Essai Alfa Romeo Stelvio 2018

Quelle est l'importance de l'apparence vraiment? Bien sûr, si vous êtes mannequin, si vous sortez avec Rihanna ou Brad Pitt, si vous possédez une voiture de sport ou un super yacht, c'est bien d'être séduisant. Mais si vous êtes un SUV, comme le nouveau Stelvio d'Alfa Romeo, est-ce important ?

Il y a des gens qui croient que tous les VUS sont laids parce qu'ils sont tout simplement trop gros pour être beaux, tout comme toutes les personnes de 12 pieds de haut, aussi belles soient-elles, s'éteindront sûrement.

Cependant, il y a sans aucun doute beaucoup de gens qui trouvent les SUV, en particulier les européens chers, très attrayants et pratiques, car comment expliquer autrement le fait que des voitures comme ce Stelvio - des SUV de taille moyenne - soient désormais les plus grandes ? des ventes premium en Australie ?

Nous allons en stocker plus de 30,000 XNUMX cette année et Alpha veut tirer le maximum de ce savoureux gâteau des ventes. 

Si le succès ne pouvait s'expliquer que par l'apparence, il faudrait soutenir le Stelvio pour obtenir un succès incroyable, car c'est vraiment la chose la plus rare, un SUV vraiment séduisant et même sexy. Mais a-t-il ce qu'il faut dans d'autres domaines pour inciter les acheteurs à choisir l'option italienne plutôt que les Allemands éprouvés ?

Alfa Romeo Stelvio 2018 : (de base)
Cote de sécurité
Type de moteur	2.0 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	7l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$42,900

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Il serait injuste de supposer que les Italiens s'intéressent plus au design qu'autre chose, mais il serait juste de supposer que cela semble souvent être le cas. Et quand cette obsession de faire bien paraître les choses aboutit à une voiture avec la forme, la sensibilité et le caractère sportif de celle-ci, qui peut dire que c'est une mauvaise chose ?

J'ai demandé un jour à un designer senior de Ferrari pourquoi les voitures italiennes, et les supercars en particulier, étaient tellement meilleures que les voitures allemandes, et sa réponse a été simple : "Quand on grandit entouré d'une telle beauté, il est naturel de faire de belles choses."

Qu'un VUS soit aussi beau qu'une berline Giulia relève de l'exploit.

Pour Alfa, produire une voiture comme la Giulia qui reflète l'esthétique du design de sa marque et son fier héritage sportif est la marque que Ferrari a engendrée, comme ses stratèges politiques aiment nous le rappeler, est presque attendue ou prévisible.

Mais accomplir le même exploit à une telle échelle, dans un grand SUV volumineux avec tous ses défis proportionnés, est tout un exploit. Je dois dire qu'il n'y a pas un seul angle sous lequel je ne l'aimerais pas.

Même la voiture de base présentée ici a fière allure sous tous les angles à l'extérieur.

L'intérieur est presque aussi bon, mais s'effondre à quelques endroits. Si vous achetez le "First Edition Pack" à 6000 300 $ uniquement disponible pour les 5000 premières personnes qui y pénètrent, ou le "Veloce Pack" qu'ils proposeront également (XNUMX XNUMX $), vous obtenez de très bons sièges sport et des sièges brillants. pédales et un toit panoramique qui laisse entrer la lumière sans restreindre la hauteur libre.

Cependant, achetez le modèle de base réel pour le montant théorique de 65,900 8.8 $ et vous obtenez beaucoup moins de classe. Le volant ne sera pas aussi sportif non plus, mais peu importe la variante que vous achetez, vous serez coincé avec un levier de vitesses un peu bon marché et en plastique (ce qui est aussi un peu illogique à utiliser), ce qui est ennuyeux car c'est le terrain d'entente vous utiliserez tous les jours. L'écran XNUMX pouces n'est pas non plus tout à fait au standard allemand, et la navigation peut être capricieuse.

Il y a quelques défauts dans un bel intérieur.

D'un autre côté, les palettes de changement de vitesse en acier sont absolument magnifiques et se sentiront comme chez elles sur une Ferrari.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Si vous achetez le modèle de base absolu Stelvio pour 65,990 19 $, ce que nous vous déconseillons car c'est une bien meilleure voiture avec des amortisseurs adaptatifs installés, vous obtenez tous ces goodies gratuitement, plus 10 pouces, 7.0 rayons, alliage 8.8 Combiné d'instruments conducteur de 3 pouce et écran multimédia couleur de XNUMX pouces avec navigation par satellite de XNUMX pouces, Apple CarPlay et Android Auto, chaîne stéréo à huit haut-parleurs, système de mode de conduite Alfa DNA (qui semble fondamentalement éclairer certains graphiques mais permet vraisemblablement à vous de choisir entre une option dynamique, normale et écologique que vous n'utiliserez jamais.

