Essai routier Toyota RAV4

Il n'y avait pas de fin à la serpentine, et la route devenait de plus en plus mauvaise. Le navigateur nous a emmenés avec persistance dans les montagnes, jusqu'à ce que les secousses quittent le pare-brise et s'envolent quelque part. Derrière lui, un traceur GPS avec un bouton panique a arraché le ruban adhésif double face. Les pierres sur la route ont commencé à gratter contre le carter. Il semble que Toyota parlait du fait que de plus en plus d'acheteurs de RAV4 choisissent la traction avant, et pour une raison quelconque, nous avons été pavés d'un itinéraire tout-terrain brutal. Mais lorsque les traces de pneus de tourisme dans la neige ont été remplacées par de plus grandes traces de SUV, il est devenu clair que nous allions quelque part dans la mauvaise direction.

Puis, lorsque nous avons fait demi-tour avec difficulté sur une parcelle étroite et que, non sans difficulté, nous avons descendu la route escarpée et glissante, il s'est avéré que cette serpentine qui tourne autour du lac Bylymskoye ne figure pas sur la plupart des cartes, et elle se brise quelque part dans les montagnes . Et le fait que nous ayons roulé si loin est le mérite du RAV4 mis à jour, que beaucoup de gens considèrent comme une voiture de ville et ne le prennent pas au sérieux tout-terrain.

Le Toyota RAV4 se vend toujours mieux que ses concurrents: la part du crossover dans le segment est même passée à 10% en 13 mois, alors que les années plus prospères, elle ne dépassait pas 10%. Cependant, tout n'est pas aussi sans nuages. Le RAV4 est la première étape dans la famille tout-terrain de Toyota, et la société reconnaît qu'il n'est pas facile d'atteindre un public potentiel.

Si les propriétaires plus âgés du Land Cruiser 200 sont généralement disposés à racheter le même modèle et sont plutôt satisfaits de l'apparence conservatrice, alors chez les jeunes (l'âge des acheteurs de RAV4 varie entre 25 et 35 ans) la fidélité à la marque Toyota est plus faible - pour eux, ce n'est qu'une marque parmi tant d'autres. De plus, les principaux concurrents ont sérieusement mis à jour ou lancé de nouvelles générations de leurs crossovers : Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Pour les jeunes, vous devez proposer quelque chose de spécial, de sorte que la mise à jour prévue de RAV4 s'est transformée en un travail sérieux sur les bogues.

La conception de Toyota devient de plus en plus complexe et bizarre chaque année. Il suffit de regarder les modèles les plus futuristes de la marque: la voiture à hydrogène Mirai et la nouvelle Prius. Le RAV4 a été mis à jour dans le même esprit. La calandre entre les phares est devenue une fine bande, les phares eux-mêmes avec un fin motif LED ont diminué de taille. La partie inférieure du pare-chocs, au contraire, est devenue lourde et étagée. L'expression du nouveau «visage» s'est avérée suffisante et triomphante, ils vont le gronder ou le féliciter terriblement, en tout cas, il est peu probable qu'ils restent indifférents. Et les fans de "Star Wars" adoreront sûrement la voiture en blanc.

Le design avare est bon pour les smartphones, mais pas pour l'industrie automobile. Des détails en relief ont été ajoutés au RAV4 mis à jour, la doublure au bas des portes est devenue plus massive, la protection des passages de roue se distingue davantage par les dimensions de la voiture. Les propriétaires n'aimaient pas le hayon plat et ennuyeux - il a maintenant une garniture convexe de la couleur de la carrosserie. Le pare-chocs arrière non peint était une solution pratique, mais aux yeux de beaucoup, il faisait ressembler le RAV4 à une camionnette commerciale, ce qui ne correspondait pas au prix et au statut de la voiture. La voiture mise à jour a sa partie supérieure entièrement peinte.

Le restylage a coûté un peu de sang aux Japonais: ils n'ont pas du tout touché les pièces en acier, se limitant au plastique, mais les changements sont visibles de loin. Les agents de la circulation au poste, avant d'arrêter notre voiture, ont le temps de bien en discuter entre eux. Et ils nous arrêtent souvent: en Kabardino-Balkarie, le RAV4 est une rareté, et les voitures sont aussi bleu vif ou rouge foncé.

