Appuie-tête actifs

Développés il y a plusieurs années, ils font désormais partie de l'équipement standard de plusieurs véhicules.

Le mécanisme qui les active est purement mécanique, et son fonctionnement est très simple : en un mot, lorsque nous sommes frappés par derrière, en raison de l'impact, il a d'abord tendance à pousser contre le dossier du siège et, ce faisant, appuie sur le levier. – installé à l'intérieur de la sellerie (voir photo), qui prolonge et surélève de quelques centimètres l'appui-tête actif. De cette façon, le coup du lapin peut être évité et donc le risque de blessure peut être minimisé.

En raison de son principe de fonctionnement mécanique, ce système est très utile en cas de collisions arrière ultérieures (voir Collisions arrière), car il peut toujours fonctionner.

Contrairement, par exemple, aux airbags qui, une fois explosés, ont épuisé leur efficacité.

CHOIX BMW

De nombreux constructeurs ont opté pour un appuie-tête actif de type mécanique, alors que BMW a fait le chemin inverse. Peut-être plus efficace, mais certainement plus cher… Ci-dessous le communiqué de presse.

Contrôlés par l'électronique de sécurité du véhicule, les appuie-tête actifs avancent de 60 mm et jusqu'à 40 mm en quelques fractions de seconde en cas de collision, réduisant la distance entre l'appuie-tête et la tête du passager avant que la tête ne soit repoussée par des forces agissant dessus. une voiture.

Cela augmente les fonctions de sécurité de l'appui-tête actif et minimise le risque de blessure aux vertèbres cervicales des occupants du véhicule. Le syndrome des vertèbres cervicales, souvent appelé coup du lapin, est l'une des blessures les plus courantes par impact au dos.

Les blessures mineures par collision arrière dans la circulation urbaine à basse vitesse sont souvent une préoccupation majeure. Pour éviter ce type de collision, BMW a introduit les feux de freinage à deux niveaux en 2003, la zone éclairée des feux de freinage s'agrandit lorsque le conducteur applique une force particulièrement constante sur les freins, ce qui garantit aux véhicules suivants un signal clair. , ce qui entraîne un freinage décisif. Les nouveaux appuie-tête actifs offrent désormais aux passagers BMW une protection supplémentaire dans les situations où une collision ne peut être évitée.

Sûr, confortable et réglable

De l'extérieur, les appuie-tête actifs sont facilement reconnaissables aux appuie-tête modernes en deux parties, au support d'appuie-tête et à la plaque d'impact (réglable vers l'avant) qui intègre le coussin. Sur le côté, il y a un bouton pour le réglage manuel de la profondeur de l'appui-tête pour un confort de conduite accru, ce qui donne à l'utilisateur la possibilité de changer la position du coussin sur 3 niveaux différents jusqu'à 30 mm. En cas de collision, la plaque d'impact, ainsi que le coussin, avancent instantanément de 60 mm, réduisant la distance entre l'appuie-tête et la tête du passager. Cela soulève la plaque d'impact et le coussin de 40 mm.

Pour une assise confortable, BMW a développé une deuxième version des appuie-tête actifs, dans laquelle les bourrelets latéraux s'étendent sur toute la hauteur du coussin d'appuie-tête. Cette nouvelle version remplace les appuie-tête actifs des sièges confort actuels.

Activé par le calculateur d'airbag

Les deux appuie-tête actifs ont un mécanisme à ressort à l'intérieur, qui est activé par un entraînement pyrotechnique. Lorsque les entraînements pyrotechniques sont allumés, ils déplacent la plaque de verrouillage et libèrent les deux ressorts de réglage. Ces ressorts déplacent la plaque d'impact et le coussin vers l'avant et vers le haut. Les actionneurs pyrotechniques reçoivent un signal d'activation de la centrale électronique d'airbag dès que les capteurs détectent un choc à l'arrière du véhicule. Le système, développé par BMW, protège rapidement et efficacement les passagers contre les coups du lapin.

Les nouveaux appuie-tête actifs améliorent non seulement les fonctions de sécurité, mais améliorent également le confort de conduite. Les appuie-tête ordinaires, lorsqu'ils sont correctement placés, sont souvent perçus trop près de la tête et semblent restreindre les mouvements. D'autre part, les nouveaux appuie-tête actifs augmentent non seulement la sécurité, mais augmentent également la sensation d'espace, car ils n'ont pas à toucher la tête pendant la conduite.

Lorsque le mécanisme de sécurité des appuie-tête actifs est déclenché, un message Check Control correspondant apparaît sur le tableau de bord combiné, rappelant au conducteur de se rendre dans un atelier BMW pour réinitialiser le système.