Alfa Roméo Spider. Vitrine de la marque

Quand c'était nouveau, c'était une proposition audacieuse pour une voiture amusante. Trop audacieux pour certains. Le rôle du film et le passage du temps ont tout changé. Alfa Spider s'est avérée extrêmement durable. La plupart des rivaux et de nombreux journalistes qui lui ont accroché des chiens ont survécu.

Les Italiens l'ont comparé avec véhémence à l'os de la seiche ( italien : osso di seppia ), la membrane dorsale longitudinale du corps du céphalopode. Les éleveurs de canaris savent ce que c'est. L'os de seiche est placé dans des cages à oiseaux comme source de calcium, en particulier pendant la reproduction, la mue et la maturation. Au fil du temps, ce surnom est resté avec la première génération d'araignées et a perdu sa prononciation négative.

Il y a un demi-siècle, la forme de l'Alfa Romeo Spider pouvait choquer, surtout si on la comparait aux roadsters britanniques traditionnels de l'époque. Il était profilé, avec des phares ovales, et une longue extrémité arrière et un intérieur court lui donnaient les proportions d'un bateau à moteur.

La silhouette a été dessinée par le studio Pininfarina, qui a audacieusement décrypté les formes des voitures, en s'appuyant sur l'esthétique de "l'ère de l'atome". Des traces du dernier Spider peuvent être trouvées dans la série de prototypes Super Flow de la seconde moitié des années 50, dont les corps aplatis avec des dômes transparents recouvrant le cockpit (et plus) donnaient l'impression que les roues les attachant au sol n'étaient que temporaires ajouts.

Les débuts de l'Alfa Spider ont eu lieu au Salon de l'automobile de Genève au printemps 1966. Elle est accueillie avec retenue, même s'il semble que de nombreuses voitures de course et l'introduction de la Jaguar E en 1961 habituent le public aux formes "crêpes" de la voiture. corps. Heureusement, le soulagement est venu d'un marché clé pour les "adolescents avec un budget de 1967": les États-Unis. En XNUMX, peu avant Noël, la pièce "The Graduate" est sortie sur les écrans avec le sensationnel Dustin Hoffman et sa belle voiture dans les rôles principaux. L'Alfa Romeo rouge était aussi belle qu'Anne Bancroft que Mme Bancroft. Robinson, et elle se déplaçait tout aussi séduisante. La voiture a attiré l'attention, même si sa production annuelle n'a jamais dépassé les quatre chiffres.

Dans le meilleur des cas, en 1991, il y en avait 907 3 . La demande dépendait strictement de la situation économique du marché américain et fluctuait avec elle. Lors de la crise de 1981, seuls 165 triples ont été construits.

Spider est resté à flot car c'était une bonne source de revenus et un excellent "outil de marketing". Il a été construit en utilisant des éléments de la populaire Giulia, y compris un châssis raccourci, il était donc peu coûteux à produire. Il avait une suspension avant indépendante à double triangulation. À l'arrière, il y avait un essieu rigide avec triangles et tringlerie. De plus, les deux essieux avaient des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques. Les freins à disque étaient sur toutes les roues. Le moteur à quatre cylindres était associé à une boîte de vitesses à cinq rapports dès le départ. Au milieu des années 60, il s'agissait de solutions modernes rarement vues, surtout dans un ensemble complet. La principale chose qui parlait aux pilotes était l'aura de la voiture. Sa grâce, sa pointe d'échappement sportive et tout le meilleur d'une voiture sans toit.

L'araignée était la vitrine de la marque. Elle voulait faire des voitures amusantes à conduire, et c'était le modèle qui procurait du plaisir en abondance. Il était rapide, mais pas très rapide. Contrairement aux autres Alf Romeos, la plupart du temps, ils ne rivalisaient pas avec enthousiasme pour obtenir des résultats élevés en sport automobile. Quelque chose a poussé les conducteurs à préférer l'utiliser pour des trajets sans soucis, plutôt que pour des batailles de centièmes de seconde.

Initialement proposé 1600 Duetto avec 109 ch. a été remplacé en 1967 par le 1750 Veloce de 118 ch. (aux USA même 1 hp) et 32 ​​Junior avec 1 hp. en 300. Depuis lors jusqu'à la fin, la gamme Spider se composait de deux options. : plus faible et plus fort. L'apparence a été périodiquement ajustée pour correspondre aux tendances actuelles. Le changement évident était le dos plat, coupé par les designers en 89. Les Italiens appellent cette version "coda tronca" - une queue courte. En 1968, la série 1969a a abandonné les couvre-phares profilés avec revêtement de carrosserie en plastique. Quoi qu'il en soit, ils n'étaient utilisés qu'en Europe, les voitures envoyées aux États-Unis n'en avaient pas. Les Allemands parlent de la troisième génération du Spider "Gummilippe", qui signifie "lèvres en caoutchouc".

