Alpina B4 S 2018 essai

Si vous recherchez un élégant coupé à deux portes avec un châssis brillant, une propulsion arrière et un six cylindres en ligne turbocompressé charismatique, BMW a environ huit options pour vous. Alors c'est comme ça que ça devrait être. Mais attendez. Il y a autre chose. 

Depuis 1965, Alpina - le nom de la société de machines à écrire ressuscitée - travaille en étroite collaboration avec BMW pour produire de superbes voitures hautes performances sous la marque Alpina. Cela a en fait commencé avec une modification non officielle d'une BMW 1500 avec un double carburateur Weber en 1962 et a évolué au fil des ans en une opération de course qui a remporté des championnats et des courses comme les 24 Heures de Spa.

Alpina est revenue sur les côtes australiennes en 2017 après une longue pause avec une nouvelle gamme comprenant la BMW Série 4 B4. Peu de temps après, BMW a mis à jour le 4 dans ce qu'il appelle LCI (élan du cycle de vie), alors Alpina a emboîté le pas avec des baisses de prix, de nouveaux équipements et l'a appelé le B4 S.

BMW Alpina B4 2018 : biturbo
Cote de sécurité	-
Type de moteur	3.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	7.6l/100km
Atterrissage	Sièges 4
Prix ​​de	$109,600

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Si vous pensiez que BMW ne plaisantait pas avec les prix de leurs voitures, vous feriez mieux de boucler votre ceinture. Le B440S basé sur 4i coûte 149,900 48,000 $. C'est 440 $ de plus que le 4 $ et nettement plus que le Pure à XNUMX $. Mais il y a beaucoup d'équipements proposés et quelques compléments Alpina originaux et sur mesure.

Les alliages de marque Alpina sont standard.

Livré de série avec des jantes en alliage de 20 pouces signées Alpina, une chaîne stéréo Harmon Kardon à 16 haut-parleurs avec DAB, du cuir mérinos ultra-doux partout, une climatisation à deux zones, des caméras de vision panoramique, une caméra de recul, un système de navigation par satellite, une entrée et un démarrage sans clé, sièges avant . et capteurs de stationnement arrière, régulateur de vitesse actif, sièges avant chauffants et électriques, affichage tête haute, phares automatiques et phares à LED actifs, feux arrière à LED et toit ouvrant électrique.

Apple CarPlay et Android Auto sont sensiblement absents.

Le système stéréo et la navigation par satellite sont contrôlés par l'iDrive de BMW. C'est un cracker système et se passe presque d'Apple CarPlay et d'Android Auto. Le manque de plaisirs aussi simples à ce prix est un peu boiteux, mais nous y sommes.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 7/10

L'Alpina a toujours eu une esthétique particulière qui pourrait être impitoyablement décrite comme le milieu des années 80 ouest-allemand - le tout avec les angles droits et les graphismes du corps. Pensez à l'image de David Hasselhoff du mur de Berlin. La société n'a jamais dérogé à l'ajout de pièces de carrosserie carrées aux différentes BMW qu'elle a renommées dans le cadre de son accord à long terme.

Alpina perpétue l'esthétique ouest-allemande du milieu des années 80 avec le B4S.

Pour le B4S, Alpina ajoute des jantes en alliage à un milliard de rayons (juste une légère exagération), un nouveau séparateur avant portant le badge Alpina, un becquet de couvercle de coffre aux proportions étranges et, sans blague, des rayures. Comme je l'ai dit, l'Allemagne de l'Ouest du milieu des années 80. Vous reconnaissez peut-être encore l'élégant coupé de la Série 4, mais le pire, c'est peut-être l'ALPINA B4S géant et bancal sur le coffre.

Les bandes minces sont difficiles à trouver sur le marché actuel.

L'intérieur est plutôt sobre, à l'exception du panneau Alpina mal placé sous la climatisation. Encore une fois, tout est de la Série 4, avec une abondance de cuir mérinos fin dans tout l'habitacle. Moins joli est le bois sur les poignées de porte et la console, mais les cartes de porte ont un cuir tissé étrangement attrayant qui a l'air et se sent bien.

Malheureusement, le volant d'origine de la série 4 ne fait pas de mal non plus. Il n'y a rien de mal à cela - bien que le logo Alpina semble déplacé - mais si j'étais un planificateur de produits, je demanderais une plus jolie roue M.

Le cuir mérinos est largement utilisé dans l'habitacle.

L'espace intérieur est-il pratique ? 6/10

Si vous êtes à l'avant, vous avez de la chance - c'est un siège confortable avec beaucoup d'espace pour les jambes et la tête. Le fond arrière n'est pas terrible, malgré la ligne de toit du coupé. Deux sièges aux formes confortables offrent un maximum de confort et sont séparés par un plateau en plastique inhabituel. L'accoudoir rabattable est doté de deux porte-gobelets.

Derrière ne fait pas peur.

Les passagers des sièges avant remplissent quelques porte-gobelets (portez le total à quatre pour la voiture), et les longues portes peuvent contenir une bouteille dans chacune.

Le coffre contient un volume raisonnable de 445 litres, ce qui n'est pas mal du tout.

