondent parfaitement au style et aux proportions de la voiture, tandis que les étriers de frein bleus assortis à la carrosserie dépassent de la conception mince à rayons divisés.

À l'intérieur, tout tourne autour des sièges baquets Sabelt colorés d'une seule pièce qui donnent le ton. Finis dans une combinaison de cuir matelassé et de microfibre (qui s'étend jusqu'aux portes), ils sont séparés par une console flottante de style contrefort flottant avec des touches de commande en haut et un plateau de rangement (y compris les entrées multimédias) en bas.

Vous bénéficierez d'un volant sport en cuir et microfibre (12h et coutures décoratives bleu alpin).

Les points forts incluent des panneaux élégants de la couleur de la carrosserie dans les portes, une sélection de vitesses à bouton-poussoir de style Ferrari, des palettes de changement de vitesse en alliage minces fixées à la colonne de direction (plutôt qu'au volant), des accents de fibre de carbone mat sur et autour de la console. bouches d'aération rondes et un groupe d'instruments numériques TFT de 10.0 pouces (qui se convertit en modes Normal, Sport ou Piste).

Le châssis et la carrosserie de l'A110 sont en aluminium, et la finition mate de ce matériau orne tout, des pédales et repose-pieds passager perforé à plusieurs garnitures de tableau de bord.

La qualité et l'attention portée aux détails sont si exceptionnelles que le simple fait de monter dans la voiture ressemble à un événement spécial. À chaque fois.

L'espace intérieur est-il pratique ? 6/10

L'aspect pratique est l'huile d'une voiture de sport à deux places. Si vous avez besoin de fonctionnalités au quotidien, cherchez ailleurs. À juste titre, l'Alpine A110 place l'interaction du conducteur au sommet de sa liste de priorités.

Cependant, avec un espace limité pour travailler avec l'équipe de conception de la voiture, il l'a rendue habitable, avec un espace de coffre étonnamment grand et des options de stockage modestes dans l'habitacle.

Les sièges sport à haut soutien avec flancs hauts nécessitent l'utilisation de la technique "une main sur le montant A et basculer vers l'intérieur/l'extérieur" pour entrer et sortir, ce qui ne fonctionnera pas pour tout le monde. Et un jour, il manque quelques choses à l'intérieur.

Boite à gants? Non. Si vous avez besoin de vous référer au manuel du propriétaire ou d'obtenir le carnet d'entretien, ils se trouvent dans un petit sac fixé à la cloison derrière le siège du conducteur.

Poches de porte ? Oublie. Porte-gobelets ? Eh bien, il y en a un, il est minuscule et situé entre les sièges, où seul un acrobate de cirque en deux parties pourrait l'atteindre.

Il y a une longue boîte de rangement sous la console centrale, ce qui est très pratique, même s'il est difficile d'y accéder et d'en retirer des objets. Les entrées multimédia mènent à deux ports USB, une "entrée auxiliaire" et un emplacement pour carte SD, mais leur placement à l'avant de cette zone de stockage inférieure est délicat, et il y a une prise 12 volts juste devant le porte-gobelet inaccessible.

Cependant, si vous et le passager souhaitez partir en week-end, vous pouvez étonnamment emporter des bagages avec vous. Avec le moteur situé entre les essieux, il y a de la place pour un coffre de 96 litres à l'avant et un coffre de 100 litres à l'arrière.

Nous avons pu installer une valise rigide moyenne (68 litres) de notre ensemble de trois pièces (35, 68 et 105 litres) dans un coffre avant large mais relativement peu profond, tandis que le coffre arrière plus large, plus profond mais plus court est le mieux adapté pour les sacs souples. bagages. Sacs.

Un autre élément manquant est un pneu de secours, et un kit de réparation/gonflage soigneusement emballé est la seule option en cas de crevaison.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

L'Alpine A106,500 Australian Premiere Edition coûte 110 $ avant les frais de déplacement et rivalise avec une gamme intéressante de biplaces légers aux performances similaires.

La première chose qui me vient à l'esprit est le magnifique coupé à moteur central Alfa Romeo 4C de 89,000 XNUMX $. Pour certains, son châssis exotique en fibre de carbone repose sur une suspension trop rigide et l'auto-direction est difficile à gérer. Pour les autres (moi y compris), il offre une expérience de conduite exceptionnellement pure (et ceux qui ne peuvent pas gérer sa nature physique doivent être tempérés).

La philosophie d'ingénierie "Simplifier, puis alléger" du fondateur de Lotus, Colin Chapman, est bien vivante sous la forme de la Lotus Elise Cup 250 (107,990 10 $), et moins de 110 718 $ de plus que le MRRP A114,900 donne accès à une Porsche XNUMX XNUMX Cayman pur-sang ( XNUMX XNUMX USD). ).

Il est livré avec un écran tactile multimédia de 7.0 pouces incluant la connectivité téléphone mobile MySpin (avec smartphone mirroring).