Les modifications apportées sous la pression de la mode temporaire et des règles de sécurité américaines n'ont pas toujours ajouté de la beauté à la voiture. C'est pourquoi le modèle d'avant 1969 avec un dos arrondi est le plus apprécié. Il a été consciemment référencé par les Italiens dans la dernière génération du Spider 1990 9-3, qui est en réserve dans la catégorie des voitures "nostalgiques". Ils sont tellement meilleurs que la Volkswagen New Beetle, par exemple, qu'ils sont des dérivés directs de l'original. Dans le cadre de la dernière série, Alfa a offert aux Américains un cadeau sous la forme de 190 pièces d'anniversaire Spider Veloce CE (édition commémorative). Chacun d'eux avait un badge avec un numéro sur le tableau de bord. Ils ont été proposés en tant que "modèle 1994". Il y avait aussi des séries spéciales, incl. "Niki Lauda" en 1978 et "Bote" en 1991, inspirés par le couturier français Jean-Louis Scherrer.

Dans la quatrième série, pour la première fois, une "automatique" à 3 vitesses était proposée en option. Bien plus tôt, l'usine a commencé à proposer un toit rigide amovible. Il y avait aussi une version Targa, avec un fragment de toit amovible sur les sièges. L'option 2 + 2 a également brillé dans l'offre, qui n'est pas restée chaude longtemps, car la banquette arrière ne permettait pas l'installation de ceintures de sécurité.

En près de 30 ans, 124 115 araignées ont été construites. L'avantage d'Alpha n'est pas en "quantité", mais en "qualité". Les gens se souviennent de lui, comme en témoigne le nombre de surnoms donnés à des générations spécifiques de lui. Presque tous les Alpha attirent l'attention, mais seul le Spider a autant d'élégance italienne, sans prétention et décontractée.

Quatre fois

L'araignée a été produite pendant 27 ans. Quatre générations ont été créées. Le premier 1a "osso di seppia" de 1966-69 présentait un dos rond et plat. 2a de 1969-81 avait un "Kamma back" raccourci et coupé perpendiculairement. L'"Aerodinamica" 3a de 1982-89, également appelée "croupe de canard", était gainée de plastique noir et surmontée d'un large aileron arrière.

Le quatrième 4a "Ultima" de 1990-93 est revenu à la pureté de l'original. Bien qu'il ait reçu d'énormes pare-chocs, ils étaient peints dans la couleur de la carrosserie. Le canon, avec une bande de lumières étroites sur toute sa largeur, légèrement incliné et plié sur les côtés.

Le Spider était équipé de moteurs 4 cylindres d'une cylindrée (arrondie) de 1300, 1600, 1750 et 2000 cm3 en plusieurs versions. Les plus faibles atteignaient 89, les plus puissants 132 ch.

Duo pour deux

Ce surnom officieux allait devenir le nom du modèle. Il a été choisi lors d'un concours, mais, malheureusement, il s'est avéré qu'une autre entreprise l'avait réservé. Il est utilisé pour décrire la version originale avec le moteur 1600. Le nom Junior a été utilisé pour désigner les versions ultérieures avec des moteurs plus faibles, Veloce avec des moteurs plus puissants. En 1986, apparaît le Quadrifoglio Verde (trèfle à quatre feuilles italien) faisant référence aux voitures de course. Aux États-Unis, de 1985 à 1990, un modeste "Graduate" a également été vendu.

Julia, Juliette...

Les moteurs Spider étaient enviables. Ils avaient un bloc et une tête en alliage léger et deux arbres à cames en tête (DACT), mais seulement deux soupapes par cylindre. La société les a utilisés dans de nombreuses modifications dans divers modèles. Ils ont évolué à partir d'un moteur à double arbre de 1290 cm3. cm, qui a été introduit dans l'année 1954 sur l'Alfa Romeo Giulietta. Ils n'ont été abandonnés qu'en 1994, et les dernières versions, installées sur les modèles Alfa 75, 155 et XNUMX, avaient un calage variable des soupapes, une injection électronique et deux bougies par cylindre (Twin Spark).

Données techniques sélectionnées de l'Alfa Romeo Spider

Modèle	Araignée 1600 Duo série 1a	Araignée rapide 2000 série 2a	Araignée 2.0 série 4a
Annuaire	1966	1975	1994
Type de corps / Nombre de portes	araignée/2	araignée/2	araignée/2
nombre de places	2	2	2
Dimensions et poids
Longueur Largeur/ hauteur (mm)	4250/1630/1290	4120/1630/1290	4258/1630/1290
Piste de roue avant / arrière (mm)	1310/1270	1324/1274	1324/1274
Empattement (mm)	2250	2250	2250
Poids propre (kg)	990	1040	1110
capacité coffre (l)	230	300	300
capacité réservoir de carburant (l)	46	51	46
истема ривода
Type de carburant	essence	essence	essence
Nombre de cylindres	4	4	4
capacité moteur (cm3)	1570	1962	1962
essieu moteur	postérieur	postérieur	postérieur
Type de transmission / nombre d'engrenage	manuel / 5	manuel / 5	manuel / 5
Performance
Puissance (hp) à rpm	Sur 109 6000	Sur 128 5300	Sur 126 5800
Couple (Nm) à rpm	Sur 139 2800	Sur 186 3500	Sur 167 4200
accélération 0-100 km/h(s)	10,3	9	9
Prędkość maximale (km/h)	185	192	192
Consommation moyenne de carburant (l/100 km)	9	10,4	8,7