Le coffre à bagages est un raisonnable 445 litres.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 9/10

Une grande partie de votre argent supplémentaire se retrouve sous le capot. Le 440i emballe un élégant BMW B58 turbocompressé six ces jours-ci, et le B4S fait de même. Les gars de Buchloe en Bavière (il y aura certainement des femmes là-bas aussi, j'ai juste aimé l'allitération) ont ajouté quelques turbos Alpina pour générer un énorme 324kW et, plus important encore, 660Nm. Alpina dit que 600 Nm (le couple maximal du brillant M4 CS) est disponible de 2000 à 5000 tr/min, avec un 660 Nm complet disponible de 3000 à 4500 tr/min.

Le six cylindres en ligne B58 avec les améliorations Alpina délivre 324 kW/660 Nm.

Le M4 Pure a 317 kW et 550 Nm de puissance du six cylindres en ligne S55. Juste pour que tu saches.

Comme la 440i, mais contrairement à la M4, la B4S utilise la transmission automatique ZF à huit rapports fiable et brillante que l'on retrouve dans toute la gamme BMW.

Tiens-toi à jour les voituresbulletin hebdomadaire des guides

Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Alpina indique 7.9 L/100 km en cycle mixte, et nous avons dépassé l'essence sans plomb premium à 11.7 L/100 km. Je l'ai aimé, donc ce n'est pas un résultat terrible.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

L'Alpina est livrée avec six airbags, ABS, contrôle de stabilité et de traction, ABS, contrôle de stabilité et de traction, avertissement de collision avant, AEB avant, reconnaissance des panneaux de signalisation et régulateur de vitesse actif.

Il y a aussi deux points ISOFIX à l'arrière. Ni l'Alpina ni la Série 4 n'ont une cote de sécurité ANCAP.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

2 ans / 200,000 XNUMX km


garantie

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 6/10

Alpina propose une garantie kilométrage illimité de deux ans, ce qui est un peu en retard et ne vaut pas le prix. Le service est une autre affaire et les frais de service standard de votre concessionnaire vous sont facturés.

Comment est-ce de conduire? 9/10

L'une des principales différences entre le B4 et le M4 est la douceur de roulement. Alors que le M4 peut s'écraser sur des bosses et avoir tendance à être un peu difficile à vivre, l'équipage de Bukhloe est parti après une conduite beaucoup plus luxueuse. Et en cela ils ont réussi, car le B4 S est un excellent croiseur. Les bosses sont ignorées avec un dédain hautain, même la stupidité de "Sport +" ne nie pas complètement les performances de conduite.

La direction est également très impressionnante. Bien que l'expérience de conduite ne soit toujours pas à la hauteur de la Lotus Elise (peu de voitures la possèdent), les paramètres Alpina connectent vos paumes à la route avec plus de clarté que ce que vous trouverez dans une 440i ou une M4. Alors que le M4 ajoute surtout trop de poids, le 440i est un peu plus circonspect à cet égard.

Et puis nous arrivons au moteur. Le B58 six est meilleur que le N55 qui l'a précédé. Il s'agit toujours d'un six cylindres en ligne de 3.0 litres, mais il fait partie de la famille de moteurs modulaires de BMW, qui commence par un triple de 1.5 litre dans les séries Mini et 1. Les turbos Alpina sont plus bruyants, l'échappement Akrapovic est plus léger et plus bruyant. Il n'a pas la pop et la pop comme une Audi ou une Merc (pardonnez-moi pour la pensée), mais quand vous y êtes, le B4 signifie affaires. Avec 660 Nm de couple, disponibles sur une large plage de régimes, fournis par une poigne d'acier enveloppée dans un gant de velours et du papier bulle, la vitesse monte rapidement mais en douceur. 

L'approche du réglage du châssis semble être basée sur les talents de conduite de simples mortels sur des routes ordinaires, ce qui ressemble un peu à un 440i. C'est un plaisir incroyable de conduire dur, mais c'est très indulgent et patient. La grande chose à ce sujet est que vous n'y penserez pas à deux fois avant de sauter de longues distances, la cabine est si confortable et silencieuse. Le M4 le laissera mourir sur une route sinueuse, mais c'est parfaitement bien.

Un ennui est le remplacement des palettes de changement de vitesse certes bon marché de BMW par des boutons étrangement tactiles. Ils ne sont pas particulièrement faciles à utiliser et, pire pour une voiture de sport, ils ne donnent pas satisfaction. Un détail étrange avec lequel vous pouvez sortir de la réservation. La bonne nouvelle est que la ZF à huit rapports est, comme d'habitude, le "moi" parfait, vous n'avez donc pas à vous soucier trop du mode manuel ou à utiliser le levier de vitesses à l'ancienne.

Verdict

On pourrait presque appeler le B4 S l'anti-M4. C'est toujours rapide et pratique, mais d'un point de vue complètement différent. C'est beaucoup plus un grand tourer que le M4, et même avec un échappement Akrapovic (généralement synonyme de racket joyeux et antisocial), sophistiqué.

Pour certains, le prix n'aura pas d'importance, car l'Alpina offre ce qu'ils veulent - une rectitude de type M4 sans théâtralité ni châssis sans compromis. Et il y a aussi un peu de cette exclusivité de style tordu que vous n'obtiendrez nulle part ailleurs.

Pierre a-t-il raison ? C'est anti-M4 ? Ou juste un 4 désaccordé avec un peu de grognement supplémentaire ?