Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon

Le système d'entraînement corporel à lui seul nous promet un nom. L'équipage est idéalement situé dans la classe moyenne des voitures, les chevaux sont racés et suffisamment nombreux pour remorquer un équipage d'un peu moins de 1400 kg. La carrosserie n'est plus très jeune puisqu'elle existe depuis quatre ans, mais la version familiale (ou Sportwagon, disent-ils) est encore assez fraîche avec une bonne année. D'un point de vue design, ce sera probablement intéressant dans un futur proche, ce à quoi nous sommes habitués chez Alpha depuis peu.

Le moteur est déjà dans sa phase de maturité, mais il a été savamment adapté aux exigences modernes des clients, des conducteurs (encore plus exigeants) et des réglementations environnementales. Cette machine tout en aluminium possède un vilebrequin à quatre voies, six cylindres à 60 degrés, 24 soupapes, un son exceptionnel, une excellente réactivité, un très bon couple sur toute la plage de fonctionnement et une puissance maximale compétitive. D'accord, il peut être assoiffé et gourmand en essence, il peut aussi être moyen, mais en aucun cas humble. Ou très, très difficile. Sinon : celui qui achète une Alfa pour économiser du carburant est complètement passé à côté de l'essentiel.

Pour encore mieux vendre ce beau fourgon aux paresseux allemands (et pas seulement à eux), Alfa Romeo a lancé le projet "transmission automatique". Les points de départ étaient clairs : la transmission devait être une automatique classique, mais en même temps elle devait être quelque chose de spécial. C'est ainsi qu'est né le Q-System.

La plupart des transmissions sont de fabrication allemande, tout comme la plupart des transmissions automatiques pour voitures européennes, et cette caractéristique s'est certainement développée dans le "zeljnik" d'Alpha. A savoir, il s'agit d'une manière spéciale de commutation ; En plus des positions standard pour le stationnement, la marche arrière, le ralenti et la marche avant, qui se succèdent en ligne droite, l'une après l'autre, le levier de vitesses a des positions supplémentaires. Ils sont exactement les mêmes qu'avec la transmission manuelle, de sorte que le conducteur, s'il le souhaite, peut choisir un rapport selon le schéma sous la forme de la lettre N. Premier, deuxième, troisième, quatrième. Cinquième? Non ce n'est pas comme ça. Malheureusement. Qui sait pourquoi la transmission automatique de l'une des marques les plus sportives n'a pas cinq vitesses ? peut-être parce qu'il lui sera difficile de trouver une place dans les coulisses du levier ? Eh bien, de toute façon, l'embrayage hydraulique classique et seulement quatre vitesses ont considérablement réduit les performances de cette voiture.

Le reste de la transmission est très bon. C'est sportif rapide, ce que nous attendons certainement d'un tel produit, mais la plus grande différence est la grande différence entre un programme de conduite économique ("Urban") et un programme de conduite sportive ("Sport"). Le premier est écrit pour une conduite détendue et décontractée, tandis que le second est si énergique qu'il rétrograde souvent deux fois lorsqu'il est allumé et ne passe pas à la vitesse supérieure lorsque le gaz est relâché. Seul l'emplacement des boutons d'activation du programme est gênant (y compris le troisième - «Ice», conçu pour la conduite hivernale), car ils sont installés derrière le levier de vitesses. Rien d'ergonomique.

Le changement de vitesse manuel est bien sûr amusant, en grande partie à cause de l'originalité, mais cela compte aussi. Les performances de la voiture restent élevées tant qu'elles ne sont pas perdues dans la transmission, le siège est agréablement latéral, la direction est parfaitement précise et droite, et le châssis est sportif et rigide avec un fort accent sur les deux mots. ...

La direction reste une tâche agréable dans cette Alfa, d'autant plus que le Sportwagon revient avec une très bonne position sur la route. De tous les "cent cinquante", en raison du poids important du moteur et de la boîte de vitesses, celui-ci tire le meilleur parti du virage, mais toujours pas assez pour que nous ne puissions pas le réparer en ajoutant un volant.

D'autre part, le patinage arrière est pratiquement inexistant lorsque l'accélérateur est retiré, car les roues arrière suivent avec diligence le chemin balisé à tout moment. Le plaisir de conduite dynamique n'est pas compromis par les freins, qui restituent à la pédale une agréable sensation de ce qui se passe entre les roues et le sol lors du freinage. En un mot : "sport".