Bien sûr, une partie du prix substantiel de l'A110 provient de sa construction entièrement en aluminium et des techniques de production à faible volume nécessaires à sa fabrication. Sans oublier le développement d'un design entièrement nouveau et le lancement mondial d'une marque respectée mais en sommeil.

Donc, ce n'est pas seulement une question de cloches et de sifflets, mais pour votre information, la liste des équipements standard de ce Screamer léger comprend : des jantes en alliage forgé de 18 pouces, un système d'échappement sport à soupapes actives (avec un bruit de moteur aligné sur le mode de conduite et la vitesse), pédales et repose-pieds passager en aluminium brossé, sièges sport Sabelt monobloc garnis de cuir, phares à DEL automatiques, système de navigation par satellite, climatisation, régulateur de vitesse, capteurs de stationnement arrière et rétroviseurs extérieurs chauffants rabattables électriquement.

Le système de données de conduite Alpine Telemetrics fournit (et stocke) des mesures de performances en temps réel, notamment la puissance, le couple, la température et la pression de suralimentation, ainsi que les temps au tour pour les guerriers des jours de piste. Vous obtiendrez également un volant sport en cuir et microfibre (avec marqueur 12 heures et coutures décoratives bleu alpin), des plaques de seuil en acier inoxydable de marque Alpine, des indicateurs dynamiques (à défilement), des essuie-glaces automatiques à détection de pluie et une touche multimédia de 7.0 pouces écran incluant la connectivité téléphone mobile MySpin (avec smartphone mirroring).

Il y a une longue boîte de rangement sous la console centrale, ce qui est très pratique, même s'il est difficile d'y accéder et d'en retirer des objets.

Le son vient du spécialiste français Focal, et bien qu'il n'y ait que quatre haut-parleurs, ils sont spéciaux. Les haut-parleurs de porte principaux (165 mm) utilisent une structure conique en lin (une feuille de lin prise en sandwich entre deux couches de fibre de verre), tandis que des tweeters en aluminium-magnésium à dôme inversé (35 mm) sont situés à chaque extrémité du tableau de bord.

Assez pour continuer, bien sûr, mais pour plus de 100 XNUMX $, nous nous attendons à voir une caméra de recul (plus à ce sujet plus tard) et la dernière technologie de sécurité (plus à ce sujet plus tard).

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Le moteur quatre cylindres essence tout alliage Alpine A110 (M5P) 1.8 litres turbo est étroitement lié au moteur sous le capot de la Renault Mégane RS.

Alpine a modifié le collecteur d'admission, le collecteur d'échappement et la taille globale, mais la grande différence ici est que, même s'il est toujours monté transversalement, Alpine a le moteur en position médiane / arrière et entraîne les roues arrière (plutôt qu'une RS à entraînement par le nez ). ). façades).

Grâce à l'injection directe et à la suralimentation simple, elle développe 185 kW à 6000 tr/min et 320 Nm de couple dans la plage 2000-5000 tr/min, contre 205 kW/390 Nm pour la Mégane RS. , tandis que Mégane a une capacité de 356 kW/tonne.

La transmission passe à une transmission automatique à double embrayage Getrag à sept rapports (humide) avec des rapports de démultiplication spécifiques à Alpine.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

La consommation revendiquée pour le cycle mixte (ADR 81/02 - urbain, extra-urbain) est de 6.2 l/100 km, tandis que le quatre cylindres de 1.8 litre émet 137 g/km de CO2.

Sur près de 400 km de conduite souvent « enthousiaste », en ville, en banlieue et sur autoroute, nous avons relevé une consommation moyenne de 9.6 l/100 km.

Certainement un raté, mais pas mal étant donné que nous appuyions constamment sur le bouton d'arrêt du système d'arrêt-démarrage standard et que nous utilisions régulièrement la capacité de la pédale d'accélérateur à se déplacer vers le sol.

Le carburant minimum requis est de l'essence super sans plomb à indice d'octane 95 et vous n'avez besoin que de 45 litres pour remplir le réservoir.

Comment est-ce de conduire? 10/10

À seulement 1094 kg (le poids cible était de 1100 kg) et une répartition du poids avant-arrière de 44:56, l'A110 tout en aluminium est chaque millimètre la mini supercar que vous espérez être.

Il suffit de deux ou trois rotations des roues Alpine pour se rendre compte qu'il est exceptionnel. Le siège Sabelt est excellent, le gros guidon est parfait et le moteur est instantanément prêt à fonctionner.

La direction assistée électromécanique se fait sentir immédiatement après le premier virage. Le coffre est rapide et la sensation de route est intime sans la pénalité de rétroaction que l'Alfa 4C paie.