La décoration intérieure est devenue plus chère et de haute qualité. Et le mérite ici n'est même pas une doublure souple sur les portes, un cuir lisse de haute qualité sur le volant et les sièges, mais une doublure en plastique discrète sous le sélecteur de transmission. Avant le restylage, il était fabriqué "sous fibre de carbone" et semblait avoir été acheté dans une boutique en ligne chinoise par un passionné de tuning. Le "métal" jaunâtre, comme s'il était recouvert de patine, a été remplacé par de l'argent - et le panneau avant sombre et un peu démodé a brillé d'une nouvelle manière.

La mise à jour a également affecté le côté pratique de l'intérieur: un étui à lunettes a été placé au plafond, un porte-gobelet sur le tunnel central était équipé d'un évidement sous la poignée afin de pouvoir y mettre une tasse thermos, et les passagers arrière. ont maintenant une prise de 12 volts.

Un autre sujet de critique était le manque d'équipement du crossover. Le RAV4 mis à jour, après le Land Cruiser 200, a reçu le soi-disant «ensemble hiver complet» avec tous les sièges chauffants, le volant, le pare-brise et les buses de lave-glace. Les moteurs de la norme Euro-5 ne chauffent pas très bien, donc toutes les voitures ont dû être équipées d'un chauffage intérieur supplémentaire. Et la version diesel a reçu un chauffage autonome Eberspacher.

Le RAV4, comme le Land Cruiser 200, peut lire les panneaux, avertir des collisions et autoréguler la vitesse lors de la conduite sur régulateur de vitesse. La liste des nouvelles technologies a également été complétée par un système de vue circulaire, qui vous permet de regarder littéralement la voiture de l'extérieur : c'est-à-dire qu'il construit une image complètement réaliste autour du modèle tridimensionnel du crossover. Mon partenaire, qui conduit une toute petite Citroën et pour qui le RAV4 est « une très grosse voiture », a adoré cette fonctionnalité. Et j'ai apprécié la visibilité panoramique lorsque je me suis retourné sur un serpentin étroit.

Un grand écran couleur au milieu du nouveau tidy peut désormais afficher un tas d'informations de toutes sortes. Par exemple, les indicateurs de surcharge et de conduite économique ou le schéma de quatre roues motrices. Un nouveau tableau de bord avec deux grands cadrans est proposé pour tous les RAV4 russes, sans exception, tandis qu'en Europe, ils ont laissé la version précédente, pré-stylisée, pour des niveaux de finition peu coûteux.

Toyota affirme que dans l'intérêt d'un bon équipement, de nombreux acheteurs sont prêts à abandonner la traction intégrale: la part des ventes de voitures mono-traction a augmenté suite à la hausse des prix et est désormais d'environ un tiers. Pour cette raison, le constructeur automobile propose jusqu'à trois versions à traction avant du RAV4, et la plus chère d'entre elles a des jantes en alliage, une climatisation à deux zones et un écran couleur de 6 pouces.

Le RAV4 doit maintenant quitter la ville encore moins souvent et il n'est pas tout à fait correct de critiquer l'augmentation des surplombs du crossover. En plus du tuyau d'échappement bas de la version 2,5 litres, cette caractéristique est connue même de la voiture pré-stylisée. De plus, les Japonais eux-mêmes ont reconsidéré leur attitude vis-à-vis des routes russes. Auparavant, afin de s'adapter à nos conditions, le crossover était équipé de ressorts et d'amortisseurs plus rigides, ainsi que d'un pneu de secours pleine grandeur. La cinquième roue ne voulait pas être droite et dépassait d'une niche modeste. J'ai dû le recouvrir d'une boîte convexe, comme des batteries sur un hybride. La boîte a augmenté la hauteur de chargement et a mangé 70 litres de coffre, a secoué et avait l'air effrayant. De nombreux propriétaires ont rêvé d'un passager clandestin européen et ont installé des silentblocs de voitures européennes pour adoucir le caractère de conduite de la voiture. Les Japonais ont écouté les critiques et ont rapidement abandonné la roue de secours pleine grandeur et la boîte. Avec le restylage actuel, la suspension a également subi des modifications - ressorts plus souples, amortisseurs reconfigurés. Dans le même temps, afin de ne pas perdre de contrôle, la rigidité du corps a été augmentée par l'ajout d'amplificateurs et de points de soudage supplémentaires.