L'intérieur d'un tel Alpha est magnifique, mais a déjà besoin de réparations. Non pas qu'il soit obsolète en termes de design, mais on n'a pas l'impression que le conducteur et les passagers tombent dans certains concurrents (allemands?).

Il n'y a pas de place sur le tableau de bord pour les éléments de communication modernes représentés par cette marque (Connect), le siège avant est trop mou (effet sous-marin au freinage), l'accoudoir central est totalement inefficace (trop bas, dans une seule position, pas de tiroir ), ce qui peut aussi être un argument pour la circulation de l'air. Attendez que la rénovation commence ou arrêtez-vous dans une cabane recouverte de cuir robuste. Ce qui, bien sûr, n'est pas bon marché.

Et à la toute fin : Universel. Celui-ci n'a pas besoin d'être spacieux. C'est parce que c'est utile (beaucoup de réseaux supplémentaires), c'est à la mode et beau. Pour vos vacances, achetez-vous simplement une galerie de toit.

Vinko Kernc

Photo : Vinko Kernc

Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Système Q Sportwagon

données de base

Ventes:	Avto Triglav doo
Prix ​​du modèle de base :	28.750,60 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	140 kW (190 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,5 avec
Vitesse maximale:	227 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	12,0l / 100km

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - 60° - essence - montage avant transversal - alésage et course 88,0 × 68,3 mm - cylindrée 2492 cm3 - taux de compression 10,3:1 - puissance maxi 140 kW (190 l.s.) à 6300 tr/min - couple maxi 222 Nm à 5000 tr/min - vilebrequin en 4 paliers - 2 × 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection électronique multipoint et allumage électronique (Bosch Motronic ME 2.1) - refroidissement liquide 9,2 l - huile moteur 6,4 l - catalyseur variable
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - transmission automatique à 4 vitesses - I rapport de démultiplication 3,900 2,228 ; II. 1,477 ; III. 1,062 4,271 heures ; IV. 2,864 heures ; marche arrière 205 - différentiel 65 - pneus 16/XNUMX R XNUMX W (Michelin Pilot SX)
Capacité:	vitesse de pointe 227 km/h - accélération 0-100 km/h 8,5 s - consommation de carburant (ECE) 17,7/8,7/12,0 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95)
Transport et suspension :	5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes de force, double traverses triangulaires, stabilisateur - suspension arrière simple, jambes de force, double traverses, guides longitudinaux, stabilisateur - freins aux deux roues, disque avant (à disque forcé refroidissement), jantes arrière, direction assistée, ABS, EBD - volant à crémaillère, direction assistée
Masé :	véhicule vide 1400 kg - poids total autorisé 1895 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1400 kg, sans frein 500 kg - charge sur le toit autorisée 50 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4430 mm - largeur 1745 mm - hauteur 1420 mm - empattement 2595 mm - voie avant 1511 mm - arrière 1498 mm - rayon de conduite 11,6 m
Dimensions intérieures:	longueur 1570 mm - largeur 1440/1460 mm - hauteur 890-930 / 910 mm - longitudinal 860-1070 / 880-650 mm - réservoir de carburant 63 l
Boîte:	normale 360-1180 l

Nos mesures

T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76 %
Accélération 0-100km :	11,4s
1000m de la ville :	33,4 ans ( 152 km/h)
Vitesse maximale:	222km/h (IV.)
Consommation minimale :	11,1l / 100km
tester la consommation :	12,5 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	43,7m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	57dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	57dB
Erreurs de test :	– la porte arrière ne s'ouvre que ponctuellement sur commande de la télécommande – loquet sur le dossier arrière gauche

оценка

• Cette Alfa Romeo est conçue pour le modèle de pilote sportif allemand. Il y a assez de "cheval", il n'y a pas de pédale d'embrayage. Seulement gaz et frein. Il ne manque que le troisième : pour que tout fonctionne parfaitement. Mais alors Alpha ne sera probablement plus Alpha si elle n'a plus à gérer cela spécifiquement et avec l'émotion. Sinon, c'est une voiture puissante, utile, relativement spacieuse (coffre) et pas tout à fait économique. Et belle.

Nous louons et reprochons

aspect extérieur

caractère moteur, performance

matériaux de qualité

vitesse de commutation, originalité du système

filets dans le coffre

position sur la route, volant

perte de puissance due à l'entraînement

obsolescence de l'intérieur

4 vitesses au total

boutons de la télécommande pour la sélection des programmes

appui-coude central