Engagez le contrôle de lancement et vous sprintez de 0 à 100 km/h en 4.5 secondes et le moteur ajoute une piste de fond rauque appropriée, une pleine charge d'air circulant à travers le collecteur d'admission juste derrière vos oreilles. Accélérer à un plafond de régime proche de 7000 est un vrai plaisir, et le couple maximal est disponible de seulement 2000 à cinq tours par minute.

Appuyer sur le bouton Sport sur le volant rend les changements de vitesse plus rapides et maintient les rapports de vitesse bas plus longtemps, et le double embrayage déjà fluide devient vraiment la course. Maintenez le levier inférieur en mode manuel et la transmission passe instantanément à la vitesse la plus basse permise par le régime moteur, et l'échappement sport à soupapes actives produit des claquements et des bosses rugueux lors de l'accélération. Le mode Track est encore plus hardcore, permettant plus de glissement dans les virages. Brillant.

À l'intérieur, tout tourne autour des sièges baquets Sabelt colorés d'une seule pièce qui donnent le ton.

Le moteur central/arrière offre un centre de roulis bas et la suspension à double triangulation (avant et arrière) combine une dynamique ultra-pointue avec une conduite remarquablement civilisée.

Alpine affirme que le poids léger et le châssis ultra-rigide de l'A110 signifient que ses ressorts hélicoïdaux peuvent être suffisamment souples et que les barres anti-roulis sont suffisamment légères pour que même notre asphalte urbain vraiment moyen ne cause pas trop de douleur.

L'A110 est magnifiquement équilibré, étonnamment agile et assez précis. Le transfert de poids dans les virages rapides est géré à la perfection et la voiture reste stable, prévisible et extrêmement divertissante.

L'adhérence avec les pneus Michelin Pilot Sport 4 (205/40 fr - 235/40 rr) est adhérente, et le système de vectorisation de couple (dû au freinage) maintient tranquillement la direction dans le bon sens si un pilote trop zélé commence à dépasser la ligne. .

Malgré le poids à vide modeste de l'A110, le freinage est de niveau professionnel. Brembo propose des rotors ventilés de 320 mm (avant et arrière) avec des étriers en alliage à quatre pistons à l'avant et des étriers flottants à un piston à l'arrière. Ils sont progressifs, puissants et cohérents.

Les seuls inconvénients sont l'interface multimédia maladroite et l'absence regrettable d'une caméra de recul. Mais peu importe, cette voiture est incroyable.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / 100,000 XNUMX km


garantie

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

En termes de sécurité active, les capacités exceptionnellement dynamiques de l'A110 vous aident à éviter les accidents, tandis que les technologies spéciales incluent l'ABS, l'EBA, l'antipatinage, le contrôle de stabilité (désactivé), le régulateur de vitesse (avec limitation de vitesse) et l'aide au démarrage en pente.

Mais oubliez les systèmes d'ordre supérieur comme l'AEB, l'assistance au maintien de voie, la surveillance des angles morts, l'alerte de trafic transversal ou la croisière adaptative.

Et en matière de sécurité passive, vous êtes protégé par un airbag pour le conducteur et un pour le passager. C'est tout. Gain de poids, hein ? Que pouvez-vous faire?

La sécurité de l'Alpine A110 n'a été évaluée ni par l'ANCAP ni par l'EuroNCAP.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

L'Alpine A10 est couverte par une garantie de trois ans ou 100,000 100,000 km. Selon Alpine, les deux premières années couvrent un nombre illimité de kilomètres. Et si au bout de la deuxième année le kilométrage total reste inférieur à 100,000 XNUMX km, la garantie est prolongée de la troisième année (toujours dans la limite totale des XNUMX XNUMX km).

Vous pouvez donc atteindre la barre des 100,000 XNUMX km au cours des deux premières années de la garantie, mais cela signifie que vous n'obtiendrez pas la troisième année.

L'assistance routière gratuite est disponible pendant 12 mois et jusqu'à quatre ans si votre Alpine est régulièrement entretenue par un concessionnaire agréé.

Il n'y a actuellement que trois concessionnaires - un à Melbourne, un à Sydney et un à Brisbane - et l'entretien est recommandé tous les 12 mois/20,000 530 km, les deux premiers à 1280 XNUMX $ chacun et le troisième jusqu'à XNUMX $.

Il faut aussi considérer un filtre à pollen (89 $) après deux ans / 20,000 319 km et un changement de courroie d'accessoires (60,000 XNUMX $) après quatre ans / XNUMX km.

Il suffit de deux ou trois rotations des roues Alpine pour se rendre compte qu'il est exceptionnel.

Verdict

Ne laissez pas la note globale vous tromper. Alpine A110 est un vrai classique. Bien que l'aspect pratique, la sécurité et le coût de possession n'impressionnent pas le monde, il offre une expérience de conduite qui fait tout bien avec le monde chaque fois que vous prenez le volant.

Vous aimeriez avoir une Alpine A110 dans votre coffre à jouets ? Dites-nous ce que vous pensez dans la section des commentaires ci-dessous.