La voiture de base est livrée en standard avec un écran couleur de 8.8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto.

Mais attendez, ce n'est pas tout, y compris le régulateur de vitesse, la climatisation à deux zones, le hayon électrique, les capteurs de stationnement avant et arrière, la caméra de recul, le contrôle de descente, les sièges avant électriques, les sièges en cuir (mais pas sport) et bien plus encore. Système de surveillance de la pression des pneus. 

C'est beaucoup pour l'argent, mais comme nous le disons, la plupart des gens voudront mettre à niveau les fonctionnalités supplémentaires que vous obtenez - et le plus révélateur, les amortisseurs adaptatifs - avec les packages First Edition (6000 5000 $) ou Veloce (XNUMX XNUMX $).

La première édition (photo) propose des amortisseurs adaptatifs dans le cadre d'un package de 6000 XNUMX $.

Alfa Romeo tient à souligner à quel point ses prix sont attractifs, en particulier par rapport aux offres allemandes comme le Macan de Porsche, et ils semblent être bons, même juste au nord de 70 XNUMX $.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Nous avons eu la chance de prendre le volant de cette voiture très tôt lors de récentes vacances en famille en Italie, et nous pouvons vous dire que le coffre (525 litres) peut avaler une quantité étonnante de merde mal emballée ou une tonne de vin italien et nourriture si c'est jour de shopping.

Un coffre de 525 litres peut avaler pas mal de merde mal emballée.

Le coffre est pratique et facile à utiliser, et les sièges arrière sont également spacieux. Nous avons peut-être essayé ou non d'emballer trois adultes et deux enfants en une seule étape (pas sur une voie publique, évidemment juste pour le plaisir) et c'était toujours confortable alors que je pouvais facilement m'asseoir derrière mon siège conducteur de 178 cm sans toucher le dos de le siège avec vos genoux. L'espace aux hanches et aux épaules est également bon.

La chambre est bonne pour les passagers à l'arrière.

Il y a des poches pour cartes dans les dossiers des sièges, beaucoup de rangement pour bouteilles dans les bacs de porte et deux porte-gobelets de taille américaine, ainsi qu'un grand compartiment de rangement entre les sièges avant.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Depuis que je suis plus âgé qu'Internet, je suis toujours un peu déconcerté chaque fois que je vois un constructeur automobile essayer d'installer un moteur à quatre cylindres dans un gros SUV comme l'Alfa Romeo Stelvio, donc je suis toujours poliment surpris en premier. car une si grosse voiture avec un petit moteur parvient à gravir une montagne sans exploser.

Alors que les Stelvios plus grands et plus rapides arriveront plus tard cette année et que le QV conquérant arrivera au quatrième trimestre, les versions que vous pouvez acheter maintenant devraient se contenter d'un moteur à essence à quatre cylindres de 2.0 kW/148 Nm de 330 litres. ou un diesel 2.2T avec 154kW/470Nm (plus tard un 2.0 Ti apparaîtra également avec un 206kW/400Nm plus incroyable).

La plupart des modèles Stelvio seront propulsés par un moteur à essence de 2.0 litres (148 kW/330 Nm) ou un diesel de 2.2 litres (154 kW/470 Nm).

À partir de ces chiffres, il n'est pas surprenant que le diesel soit en fait la meilleure option pour la conduite, non seulement avec un couple à bas régime plus utile (le maximum est atteint à 1750 tr/min), mais aussi avec plus de puissance. Ainsi, le 2.2T accélère de 0 à 100 km/h en 6.6 secondes, plus vite que l'essence (7.2 secondes) et aussi plus vite que des concurrents comme l'Audi Q5 (8.4 diesel ou 6.9 essence), BMW X3 (8.0 et 8.2) et Mercedes GLC (8.3 diesel ou 7.3 essence).

Plus surprenant, le diesel sonne légèrement mieux, plus râpeux lorsque vous essayez de le conduire fort, que l'essence légèrement râpeuse. D'un autre côté, le 2.2T sonne comme un tracteur tournant au ralenti dans des parkings à plusieurs étages, et aucun des moteurs ne sonne à distance comme vous le voudriez d'une Alfa Romeo.

Le diesel est le meilleur pari à ce niveau - il fait un travail impressionnant malgré qu'on lui demande de faire l'équivalent de Clive Palmer en montée - mais le 2.0 Ti (qui atteint 100 mph en 5.7 secondes plus impressionnantes) aurait valu la peine d'attendre. pour.

Le 2.0 Ti illustré ici viendra plus tard avec encore plus de puissance (206kW/400Nm).

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Combien de carburant consomme-t-il ? 8/10

Alfa tient également à souligner que son nouveau Stelvio est le meilleur de sa catégorie en matière d'économie de carburant, avec des chiffres revendiqués de 4.8 litres aux 100 km pour le diesel (on dit que personne ne descend en dessous de 5.0 l/100 km) et 7.0 l / 100 kilomètres. XNUMX km à l'essence.