Nous avons dû vérifier le caractère de conduite du crossover non pas dans des conditions urbaines, mais sur un itinéraire de montagne assez difficile en Kabardino-Balkarie. Un RAV4 pré-stylé il y a quelques années me semblait difficile même pour les routes espagnoles et notait scrupuleusement leurs petits défauts. Maintenant, sous les roues du crossover mis à jour, il y a loin d'être l'asphalte idéal, qui est souvent remplacé par un sol argileux ou caillouteux, et l'erreur du navigateur a ajouté des kilomètres difficiles à l'itinéraire. Et partout le RAV4 se porte bien, sauf que lors du dépassement de vitesse sur des trous et des irrégularités particulièrement importants, la suspension est durement déclenchée par un rebond. Les roulades dans les virages serrés et les accumulations, à cause desquelles il y a un risque de mettre la protection du soubassement de la voiture sur une grande inégalité, sont devenues le prix de la douceur. Une voiture diesel roule plus qu'une voiture à essence, mais l'effort de direction est plus serré.

Mais encore, de tels réglages de suspension semblent être préférables pour les conditions russes. De plus, tant en ville qu'en province. L'isolation phonique améliorée ajoute également au confort - tout le fond et le coffre sont recouverts de tapis spéciaux. De plus, le passage de roue arrière et la porte au-dessus sont insonorisés. La voiture est vraiment devenue plus silencieuse, surtout la version diesel : le sifflement et le grognement du moteur 2,2 sont presque inaudibles, les voitures à essence fonctionnent beaucoup plus fort. Mais le grondement des pneus cloutés est encore assez distinct.

En plaine, deux litres couplés à un variateur suffisent pour une accélération douce mais confiante. Dans tous les cas, le dépassement passe sans problème. Plus les montagnes sont hautes, plus la personne et le moteur ont du mal à respirer. Un moteur de 2,5 litres plus puissant, ainsi qu'un diesel (tous deux équipés d'une "automatique" à 6 rapports) montent plus facilement.

La CVT n'est pas très adaptée aux aventures hors route. Néanmoins, le RAV4 surmonte la longue ascension d'une section spéciale tout-terrain, mais non sans difficulté. La voiture entre dans l'étanchéité, la vitesse est tombée à 15 km / h et la pédale d'accélérateur est enfoncée au sol. Néanmoins, la hauteur est prise sans la moindre trace de surchauffe. Au virage, les roues qui calaient étaient grippées par l'électronique, simulant un blocage inter-roues. Nous descendons une pente enneigée à l'aide d'un assistant électronique d'assistance à la descente (DAC) - il ralentit la voiture en toute confiance, même s'il y a de la glace nue sous les roues, l'empêchant de se retourner et de maintenir une vitesse de sécurité. L'utilisation du DAC est simple : ralentissez à 40 km/h et appuyez sur le gros bouton à droite du volant. On peut faire confiance au système, même s'il faut garder à l'esprit que lors de longues et longues descentes, il chauffe beaucoup les freins et l'efficacité de la décélération est réduite.

La transmission intégrale transfère désormais toujours 10% du couple à l'essieu arrière et, si nécessaire, peut rapidement répartir la traction de manière égale. À basse vitesse, l'embrayage peut être bloqué de force, puis la direction de la voiture devient neutre. Dans des conditions normales, le RAV4 se comporte comme une traction avant - avec trop de vitesse dans le virage, il glisse dans la démolition et se resserre avec une forte libération de gaz.

Le RAV4 est extrêmement facile à manipuler, sur route et hors route. Ceci est important car le public cible d'un crossover est souvent à la recherche d'un véhicule plus haut sans entrer dans les détails. Cependant, le RAV4 est capable de petits exploits. D'une part, cela insuffle une confiance excessive dans les capacités de la machine, mais permet en même temps de sortir d'une situation difficile.

Le citadin moderne et prospère change souvent ses passe-temps. Aujourd'hui, il fait du ski alpin, demain il s'imaginera alpiniste. Oui, il a un peu modéré ses appétits et au lieu des pays étrangers plus chers, il va monter Elbrus, mais il a encore besoin d'une voiture polyvalente, spacieuse et praticable. Par conséquent, Toyota est convaincu que la demande de multisegments en Russie continuera de persister.

Le RAV4 pré-stylé a commencé à 16 $ et seulement avec le début des ventes de la voiture mise à jour est tombé à 754 $ Maintenant, le prix minimum est de 6 $, ce qui est tout à fait acceptable, compte tenu de l'ensemble d'options élargi et du fait que le RAV6743 mis à jour est mieux adapté aux conditions russes. L'année prochaine, la voiture recevra une immatriculation à Saint-Pétersbourg, ce qui contribuera à maintenir les prix à la hausse.