Dans le monde réel, en roulant avec enthousiasme, on a vu 10.5 l/100 km pour l'essence et plus près de 7.0 pour le diesel. Le simple fait est que vous avez besoin et que vous voulez les conduire plus fort que ne le suggèrent les chiffres annoncés.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Tout comme je m'assois pour regarder les Socceroos perdre à nouveau, j'ai appris à ne pas trop attendre de l'expérience de conduite qu'offrent les VUS, car la façon dont ils conduisent n'a clairement rien à voir avec la façon dont ils sont commercialisés.

L'Alfa Romeo Stelvio est une véritable surprise car elle ne se conduit pas seulement comme une voiture de sport sur des échasses légèrement en caoutchouc, mais comme une impressionnante berline haute.

Les rapports sur la qualité de la version QV arrivent depuis un moment et je les ai pris avec une grosse cuillère de sel, mais il est clair de voir comment cette voiture peut être si pointue et excitante à conduire à cause du châssis de cette voiture ainsi que la configuration de la suspension (au moins avec des amortisseurs adaptatifs) et la direction sont conçues pour gérer beaucoup plus de puissance et d'énergie que ce qui est offert dans ce modèle de base.

J'ai été surpris de la qualité des voitures du First Edition Pack lorsque nous avons roulé sur des routes assez difficiles.

Cela ne veut pas dire que cette version se sent terriblement faible - les quelques fois que nous avons dépassé en montée, nous souhaitons qu'elle ait plus de puissance, mais elle n'a jamais été assez lente pour être une préoccupation - c'est juste qu'elle est clairement faite pour plus.

Dans presque toutes les situations, le diesel, en particulier, fournit suffisamment de puissance pour rendre ce SUV de taille moyenne vraiment amusant. En fait, j'ai souri plusieurs fois en conduisant, ce qui est inhabituel.

Cela a beaucoup à voir avec la façon dont il tourne, pas avec la façon dont il se déroule, car c'est une voiture vraiment légère, agile et agréable sur un tronçon de route sinueux.

Il se sent vraiment engagé à travers le volant et vraiment capable de tenir la route. Les freins sont vraiment bons aussi, avec beaucoup de sensations et de puissance (évidemment, Ferrari a joué un rôle là-dedans et ça se voit).

Après avoir conduit un modèle beaucoup plus simple sans amortisseurs adaptatifs et généralement peu impressionné, j'ai été surpris de la qualité des voitures du First Edition Pack lorsque nous avons parcouru des routes assez difficiles.

C'est vraiment un VUS intermédiaire haut de gamme avec lequel je pourrais presque vivre. Et, si c'est la bonne taille de voiture pour votre style de vie, je comprends tout à fait que vous vouliez l'acheter.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

3 ans / 150,000 XNUMX km


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Alfa parle beaucoup de la façon dont son offre gagne en émotion, passion et design plutôt que d'être douce et blanc cassé/argent en allemand, mais ils tiennent également à dire que c'est une alternative rationnelle, pratique et sûre.

Alfa revendique à nouveau la meilleure cote de sécurité de sa catégorie pour le Stelvio avec un score d'occupation adulte de 97 % aux tests Euro NCAP (maximum cinq étoiles).

L'équipement standard comprend six airbags, AEB avec détection des piétons, surveillance des angles morts avec détection de trafic transversal arrière et avertissement de sortie de voie.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 8/10

Oui, acheter une Alfa Romeo signifie acheter une voiture italienne, et nous avons tous entendu des blagues sur la fiabilité et entendu des entreprises de ce pays prétendre avoir ces problèmes derrière elles. 

Le Stelvio vient avec une garantie de trois ans ou 150,000 XNUMX km pour que vous vous sentiez en sécurité, mais il n'est pas aussi bon que le Giulia, qui vient avec une garantie de cinq ans. Nous aurions tapé sur la table et exigé qu'ils correspondent à l'offre.

Les coûts de maintenance sont un autre facteur de différenciation, affirme la société, car ils sont moins chers que les Allemands à 485 $ par an, ou 1455 12 $ pendant trois ans, ces services étant fournis tous les 15,000 mois ou XNUMX XNUMX km.

Verdict

Vraiment belle comme seules les voitures italiennes peuvent l'être, la nouvelle Alfa Romeo Stelvio est en effet ce que les spécialistes du marketing promettent - une option plus émotionnelle, amusante et attrayante par rapport aux offres allemandes qui nous sont proposées depuis si longtemps. Oui, c'est une voiture italienne, donc elle n'est peut-être pas aussi bien construite qu'une Audi, Benz ou BMW, mais elle vous fera certainement sourire plus souvent. Surtout quand tu regardes.

L'apparence de l'Alpha est-elle suffisante pour vous distraire des Allemands ? Dites-nous dans les commentaires ci-dessous.